שמות משתמשים לתיוג

עמוד 1 מתוך 4 123 ... אחרוןאחרון
מציג תוצאות 1 עד 25 מתוך 94

נושא: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

  1. #1
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Lightbulb המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל



    1. הקדמה

    במדריך הזה נעבור כמעט על כל השאלות של המתחילים בתחום הטיסנים החשמליים.
    ישנם תחומים קרובים כמו מסוקים ומכוניות על משדר וגם טיסנים עם מנועי דלק אבל לא נעסוק בהם כאן, משום שלדעתי טיסנים חשמליים הם תחום פשוט יותר להתחלה וזול ונקי יותר לתחזוקה.

    הדבר הראשון שנדבר עליו הוא ההבדל בין יפה ואיכותי.
    הרבה מתחילים נורא רוצים להטיס טיסן מגניב, איזה F-16 עם LEDים מהבהבים שנראה כמו נינג'ה בחג המולד, או טיסן פצפון מגניב שאפשר להטיס בשירותים.
    למרבה הצער כמו שתינוק לא רוקד ברייקדאנס לפני שהוא למד ללכת, כך גם בתחביב הזה צריך ללמוד קודם לשלוט בטיסן באוויר, לפני שמתחילים להשתולל.
    טיסן שמתאים למתחילים צריך להיות יציב, איכותי ופשוט להטסה ולא בהכרח מגניב, קומפקטי או זול, למרות מה שלפעמים אומרים לכם בחנויות.
    חשוב לזכור שיש טיסנים ויש צעצועים מעופפים, תחליטו לבד מה אתם רוצים להטיס.
    ברור שאף אחד לא רוצה להוציא כסף על טיסן מכוער, אבל יש לי סוד לגלות לכם – כל טיסן שתצליחו להטיס לבד בפעם הראשונה יראה לכם הכי יפה בעולם. נשבע לכם.


    בתמונות: לא טיסנים למתחילים...


    עכשיו לשאלה ששואלים הכי הרבה – איזה טיסן אפשר להטיס בכיף בגינה ליד הבית?
    התשובה היא אף טיסן.
    בשום אופן לא מטיסים שום דבר בקרבת בתי מגורים, כבישים, עמודי חשמל או עוברי אורח.
    הדבר הכי חשוב בתחביב הזה הוא לשמור על הבטיחות מסביב. פרופלורים מסתובבים במהירות ויכולים לקצץ אצבעות ולעשות חתכים עמוקים, טיסן שמאבד שליטה יכול לפצוע אנשים ולשבור חלונות, ושלא לדבר על מה שעלול לקרות אם טיסן נופל באמצע כביש סואן וגורם לתאונה.
    טרגדיות כבר קרו בתחביב הזה ונושא הבטיחות חייב להילקח ברצינות!

    הערה: בהמשך דרכך כשתדע לשלוט היטב בטיסן תוכל להטיס טיסנים קלים מאוד, במיוחד כאלה העשויים EPP, או דֶּפְּרוֹן, המסוגלים לטוס במהירות נמוכה מ-10 קמ"ש, אותם ניתן בהחלט להטיס כמעט בכל מקום ואפילו ללמוד להטיסם במגרש טניס\כדורסל שכונתי.




    טיסן שמתאים למתחילים נקרא "טריינר", וכמעט תמיד מדובר בטיסן עם מוטת כנף של מטר וארבעים לפחות, עם כנף עילית ועם גלגלים. גודל הטיסן חשוב משתי סיבות –
    1. ככל שכלי טיס הוא גדול יותר ככה הוא יציב יותר באוויר ופחות מושפע מכל רוח קלה.
    2. טיסן גדול קל יותר לזהות באוויר, ומתחילים מטיסים בדרך כלל גבוה כדי שיהיה להם זמן לתקן טעויות ובגובה הזה הטיסן צריך להיראות בצורה ברורה.


    לגבי הגלגלים:
    אני מנחש שבערך 90% מהנזקים שנגרמים לטיסן מתרחשים במגע עם הקרקע.
    טיסן עם גלגלים מלמד את המתחיל את הדברים הבסיסיים ביותר שהם המראה ונחיתה על מסלול קבוע.
    "טריינר" קלאסי יהיה כמעט תמיד עם גלגל אף ולא עם גלגל זנב כדי לאפשר המראה פשוטה יותר.
    מצד שני - יש אסכולה שטוענת שאפשר גם ללמוד להמריא בהשלכה מהיד ולנחות על הגחון כמו שמקובל בדאונים.
    היתרון בנחיתה על הגחון הוא שלא צריך מסלול ישר וחלק ואפשר לנחות בכל מקום כמו שדה חקלאי או חוף ים.


    בתמונות: שני סוגי ה"טריינרים" הפופולריים.


    החלק החשוב ביותר בחייו של מתחיל הוא המדריך.
    נכון שזה נראה נורא קל מהצד, מה הבעיה לפתוח מנוע, לעלות לאוויר ולעשות קצת ימינה שמאלה?
    אז זהו שמתחילים לא יודעים כמה שהם לא יודעים ובדיוק בגלל זה הם חייבים מדריך. האוויר אמנם שקוף אבל יש המון דברים שאתם לא חושבים עליהם שיכולים להפריע לכם לטוס, כמו רוח שתשגע לכם את הטיסן, שמש שתסנוור אתכם, הטיסן יתרחק ולא תצליחו להבין לאיזה כיוון הוא טס, הטיסן יסתובב אליכם והכיוון של ידיות המשדר יתהפך, ואיך בכלל נוחתים בלי לשבור אותו לגמרי?
    ומה שאף אחד לא מספר לכם זה שברגע שהטיסן עלה לאוויר האצבעות מתחילות לרעוד, כל הזבובים מהסביבה מתיישבים לכם על הפנים ובדיוק באותו רגע שלושים אנשים נעמדים מאחוריכם ומתחילים לשאול שאלות.
    שיעור או שניים עם מדריך יכולים לחסוך הרבה מאוד כסף על טיסנים שבורים, הרבה מאוד זמן של המתנה לחלקי חילוף, ובעיקר הרבה אכזבות, ואני בטוח שאף אחד לא נכנס לתחביב בשביל להיות מבואס ומאוכזב כל הזמן.
    מדריך טוב יוכל לעזור למתחיל אפילו לבחור את הטיסן הראשון, ולפעמים אפשר להטיס בפעם הראשונה את הטיסן של המדריך. יש גם הרבה תיאוריה שחשוב ללמוד לפני שעולים לאוויר ואין דבר טוב יותר ממורה פרטי לדברים המסובכים.




    אמצעי נוסף שיכול לעזור מאוד ללמוד לשלוט בטיסן הוא הסימולטור. לא מדובר על סימולטור תא טייס של בואינג אלא על סימולטור (מַדְמֶה) של טיסנים ומסוקים שכולל 'משדר' עם חיבור USB למחשב ותוכנה שמדמה הטסה בתנאים שונים. תוכנות הסימולטור הטובות ביותר הן AeroFly Pro, Real Flight ו-Phoenix, וישנה תוכנה חינמית ופחות איכותית שנקראת FMS.
    קל יותר להטיס טיסנים במחשב מאשר במציאות, אבל חשוב לתרגל את עבודת האצבעות על המשדר ואת השליטה בטיסן בזוויות שונות. בסימולטור מותר לרסק את הטיסן, להתנגש בו בלי שום נזק ואפילו לאבד אותו באופק – וכמו מדריך, גם כאן לקנות סימולטור בעצם חוסך כסף.
    הסימולטור גם עוזר בהכרת מגוון גדול של טיסנים מסוגים שונים ועוזר ללמוד ביצוע של תרגילים ופעלולים בהמשך.


    בתמונה: שלט סימולטור למחשב.

    סוגי הטיסנים השונים:
    כמו שישנם הרבה סוגי מטוסים, כך יש אפילו יותר סוגים של טיסנים.
    יש סוגים שונים של תצורות כנפיים - כנף עילית (כמו ססנה וCub), כנף תחתית (כמו מטוסי קרב ישנים או מטוסים אזרחיים קטנים) וכנף מרכזית (כמו מטוסים אירובטיים).
    יש מטוסים דו-כנפיים ואפילו תלת כנפיים, ויש מטוסים שהם פשוט כנף מעופפת (כמו "החמקן" למשל).
    מיקום וצורת הכנפיים משנים את ההתנהגות האווירית של המטוס ומאפשרים לו להיות מהיר מאוד או להצליח לטוס לאט, להיות ספורטיבי וזריז או יציב מאוד.

    יש גם מטוסים עם יותר ממנוע אחד (דו\תלת\ארבע מנועי), או כאלה שאין להם בכלל כנפיים (טרקטורון מעופף, צפלין או "אוטו-ג'יירו").

    הנה כמה דוגמאות, שימו לב למיקום ומספר הכנפיים והמנועים:






    גם בתוך עולם הטיסנאות יש הרבה מחלקות עם אפיונים שונים, למשל טיסני הפעלולים שנקראים גם 3D ויש ביניהם טיסנים קלי משקל במיוחד שנראים "שוק-פליירים" והם נועדו להטסות "אינדוֹר" כלומר בתוך אולמות, יש מחלקה ספורטיבית של טיסה מדויקת תחרותית שנקראת F3A, יש טיסנים מהירים שנקראים "טיסני פיילון" או Pylon Racer (על שם התחרויות שבהן השתתפו המטוסים המקוריים), ישנה מחלקה של טיסני "סקייל" (טיסנים מתכונתיים) שמחקים בפירוט רב מטוסים אמיתיים, ויש מחלקה של טיסנים ענקיים בקנה מידה של חמישית, שליש ואפילו חצי מגודלם של המטוסים האמיתיים אבל הם כמעט תמיד פועלים על מנועי דלק.
    ישנם טיסנים עם מנועי מניפה (EDF) שמשמשים בתור גרסה חשמלית של מנועי סילון, ויש מחלקה עצומה של דאונים - יש כאלה שמוזנקים עם כבל, כאלה שמושלכים לאוויר כמו דיסקוס וכאלה עם מנוע חשמלי, וכמובן שיש מגוון עצום של טיסני כנף מעופפת בכל הגדלים והצורות.

    טיסנים על פי רוב עשויים מחומרים קלי משקל ולכן הם גם שבירים. בעבר כמעט כל הטיסנים היו עשויים מעץ כמו בלזה, אבל היום יש מגוון עצום של טיסנים שעשויים מקלקר ומחומרים מוקצפים, שגם מוזילים את מחיר הטיסנים וגם מאפשרים לתקן אותם יחסית בקלות.


    תודה לדר צאלון על העזרה בחידוד והגהה.
    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 23-04-2012 בשעה 07:17:35.

  2. המשתמשים 13 הודו ל אייל שפירא על הודעתו:

    asafh1 (06-09-2011),ניר2512 (16-09-2012),FaithfulBurger (25-01-2015),guyst (23-09-2011),Hagay (07-09-2011),Hillso (28-05-2014),Liav (07-09-2011),ori7770 (06-09-2011),soco (24-02-2014),tomer_inbar (06-09-2011),tron (19-09-2011),zakizak (25-11-2012),__Tal__ (30-10-2011)

  3. #2
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    2. החלקים המושגים והרכיבים של הטיסן:

    א. חלקי הטיסן וההגאים.
    לכנפיים הראשיות קוראים פשוט כנפיים, או כנף.
    ל"כנפיים האחוריות", כלומר משטחי הייצוב קוראים מייצב הגובה (האופקי), ומייצב הכיוון (האנכי).
    לרוב הטיסנים יש 4 משטחי היגוי ומנוע. משטחי ההיגוי הם הגה הגובה (Elevator), שנמצא בהמשך מייצב הגובה, והוא כשמו משנה את כיוון הטיסה כלפי מעלה ומטה (מישור העִלרוד). הגה הכיוון (Rudder) נמצא בהמשך מייצב הכיוון, והוא כשמו משנה את זווית הטיסה ימינה ושמאלה (מישור הסִבסוב).
    זוג ההגאים האחרון נקרא המאזנות (Ailerons), והן נמצאות על הכנפיים ומשנות את זווית המטוס בציר הגלגול.
    כשאומרים על טיסן שהוא "4 ערוצים" מתכוונים שאפשר לשלוט בכל שלושת ההגאים ובמנוע.
    טיסנים בעלי 3 ערוצים בדרך כלל לא כוללים את המאזנות.



    פעולת הגה הכיוון:


    פעולת הגה הגובה:


    פעולת המאזנות:





    ב. אווירונאוטיקה על רגל אחת:
    הצד הקדמי של הכנף נקרא שפת התקפה, והחלק האחורי נקרא שפת זרימה.
    המבנה של הכנף, העובי והצורה שלה נקראים ביחד "פרופיל".
    פרופיל הכנף נועד ליצור עילוי, כלומר כשהכנף עוברת דרך האוויר היא יוצרת מין "ואקום יחסי" בחלק העליון שגורם לה להימשך כלפי מעלה.
    מצד שני ככל שהכנף יוצרת יותר עילוי כך היא גם יוצרת "גרר" שמתנגד לתנועה דרך האוויר, וזה מאט את הטיסן.



    כשכנף נעה לאט מדי דרך האוויר, או בזוית גדולה מדי שמפריעה ל"ואקום" שמושך אותה כלפי מעלה, היא מאבדת את העילוי ומתחילה ליפול, תהליך שנקרא "הזדקרות".
    לכל טיסן יש נקודה שסביבה המשקל צריך להיות זהה מקדימה ומאחורה וגם מהצדדים. הנקודה הזו נקראת "מרכז כובד". טיסן שהחלק הקדמי שלו כבד מדי יצטרך להתאמץ להישאר באוויר ויצרוך הרבה אנרגיה כדי לטוס, מצד שני טיסן שהחלק האחורי שלו כבד מדי יהיה קשה לשליטה, יאבד בקלות את העילוי ויכנס להזדקרות.



    הזכרנו שלכלי טיס שונים יש מיקומים שונים של הכנף ביחס לגוף. מלבד המיקום שלהן יש לכנפיים גם זווית שבה הן ממוקמות ביחס לגוף. כאשר שתי הכנפיים מופנות מעט כלפי מעלה, זה נקרא "דיהדרל" וכששתיהן מופנות מעט מטה, זה נקרא "אנהדרל". כנף עילית היא סוג של דיהדרל גם אם היא ישרה, וכך גם כנף תחתית היא סוג של אנהדרל.
    לפעמים הכנף ישרה לגמרי באמצע ופונה כלפי מעלה רק בקצוות, גם כאן זה נקרא דיהדרל.
    דיהדרל בכנפיים משפר את היציבות, ולכן טיסני כנף עילית נחשבים ליציבים יותר ומתאימים יותר למתחילים.




    דבר נוסף שנזכיר הוא שמהירות הטיסן ביחס לאדמה היא לא תמיד המהירות שלו ביחס לאוויר.
    רוח שנושבת על הטיסן היא מבחינתו אוויר שעובר על פני הכנף ולכן טיסן יכול לטוס נגד הרוח במהירות שנראית נמוכה כשעומדים על הקרקע, אבל לקבל הרבה עילוי בזכות הרוח ולהישאר באוויר בצורה יציבה (למשל בהטסה בצוק), מצד שני טיסן שטס עם כיוון הרוח, יכול להיראות כאילו הוא נע מהר, אבל תנועת האוויר סביב הכנף תהיה איטית וכך גם העילוי יקטן ואיתו תפחת היציבות.

    מאמר - אוירונאוטיקה 101 מאת יוסי Death Keeper
    סרטון הסבר על אוירודינמיקה


    ג. הרכיבים החשמליים.
    כמו במטוסים - כמעט לכל טיסן יש מנוע ומדחף (פרופלור). המנוע עוזר לטיסן להמריא, אבל גם מושך אותו קדימה וגורם לכנף לנוע דרך האוויר וליצור עילוי - בעצם כל עוד הטיסן נע קדימה הוא גם נשאר למעלה באוויר.
    ישנם מדחפים מהרבה סוגים וגדלים שונים. מדחף שאינו מתאים למהירות סיבוב המנוע או למשקל הטיסן יפגע מאוד בהנאה מההטסה ואולי אפילו יזיק למערכת החשמלית. התאמה של מהירות המנוע ומידות המדחף היא אחת הפעולות החשובות ביותר בטיסן.
    המנוע החשמלי מחובר למכשיר שמספק לו גם חשמל מהמצבר וגם מווסת את המהירות שבה הוא יסתובב, המכשיר הזה נקרא Electronic Speed Controller) ESC) או בעברית – בקר מהירות.
    כל משטח היגוי בטיסן זקוק למנוע שיזיז אותו, המנוע הזה נקרא סרבו Servo ומה שמאפיין אותו זו היכולת שלו לעשות חצי סיבוב מצד לצד ולא סביב עצמו כמו המנוע הראשי.
    המטיס מחזיק בידיו משדר שמשדר אל הטיסן פקודות, ועל הטיסן עצמו ישנו מקלט שמקבל את הפקודות האלה ומעביר אותן אל הסרבואים ואל המנוע דרך בקר המהירות. את החשמל להפעיל את כל הרכיבים האלה המקלט מקבל מרכיב שנקרא (BEC (Battery Eliminator Circuit והרבה פעמים הוא כבר מגיע כחלק מבקר המהירות.
    החלק האחרון במערכת החשמלית הוא כמובן המצבר. יש סוגים שונים, גדלים שונים ומתחים שונים למצברים, ונרחיב על כך בהמשך.




    ד. מה זה בראשלס? מה ההבדל בין אינראנר לאאוטראנר?
    נהוג לחשוב שמנועים חשמליים מתחברים עם שני חוטים למצבר ומתחילים להסתובב.
    לא ניכנס למבנה הפנימי של מנועי הבראשלס אבל חשוב לדעת שלמנועים האלה 3 חוטים ולא שניים, והם הרבה יותר יעילים וחזקים מהמנועים ה"רגילים", שנקראים גם מנועי בראשד.
    למנועי הבראשלס יש שתי צורות בניה. מנועי האינראנר Inrunner בנוים כך שגוף המנוע החיצוני נשאר קבוע והחלק הפנימי מסתובב. מנועי האאוטראנר Outrunner בנויים כך שהחלק הפנימי נותר קבוע והחלק החיצוני מסתובב ביחד עם הציר. מנועי האינראנר מתאפיינים במהירות סיבוב גבוהה, ומנועי האאוטראנר מתאפיינים בכח רב ביחס למשקלם.
    חשוב לזכור: המנוע החשמלי נוטה להתחמם ולכן חשוב שתהיה גישה לאוויר לזרום סביבו. מנועי Inrunner נוטים להתחמם יותר משום שהאויר אינו מגיע לחלק הפנימי שמסתובב.



    מאמר - התאמת מערכת חשמלית (סט-אפ) לטיסן מאת GuyST



    ה. החלקים הקטנים של הטיסן.
    בין הסרבואים למשטחי ההיגוי מחבר מוט ברזל שנקרא פושרוד. הפושרוד צריך להיות קשיח וקל משקל, ולכן הרבה פעמים הוא עשוי מפלדה דקה מאוד ועובר דרך צינורית שמודבקת לטיסן ומונעת ממנו להתכופף.
    הפושרוד מתחבר מצד אחד אל זרוע הסרבו ומהצד השני אל משטח ההיגוי עם ידית קטנה שנקראת הורן Horn. בהורן ובזרוע הסרבו יש חורים שמאפשרים לכוון את ההשפעה של הסרבו על טווח התנועה של משטח ההיגוי.
    חלק נוסף שנקרא נועל פושרוד מאפשר לכוון בצורה מדויקת את האורך של הפושרוד באמצעות בורג שנסגר ומחזיק אותו במקום.
    בהרבה מקרים ציר המנוע הוא מוט פלדה חלק, ולכן מרכיבים עליו את המדחף באמצעות מתאם שננעל על גבי הציר. לרוב המתאמים יש "שפיץ" שמחזיק את המדחף והוא נקרא ספינר Spinner.
    במקרים מסוימים משתמשים באביזר שנקרא Prop-Saver אשר ננעל על הציר ומחזיק את המדחף באמצעות גומייה. הגומייה שומרת שהמדחף לא ינתק בזמן הטיסה, אבל מאפשרת לו לבצע הטיה במידה והוא פוגע במשהו במהלך הנחיתה, כך שלא ישבר.




    יש מגוון של מָחבַּרים (קונקטורים) שמשמשים לחיבור כל החלקים במערכת החשמלית.
    תקעי הסרבואים כמעט תמיד יהיו מאותו הסוג, ומשמשים גם את הבקר כדי להתחבר אל המקלט.
    חיבור המצבר לבקר נעשה עם מחבר מיוחד שנועד לעמוד בזרמים גבוהים, הסוגים הפופולאריים הם Deans, XT60, ובמקרים מסוימים JST, Bullet או Tamiya.
    חיבור המנוע לבקר כמעט תמיד מתבצע עם מחברי Bullet, ובחלק גדול מהפעמים המחברים בגודל 3.5 מ"מ.
    לפעמים הסרבואים ממוקמים רחוק מהמקלט ואז משתמשים בחוט מאריך לסרבו.
    לפעמים שני סרבואים מבצעים ביחד את אותה התנועה , ולשם כך משתמשים במפצל Y.
    (למשל - הסרבואים במאזנות מבצעים את אותה התנועה, אך הם מונחים בצורת "מראָה" זה מזה ולכן תנועת המאזנות הפוכה)

    אלה המחברים הפופולריים ביותר בטיסנים החשמליים:




    ו. החומרים השונים.
    ישנם מספר חומרים פופולאריים שמהם בנויים רוב הטיסנים. העיקריים שבהם הם:
    עץ – הנפוצים ביותר בבניה הם עץ בלזה שהוא רך וקל משקל ודיקט תעופתי שהוא קשיח וחזק.
    קלקר – נהוג לחשוב שכל דבר שנראה כמו קלקר הוא כזה, אבל הקלקר העיקרי שמשתמשים בו בתחום הטיסנים הוא חומר שנקרא EPS והוא מאוד קל אבל שביר ורך, והוא נוטה להתפורר ולהישרט בקלות והוא נמס במגע עם דבק מגע וסופר-גלו וחלק גדול מתרסיסי הצבע והלק.
    "מוקצפים" – חומרים שנראים כמו קלקר אבל עמידים ממנו בהרבה, במשפחה הזו מולך הEPP שהוא מעין ספוג פלסטי רך ואלסטי, שמסוגל לספוג מכות ועמיד בפני כמעט כל סוג דבק וצבע. חומר נוסף שמשתמשים בו הרבה מאוד ליציקת טיסנים הוא EPO, שהוא כבד יותר מהקלקר והEPP, אבל כשהוא נמעך או נשבר ניתן לשחזר אותו באמצעות חימום (מים רותחים או מייבש שיער) והוא עמיד יותר לסופר-גלו (אך לא לתרסיסי צבע).
    לחברת מולטיפלקס יש EPO משלה שנקרא אלאפור Elapor, וכך גם למספר חברות אחרות כמו לדוגמא Z-Foam של חברת פארקזון.
    פיברגלס \ קרבון (סיבי זכוכית וסיבי פחמן) – למשפחה הזו קוראים חומרים מרוכבים והם עשויים מסיבים דקיקים השזורים זה בזה (כמו בד) ומוקשחים בעזרת שרף (אפוקסי או פוליאסטר). טיסנים וחלקים שעשויים מחומרים אלה הם יקרים יותר, אבל קלי משקל וחזקים מאוד. החיסרון העיקרי שלהם הוא שבמקרה של שבירה, ניסור או קדיחה הסיבים הופכים למסוכנים ואסור לשאוף אותם או לגעת בהם ביד (הם ננעצים בעור כמו קוצים ומאוד קשה להוציא אותם).


    ז. בניה עצמית (לא מומלץ להתחיל כאן בלי הדרכה צמודה).
    אחד התחומים המהנים והיצירתיים ביותר בתחום הזה הוא הבניה העצמית (באנגלית – Scratch-built).
    ישנם לוחות של חומרים זולים ופשוטים לשימוש שמאפשרים לבנות מגוון עצום של כלי טיס באמצעות תוכניות מהאינטרנט ואלקטרוניקה בסיסית.
    התחום הזה מפתה מאוד מתחילים בגלל העלויות הנמוכות, אבל אדם שלא הטיס, לא תיקן ואפילו לא החזיק בידיו טיסן שלם לא יודע עדיין הרבה מאוד דברים שיגרמו לבניה של כלי טיס גרוע שבמקרה הטוב מצליח להישאר באוויר ובמקרה הרע מתרסק תוך שניות ספורות ושובר חלקים יקרים (ואולי גם פוצע את המצבר ועולה באש).
    הסיכוי היחיד שיש למתחיל לבנות בעצמו את הטיסן הראשון שלו הוא באמצעות הדרכה צמודה של מישהו מנוסה.

    אלו שלושת החומרים הפופולאריים ביותר בבניה עצמית (מלבד בניה בעץ כמובן):
    דפרון (Depron) הוא חומר שמזכיר קלקר דחוס. הוא נשרט בקלות ונמס במגע עם רוב הדבקים ותרסיסי הצבע, אבל הוא קל משקל וניתן לשייף אותו ולהגיע לגימור באיכות מאוד גבוהה, ולכן מחירו מעט גבוה.
    צבעו לבן וניתן לרכוש אותו בעוביים שונים החל מ2 מ"מ ועד ל6 מ"מ בעיקר בחנויות טיסנים (ואולי רק שם).
    "קאפה" זהו לוח קלקר שמצופה משני צידיו בנייר כרומטי עבה, לרוב בצבע לבן או שחור. הלוחות הללו נמצאים בשימוש בעיקר בדפוס, אבל גם בבניית מודלים (וטיסנים!). הקלקר הפנימי הוא קל מאוד אבל רך ופריך הרבה יותר מדפרון ונמס במגע עם סופר-גלו ותרסיסי צבע. כשהוא מצופה בנייר משקלו כמעט כפול אבל הוא עמיד יותר לחבטות. מחיר הלוח זול (בערך רבע ממחיר דפרון) אבל הוא מעצבן לחיתוך ואי אפשר לשייף אותו בשום אופן.
    ניתן לרכוש אותו בעובי 5 מ"מ, ולעיתים רחוקות בעובי 3 או 10 מ"מ, בכל חנויות היצירה ורוב חנויות כלי הכתיבה הגדולות.
    פוליגל הוא חומר מאוד זול ועמיד, שמגיע במגוון צבעים ובעובי די אחיד (בדרך כלל 2.4 מ"מ אבל מי סופר). החומר הזה מזכיר שתי שכבות פלסטיק דק שמוצמדות בעזרת פסים דקים ואחידים שיוצרים צינוריות מרובעות לכל אורכו. השם "פוליגל" הוא שמה של חברה ישראלית שמייצרת לוחות ופאנלים לאינספור תעשיות שונות (וממש לא לטיסנים), ובין השאר מייצרת גם את הלוחות הדקים האלה.
    החומר עצמו עמיד בפני כמעט כל דבק, צבע או כימיכל, הוא קל יחסית לחיתוך ועולה אפילו פחות מקאפה. החיסרון שלו הוא העובי שדורש בניה עם נפח (ולכן נחשב לכבד יותר), והציפוי שלו שדוחה חלק גדול מהדבקים והצבעים.
    הצבעים הקיימים לפוליגל הם שחור, אפור, לבן, סגול, כחול, תכלת, ירוק, צהוב, כתום, אדום, ורוד, חום ושקוף (לא שקוף כמו זכוכית אבל יותר מהאחרים) וניתן למצוא אותו בכל חנויות היצירה ורוב חנויות כלי הכתיבה הגדולות.





    דוגמאות לטיסנים לבניה עצמית:
    http://www.mugi.co.uk/evo_intro.php
    http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1333878
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...5%EC%E9%E2%EC&
    http://www.combat-il.com/plane/coroplast/

    דוגמאות לשירשורי בניה בפורום:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...EE%F7%E0%F4%E4
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...E0%F4-%EC-MUGI
    http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?31003-%E0%E5%F3-%E0%E1%E0!!!-%EC%EE%E4-%EC%F0%E5-%E0%E9%EF-%EE%E9%E2-29-%F7%E0%F4%E4-%EE%E2%F0%E9%E1-%E5%EE%E4%E9%F8-%E4%F0%E4
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E2-%E4-%E0%F9
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...FA%EB%F0%E9%FA
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...E7%E9%EC%E9%ED
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9%E4-%E1-EPP

    מאמר - "חומרים למכורים" (חומרי בניה, דבקים והיחסים ביניהם) מאת מנהל הפורום הנכבד מעיין דרימר.

    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 18-11-2011 בשעה 16:15:58.

  4. המשתמשים 2 הודו ל אייל שפירא על הודעתו:

    soco (24-02-2014),tron (19-09-2011)

  5. #3
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    3. סוללת ליפו LiPo
    ליפו זה קיצור של ליתיום-פולימר, ונכון יותר לקרוא לסוללות האלו מצברים.
    המצברים האלה מסוגלים לייצר הרבה מאוד חשמל ביחס לגודל והמשקל שלהם ולכן מושלמים לשימוש בטיסנים ומסוקים, מצד שני המצברים האלה מאוד רגישים ויש להשתמש בהם באחריות ובזהירות, לא לרוקן או לטעון אותם מעבר לגבולות המותרים לשימוש ובשום אופן לא לפצוע את המעטפת של המצבר משום שהוא עלול להתלקח במהירות!

    נתחיל מהבסיס – מה זה כל המילים האלה "וולט", "אמפר" ולמה זה חשוב?
    וולט הוא המתח. ככל שהוולט גבוה יותר עוצמת האור במנורה, או מהירות סיבוב המנוע יהיו גבוהים יותר.
    אמפר-שעה זה הזרם. ככל שערך האמפר-שעה גבוה יותר כך הנוּרה, או המנוע יפעלו יותר זמן.
    למה זה חשוב? פשוט מאוד - גודל ומשקל.
    מצבר עם יותר אמפר-שעה יאפשר למנוע לפעול יותר זמן, אבל גם יהיה גדול וכבד יותר.

    לדוגמא ההבדלים בין מצברי 3 תאים בעלי 5 אמפר-שעה, 2.2 אמפר שעה ו-1 אמפר-שעה:



    על גבי מצבר הליפו רשומים בדרך כלל הנתונים בצורה דומה לזו: 3S1P 11.1V 1500mAh 20C
    מצברי הליפו בנויים מתאים, כשכל תא הוא במתח 3.7V. המספר הראשון 3s1p אומר שהמצבר בנוי משלושה תאים שמסודרים בטור אחד.
    המספר השני 11.1V הוא בעצם אותו הדבר – שלושה תאים של 3.7V הם ביחד 11.1V
    המספר השלישי מייצג את האמפר-שעה. mAh זה מילי אמפר-שעה (מילי = אלפית) כלומר ניתן להוציא מהמצבר 1.5 אמפר למשך שעה. אם נוציא מהמצבר 3 אמפר נוכל להשתמש בו חצי שעה וכן הלאה.
    הנתון האחרון הוא ה-C. הנתון הזה אומר פי כמה מהאמפר-שעה שרשום על המצבר ניתן להוציא ממנו בלי לגרום לנזק. החישוב הוא פשוט האמפר-שעה כפול הC, לדוגמא מצבר קטן עם 1500mAh (כלומר 1.5A) ועם 20C יכול להוציא עד 30 אמפר (רק לשם השוואה זה בערך חצי ממצבר של מכונית!).
    ישנו גם ערך C לטעינה. באופן עקרוני טוענים מצבר ב1C או פחות, כלומר מצבר של 1500mAh טוענים ב1.5A או פחות. מצברים חדישים יותר מאפשרים טעינה בC גבוה יותר ובכך מקצרים את זמן הטעינה.
    כשטוענים מצברי ליפו צריך למדוד את מצב הטעינה של כל תא בתוכו בנפרד, משום שאם תא ליפו יטען ביותר מ4.2V הוא ינזק.
    מלבד חוטי הפלוס והמינוס יש למצברי הליפו עוד צרור חוטים עם מחבר לבן בקצה, החוטים האלה נקראים ביחד בלאנסר (Balancer).
    חוטי הבלאנסר מחוברים בתוך המצבר בין התאים, והמחבר הלבן מתחבר למכשיר שמשווה ומפזר את קצב הטעינה ביניהם כדי שיהיו טעונים בדיוק באותה המידה, ולכן הוא נקרא בלאנסר.
    יש מטענים שיש להם בלאנסר מובנה ויש מטענים שזקוקים לבלאנסר חיצוני שיהיה מחובר במקביל.
    לחוטי הבלאנסר של המצבר אפשר לחבר מודדי מתח שמציינים את המצב שלו או של התאים שבתוכו.

    דוגמא למטען עם בלאנסר מובנה:


    דוגמא למודדי מתח שמתחברים לבלאנסר:



    כמו שכבר נאמר תאי הליפו מאוד רגישים לכמות המתח שטוענים לתוכם, אבל חשוב לדעת שהם רגישים לא פחות לכמות המתח שמוציאים מהם. אסור לאפשר לתא ליפו לרדת מתחת ל-3V משום שזה יגרום לו נזק.
    כשמפעילים את המנוע המתח במצבר יורד מעט וכשמכבים את המנוע המתח עולה מעט בחזרה ולכן נוהגים שלא להשתמש במצבר כשהתאים מגיעים לאיזור 3.3V (ויש כאלה שאפילו לא יורדים מתחת ל3.6V).
    כלל האצבע הוא שנכון להשתמש בעד 80% מהקיבולת של המצבר כלומר ממצבר של 1500mAh רצוי להשתמש בלא יותר מ1200mAh.
    לא קל לנחש מהקרקע את מצב המצבר, ולכן נהוג למדוד את זמן הטיסה ולנחות לאחר מספר דקות קבוע. את מספר הדקות אפשר לחשב במהלך הטיסות הראשונות, על ידי מדידת מצב המצבר לאחר טיסה של חמש עד עשר דקות ולהוסיף זמן במידת הצורך (בהתאם לגודל המצבר ועוצמת המנוע כמובן).

    קישור: אתר המציג את צורת חיבור התאים במצבר ליפו.

    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 15-10-2011 בשעה 10:10:32.

  6. המשתמשים הבאים אמרו תודה לאייל שפירא על הודעתו:

    soco (24-02-2014)

  7. #4
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    4. מערכת הרדיו.
    כמעט כל המשדרים לכלי טיס בנויים על פי אותו רעיון, כאשר יש שתי ידיות שאפשר להזיז לחוד. כל ידית מפעילה שני ערוצים (ימין-שמאל או למעלה-מטה).
    השיטה שנהוגה בארץ נקראת מוד-2 (Mode-2) ולפיה הידית השמאלית שולטת בעוצמת המנוע (ככל שמרימים את הידית המנוע מסתובב מהר יותר) ובהגה הכיוון (כשמזיזים אותה ימינה הטיסן פונה ימינה ולהיפך) והידית הימנית שולטת בהגה הגובה (כשמורידים את הידית האף של הטיסן עולה ולהיפך) ובמאזנות (כשמזיזים אותה ימינה הטיסן יתגלגל לכיוון ימין ולהיפך).
    במוד-1 הידיות ממוקמות הפוך, אבל עושות את אותן הפעולות בדיוק.
    לרוב המשדרים המתקדמים יש יותר מארבעת הערוצים הללו, והם מצוידים במתגים נוספים שמאפשרים להפעיל ערוצים נוספים על גבי הטיסן, ויכולים לשמש למגוון של דברים כמו שליטה במדפים, קיפול הגלגלים, הפעלת תאורה, פתיחת דלת מטען באוויר או שחרור "פצצות".
    דבר נוסף וחשוב אפילו יותר הוא שהערוצים הנוספים מאפשרים לפצל את פעולות 4 הערוצים הבסיסיים, וכך להשתמש למשל במאזנות בשני ערוצים נפרדים, לכן רצוי להשתמש במשדר בעל 5-6 ערוצים לפחות.




    המשדרים החדשים משתמשים בתדר 2.4GHz. המשדרים הישנים השתמשו בתדרים נמוכים יותר כמו 72MHz והם היו קבועים מראש על ידי גביש שצריך לשים גם במשדר וגם במקלט. הדבר הזה גרם לכך שפעמים רבות שני משדרים עם גביש זהה היו גורמים לאיבוד שליטה בטיסן.
    היתרון בתדרים החדשים הוא שהם נבחרים בצורה אוטומטית בידי המשדר והמגוון שלהם כל כך גדול כך שאין אפשרות שהם יתנגשו בין משדרים שונים באותו שטח.

    הדבר החשוב ביותר במשדר הוא האמינות שלו. חברות רציניות ומוכרות מפתחות את הטכנולוגיה שלהן כך שהמשדר יוכל לתקשר עם הטיסן גם במרחקים גדולים או בקירבת אנטנות סלולריות וכדומה. הטכנולוגיה כמובן אינה מושלמת לחלוטין ותמיד ישנה אפשרות של איבוד קליטה, אבל ככל שהחברה רצינית ומוכרת יותר (והמשדר יקר יותר!) כך קטן הסיכון שהקליטה תאבד בגלל איכות נמוכה של אלקטרוניקה. משדר מחברה מוכרת יהיה גם כמעט תמיד נוח יותר לשימוש ועמיד לאורך זמן, זהו המקום שבו אף מדריך לא ימליץ למתחיל לחסוך בו.

    החברות הגדולות והאמינות ביותר למשדרים הן: JR, Spektrum, Futaba, Hitec, Multiplex
    חברות אחרות מוכרות אך פחות יוקרתיות: Turnigy, FlySky, Eurgle
    ישנם גם משדרים של חברות כמו KDS Walkera, Dynam, Esky ואחרות, שהן חברות מוכרות אבל איכות המשדרים שלהן נמוכה.

    אסור לשכוח את החשיבות של הצד השני של המשדר וזה כמובן המקלט.
    ישנם מקלטים עם מספר ערוצים שונה שמתאפיינים במשקל ובמחיר שונה, ישנם מקלטים עם אנטנת לוויין חיצונית או טלמטריה (שידור מידע אל המשדר כמו מצב הסוללה ועוד).
    מחירי מקלטים של חברות גדולות ומוכרות עשויים להיות גבוהים אפילו ממחיר משדר שלם של חברה סינית כלשהי, אך זה אמור מראש להעיד על ההבדלים באיכות שלהם.
    לחברות מסויימות (כמו ספקטרום למשל) יש מקלטים עם טווח קטן יותר, שהם קלי משקל וזולים יותר ונועדו לטיסנים קטנים וקלים שלא אמורים להתרחק מאוד מהמטיס.
    דבר נוסף שהתפתח בזמן האחרון הוא המקלטים התואמים שאינם מיוצרים בידי החברה עצמה אבל מתאימים למשדרים שלה, המקלטים האלה בדרך כלל זולים מאוד ואמינותם עדיין מפוקפקת.
    על פי רוב מקלט 2.4GHz מחברה מסויימת יתאים למשדר (או מודול שידור) מאותה חברה בלבד, למעט מקרים של מקלט תואם, חברות בת (כמו ספקטרום ו-JR) ובמקרים של "חברות מדבקה" שמוצריהן זהים רק תחת שם אחר.

    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 21-10-2011 בשעה 11:24:15.

  8. המשתמשים הבאים אמרו תודה לאייל שפירא על הודעתו:

    soco (24-02-2014)

  9. #5
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל


    5. בטיחות בהטסה

    אחד הדברים המסוכנים ביותר בתחביב הזה הוא המדחף.
    מדחף טוב הוא דק, חד וקשיח, וכאשר מספיקה נגיעה קלה בידית המצערת בשלט כדי לגרום לו להפוך למשור מסתובב – יש חוקי בטיחות שחייבים לקיים כשמתעסקים עם הטיסן בבית או בשטח.
    מלבד המדחף יש בטיסן מצבר ליפו שעשוי להתלקח כשהמעטפת שלו נפגעת, ובכל תקלה של איבוד שליטה הטיסן עצמו עשוי להפוך למסוכן ולפגוע באחרים.



    האחריות לבטיחות הסביבה היא על המטיס, ולכן צריך להקפיד על הכללים:

    1. כשמחברים את המצבר לטיסן יש להניח את השלט על הקרקע ולוודא שידית המצערת למטה עד הסוף.

    2. לא מטיסים טיסן שיש ספק לגבי תקינותו. אם אתה לא בטוח שהכל תקין שאל מטיס מנוסה.

    3. לא מטיסים "מעל הראש", לא מעל טיסנאים אחרים ולא בקרבת טיסנים אחרים.

    4. לא מטיסים לבד. במקרה של פציעה לא יהיה מי שיעזור, ובכלל כל מתחיל זקוק למדריך או לאנשים מנוסים סביבו שיסייעו לו בשאלות ובבדיקות.

    5. טיסן חדש או טיסן שחזר מתיקון צריך לעבור "טסט" על ידי מטיס מנוסה ולא על ידי מתחיל.

    6. והחשוב ביותר – לא מטיסים מעל או בקרבת איזור מגורים, כביש, עמודי חשמל, אנשים אחרים, בעלי חיים או מכוניות חונות. לא מטיסים בשום אופן בקרבה למנחתים או שדות תעופה אזרחיים וצבאיים, ובמידה וכלי טיס מאויישים נכנסים לאיזור המנחת יש לנחות מיד. זה כולל מטוסים קטנים ומסוקים, אבל גם טרקטורונים מעופפים, ומצנחי רחיפה.

    7. בנוסף רצוי לעשות ביטוח מטיסים, כל המידע בקישור הבא: http://www.efly.co.il/forums/showthr...7-%E4%E8%F1%E4



    התנהגות בשטח ההטסה:
    1. לא עומדים על מסלול ההמראה.
    2. כאשר טיסן ממריא המטיס צועק "המראה" וכאשר טיסן מתכונן לנחות המטיס צועק "נחיתה", וזאת על מנת שטיסנאים אחרים ידעו להרחיק את הטיסנים שלהם מציר המסלול.
    3. כאשר מתרחשת תקלה באויר המטיס מיד צועק ומיידע את האחרים על איבוד שליטה או שכבה לו המנוע, ככה יוכלו להיזהר מהטיסן אבל גם לעקוב אחריו ולעזור למצוא אותו במידת הצורך.
    4. מסוקים וטיסנים לא טסים ביחד באויר באותו הזמן.
    5. והחשוב ביותר – כבד את המטיסים האחרים, כבד את המנחת שבו אתה מטיס והנקיון שלו, ושמור על התחביב הזה חברותי, מהנה ונקי מתאונות.


    בדיקות לפני ההמראה:
    1. מצב הסוללות בשלט ובטיסן.
    2. בדיקת כל ההגאים של הטיסן. מאוד פשוט לזכור – עומדים מאחורי הטיסן ומזיזים את ידית השלט הימנית בצורת "חיוך" מימין לשמאל, כשהידית בצד ימין מאזנת ימין עולה, כשהידית למטה הגה הגובה עולה, כשהידית בצד שמאל מאזנת שמאל עולה. כשמזיזים את הידית השמאלית ימינה, הגה הכיוון זז ימינה, וכשמזיזים אותה שמאלה הוא זז שמאלה. לפני הפעלת המנוע יש להחזיק את זנב הטיסן שלא יברח, וככה גם אפשר להרגיש ולוודא את כיוון זרימת האויר מהמדחף.
    3. תכנון ההמראה. צריך לבדוק את כיוון הרוח ולהמריא עם הפנים לתוכה, צריך לבדוק את מיקום השמש ולהימנע מטיסה לכיוון שלה, וכמובן צריך לבדוק האם יש כלי טיס אחרים באויר.
    4. במקרים של ציוד חדש, או אחרי שינויים במערכת הרדיו יש לבצע בדיקת טווח, מטיס מנוסה יוכל לעזור לך בכך.

    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 23-04-2012 בשעה 07:33:49.

  10. המשתמשים הבאים אמרו תודה לאייל שפירא על הודעתו:

    Hillso (28-05-2014)

  11. #6
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    6. הריסוק
    ריסקת? דבר ראשון כדברי חז"ל – DON'T PANIC!!!
    במידה והטיסן שלך עשוי קלקר או חומר מוקצף יתכן שאפשר לשחזר אותו בצורה כמעט מושלמת.



    א. שלושת הכללים החשובים ביותר מרגע הריסוק הם –
    1. אל תסיר את העיניים מהנקודה שבה נפל הטיסן! במידה והוא נפל לתוך צמחיה גבוהה או מאחורי גבעה, לך אליו בקו ישר ככל הניתן, אחרת אתה עלול לאבד אותו במרחב. אפשרות נוספת היא לבקש שמישהו אחר ישאר לעמוד איפה שהיית ויביט אל הנקודה שבה ראית את הטיסן נופל ויכוון אותך בזמן החיפוש.
    2. מצאת את הטיסן? מיד לנתק ולהוציא ממנו את המצבר! מצברי ליפו שנפצעים עלולים להתלקח בצורה אלימה. בדוק טוב טוב שהמעטפת הכסופה של המצבר לא נפצעה. אם הוא פצוע או עולה ממנו עשן - מדובר בפצצת זמן! התרחק ממנו ותן לו להתלקח, בשום אופן אין לנקב או לזרוק עליו אבנים. אם המצבר נמעך אך לא נוקב יתכן שהוא כבר לא יעבוד טוב כמו קודם, ואולי יתלקח במהלך הטעינה הבאה ולכן עדיף להתייעץ עם מישהו מנוסה לגבי המשך השימוש בו.
    3. נשבר הטיסן? אסוף את כל החלקים והשברים שמסביב! כשתגיע הביתה ותדביק את הטיסן אתה עלול לגלות שהחתיכה הקטנה שהתעלמת ממנה משאירה חור מכוער בגוף הטיסן או הופכת את הכנף ללא סימטרית. (וחוץ מזה - אנחנו לא משאירים אשפה בשטח. לא מדחפים שבורים, לא חתיכות של נייר דבק ובטח שלא חלקים של טיסנים)




    ב. איך מתקנים טיסן קלקר \ מוקצף שנשבר לחתיכות או נמעך?
    קלקר (EPS) ו-EPO ניתנים ל"ניפוח" באמצעות חימום. מזיגת מים רותחים או חימום במייבש שיער מרחיבים את החומר בחזרה לצורתו המקורית.
    חשוב לזכור - השיטה הזו אינה מושלמת, במקרים רבים החומר לא מגיע ל100% מצורתו המקורית אלא נותר מעט מעוך, והחום גורם לפני השטח לבעבע ולהיראות כמו קשקשים של נחש. ההשלכות האוירדינמיות של פני השטח המחוספסים אינן משמעותיות ברוב המקרים וחשוב יותר שגוף הטיסן יהיה סימטרי ומיושר.
    EPP כמעט אף פעם לא נמעך משום שהוא אלסטי וסופג את המכה, אבל הוא בהחלט יכול להיקרע.

    הדבקה של EPO או EPS יכולה להתבצע עם מגוון גדול של דבקים, כשהפופולארי ביותר הוא ה"סופר גלו" המוכר גם כ"דבק 3 שניות". השם המקצועי לדבק הזה הוא ציאנו-אקריליק או בקיצור CA.
    את דבק הCA מחלקים בדרך כלל לפי הדלילות שלו, הדבק הדליל ייקרא באנגלית Thin והדבק הסמיך ייקרא באנגלית Thick.
    הדבקה של קלקר (EPS) דורשת שימוש בדבק CA שאינו אוכל את הקלקר, ונקרא Foam Safe. רוב חומרי ההדבקה מכילים כימיקלים שאוכלים את הקלקר ולכן חשוב לזהות מראש את החומר שממנו עשוי הטיסן לפני שמטפטפים עליו דבק.
    לדבק הCA יש שותף שנקרא "מזרז", באנגלית Accelerator או Kicker, והוא מגיע על פי רוב במיכל תרסיס קטן. כאשר מרססים על צד אחד מזרז ומטפטפים על צד שני דבק CA, בעת ההצמדה מתרחשת "קרישה" מהירה שגם מקצרת מאוד את זמן ההדבקה וגם מחזקת אותה. ה"קרישה" הזו נוטה לבעבע ולהשאיר שאריות מחוספסות צהבהבות בכל מקום שבו טיפטף דבק הCA.

    קישור למאמר בנושא החומרים והדבקים המתאימים להם ניתן למצוא בפרק 2 סעיף ז' – בניה עצמית.

    טיפים לשימוש בדבק CA –
    1. סוף מעשה במחשבה תחילה. תכנן היטב את ההדבקה, הנח את החלקים זה על זה, חשוב מראש מאיפה להחזיק אותם ובצע כמה פעמים את פעולת ההצמדה לפני יישום הדבק כדי לא להילחץ כשהדבק כבר מרוח.
    2. חסוך בדבק. טיפטוף כמות גדולה של דבק מאיטה את זמן הייבוש שלו. כדי לבצע הדבקה מהירה יותר יש לטפטף כמה שפחות דבק ולמרוח אותו באופן שווה בשיכבה דקה ככל הניתן.
    3. שמור על האצבעות שלך! לא סתם קוראים לחומר הזה "דבק 3 שניות", ולמען האמת הפיתוח המקורי שלו היה באמת להדביק חתיכות עור אחת לשניה (במקום תפרים בשעת מלחמה). קנה חבילת כפפות חד פעמיות והשתמש בהן.
    הערה: דבק CA FOAM SAFE ניתן לקילוף מהאצבעות בניגוד לCA רגיל, ולכן במקרה הזה בלבד אפשר למרוח אותו עם האצבעות ולקבל שכבה דקה מבלי לבזבז הרבה דבק. אחרי בערך 10 דקות ניתן יהיה לקלף את הדבק מהאצבע.
    4. שמור על הריאות שלך! דבק CA ומזרז הם חומרים כימיים שפולטים אדים רעילים. בעת שימוש בהם יש להשתמש במעט חומר ככל הניתן ובסביבה מאווררת, ולהימנע מהישענות מעל השטח שאתה מדביק.
    5. שמור על העיניים שלך! דבק CA דליל מתיז סביב כמו מים (ההבדל הוא שמים שמתיזים לך לתוך העין לא ישלחו אותך לחדר מיון). קנה בכמה גרושים משקפי מגן פלסטיים וחבוש אותם בעת ההדבקה, משתלם להיראות כמו מדען מטורף למשך כמה דקות מאשר להתעוור.




    ג. הוספת חיזוקים
    במידה ונשבר חלק מהטיסן ורוצים לחזק אותו בזמן התיקון אפשר להוסיף מוטות, צינוריות או פסים של חומרים קלי משקל כגון קרבון, פיברגלס או עץ.
    החומרים הללו נדבקים בקלות בעזרת CA או אפוקסי, ואפשר לחתוך חריץ דק שעובר על איזור השבר מצד לצד ולשתול בתוכו את מוט הקרבון או שיפוד העץ למשל.
    בטיסנים מסויימים ממליצים לבצע את החיזוק הזה עוד בזמן הבניה לפני ההטסה הראשונה.


    ד. בדיקות לפני הטיסה הראשונה של טיסן מתוקן
    על פי רוב הטיסן המתוקן לא ייראה כל כך דומה לטיסן המקורי, וטוב שכך – צריך להתייחס אליו כאל טיסן חדש ולבדוק את כל הדברים שבודקים לפני טיסה ראשונה של טיסן שאיננו מכירים.
    חשוב להפעיל את המנוע ולוודא כי ציר המנוע אינו עקום והמדחף מאוזן.
    יש לוודא שוב את תקינות ההגאים, שאין חופש בציר והסרוו מחובר היטב, כדאי אפילו לנסות לנענע אותם באצבעות ולוודא שהסרוו מתנגד לתנועה.
    חשוב לבדוק שמרכז הכובד המומלץ לא השתנה בעקבות ההדבקות והתיקונים, ולהתאים את סידור האלקטרוניקה במידה ויש צורך לפצות על כך. עדיף לא להוסיף משקל כל עוד אפשר לשחק עם סדר החלקים שכבר מותקנים בטיסן.
    ולבסוף – כדאי לאפס את הקיזוזים שבמשדר וליישר את ההגאים מכאנית, ולתת למטיס מנוסה לבצע את טיסת הבדיקה ע"מ שיוכל לקזז מחדש את הטיסן באויר עם המאפיינים החדשים שלו.
    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 27-10-2012 בשעה 10:26:16.

  12. המשתמשים 3 הודו ל אייל שפירא על הודעתו:

    Hillso (28-05-2014),neo903 (29-09-2011),soco (24-02-2014)

  13. #7
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    7. נספחים


    מה זה KV?
    מבלי להיכנס יותר מדי לעומק המספרים והאלקטרוניקה: לכל מנוע חשמלי יש מספר KV שמייצג את מהירות הסיבוב שלו.
    מנוע עם 1000KV מסתובב 1000 סיבובים בדקה על כל וולט.
    חשוב להתייחס למהירות סיבוב המנוע משום שהיא משפיעה על גודל המדחף המתאים ועל צריכת הזרם, וכמובן על מהירות ואיכות הטיסה.
    לפעמים ניתן למצוא כמה מנועים במידות זהות ובאותו משקל אבל עם KV שונה, זה לא אומר שהמנוע עם הKV הגבוה הוא "טוב" יותר, זה רק מייעד אותם למדחפים במידות שונות.


    ההבדלים בחיבור מצברים בטור או במקביל.
    העיקרון מאוד פשוט:


    אותו הדבר מתרחש בחיבור מצברי ליפו, רק שבמקום להצמיד אותם אחד לשני מחברים חוטים בין הפלוסים והמינוסים באמצעות מתאמים כמתואר בתמונה.
    על ידי חיבור שני מצברי 3 תאים בעלי 1000 מילי אמפר-שעה במקביל נקבל תוצאה השווה למצבר 3 תאים בעל 2000 מילי אמפר-שעה, על ידי חיבור שני המצברים הנ"ל בטור נקבל תוצאה השווה למצבר 6 תאים בעל 1000 מילי אמפר-שעה.




    מה אומרים המספרים והאותיות על הפרופלור?
    בדרך כלל על המדחף מוטבעת המידה שלו ואות או שתיים באנגלית, לדוגמא 8X6E או 8X3.8SF
    המספר הראשון 8 מציין את הקוטר של המדחף באינצ'ים וככל שהמספר גדול יותר המדחף יהיה ארוך יותר ויספק יותר כח לטיסן. המספר השני 6 או 4.8 מציין את הפסיעה (הזוית) של הלהבים וככל שהמספר גבוה יותר המדחף יתן יותר מהירות לטיסן.
    אם לא מצויינות אותיות אחרי מידת המדחף מדובר במדחף למנועי דלק וניטרו, זהו מדחף עבה וקשיח שנועד להתמודד עם הפולסים של המנוע בלי להישבר.

    E = Electric או Thin
    מדחף דק יותר ממדחף שנועד למנועי דלק ולהט (מתנול), מאפשר למנועים חשמליים "להוציא מעצמם" יותר בלי להילחם בעובי המדחף.

    SF = SLOW FLY
    מדחף עם להבים דקים ורחבים, מתאים לטיסה איטית ולטיסנים קלי משקל. טיסן כבד יגרום ללהבים להתקפל תחת העומס ולהיות פחות אפקטיביים.

    GWS זו חברה שמייצרת מדחפים בדרך כלל דקים מאוד ומתאימים לטיסנים קלים במיוחד וכך גם APC שמייצרת מדחפים מאוד איכותיים במחירים נמוכים.

    מאמר - התאמת מדחף למנוע מאת Boogle

    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 19-10-2011 בשעה 08:48:02.

  14. המשתמשים 5 הודו ל אייל שפירא על הודעתו:

    Hillso (28-05-2014),shlomi (06-05-2013),soco (24-02-2014),tron (19-09-2011),__Tal__ (30-10-2011)

  15. #8
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל


    8. קישורים חיצוניים וקבצים מצורפים

    קלוב התעופה לישראל - מערך הדרכת טיסני רדיו
    http://aeroclub.org.il/ShowDoc.asp?M...ContentID=1337

    מדריך למתחיל בטיסנאות רדיו - פורום "תפוז"
    http://img1.tapuz.co.il/forums/39781023.doc



    מודה שלא ידעתי שהמדריכים האלה קיימים כשכתבתי את כל זה, תודה ליָשָה מפורום תפוז על הקישורים...
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	ארבע מנועי.jpg‏ 
Views:	17513 
Size:	7.7 קילובייט 
ID:	52449   Click image for larger version. 

Name:	אינראנר אאוטרא&#15.jpg‏ 
Views:	17330 
Size:	154.3 קילובייט 
ID:	52425   Click image for larger version. 

Name:	דו כנפי.jpg‏ 
Views:	17678 
Size:	13.9 קילובייט 
ID:	52452   Click image for larger version. 

Name:	תאונה1.jpg‏ 
Views:	18681 
Size:	35.7 קילובייט 
ID:	52423   Click image for larger version. 

Name:	אוטוג'יירו.jpg‏ 
Views:	17523 
Size:	12.8 קילובייט 
ID:	52447  

    Click image for larger version. 

Name:	תלת כנפי.gif‏ 
Views:	17569 
Size:	16.3 קילובייט 
ID:	52448   Click image for larger version. 

Name:	חלקי הטיסן.jpg‏ 
Views:	18910 
Size:	171.1 קילובייט 
ID:	52431   Click image for larger version. 

Name:	טריינר.jpg‏ 
Views:	18167 
Size:	31.0 קילובייט 
ID:	52432   Click image for larger version. 

Name:	בלימפ.jpg‏ 
Views:	17360 
Size:	6.9 קילובייט 
ID:	52450   Click image for larger version. 

Name:	כנף עילית2.jpg‏ 
Views:	17565 
Size:	7.1 קילובייט 
ID:	52458  

    Click image for larger version. 

Name:	כנף מעופפת2.jpg‏ 
Views:	388 
Size:	12.8 קילובייט 
ID:	52457   Click image for larger version. 

Name:	כנף אמצעית.jpg‏ 
Views:	17635 
Size:	10.8 קילובייט 
ID:	52456   Click image for larger version. 

Name:	טרקטורון מעופף2.JPG‏ 
Views:	17539 
Size:	17.2 קילובייט 
ID:	52455   Click image for larger version. 

Name:	טריינר.jpg‏ 
Views:	382 
Size:	21.3 קילובייט 
ID:	52454   Click image for larger version. 

Name:	דו מנועי.jpg‏ 
Views:	17539 
Size:	13.0 קילובייט 
ID:	52453  

    Click image for larger version. 

Name:	מערכת חשמלית מת&#1.jpg‏ 
Views:	17688 
Size:	55.7 קילובייט 
ID:	52532   Click image for larger version. 

Name:	2כותרת-חדש (Small).jpg‏ 
Views:	17801 
Size:	44.7 קילובייט 
ID:	57703   Click image for larger version. 

Name:	דאון.jpg‏ 
Views:	17509 
Size:	4.6 קילובייט 
ID:	52451   Click image for larger version. 

Name:	שלט סימולטור מת&#1.jpg‏ 
Views:	18018 
Size:	33.2 קילובייט 
ID:	52531   Click image for larger version. 

Name:	כנף תחתית.jpg‏ 
Views:	17580 
Size:	9.4 קילובייט 
ID:	52460  

    Click image for larger version. 

Name:	כנף תחתית3.jpg‏ 
Views:	21611 
Size:	10.4 קילובייט 
ID:	52459   Click image for larger version. 

Name:	לא למתחילים2.jpg‏ 
Views:	18003 
Size:	10.9 קילובייט 
ID:	52461   Click image for larger version. 

Name:	לא למתחילים.jpg‏ 
Views:	19185 
Size:	24.3 קילובייט 
ID:	52462   Click image for larger version. 

Name:	נחיתת גחון.jpg‏ 
Views:	17782 
Size:	41.1 קילובייט 
ID:	52580   Click image for larger version. 

Name:	עילוי (Custom).jpg‏ 
Views:	17048 
Size:	30.6 קילובייט 
ID:	52581  

    Click image for larger version. 

Name:	הזדקרות.jpg‏ 
Views:	418 
Size:	60.0 קילובייט 
ID:	52582   Click image for larger version. 

Name:	connectors copy (Custom).jpg‏ 
Views:	17339 
Size:	82.5 קילובייט 
ID:	52586   Click image for larger version. 

Name:	prop adapter + saver (Custom).jpg‏ 
Views:	16776 
Size:	45.5 קילובייט 
ID:	52587   Click image for larger version. 

Name:	pushrod horn locker copy (Custom).jpg‏ 
Views:	16921 
Size:	51.9 קילובייט 
ID:	52588   Click image for larger version. 

Name:	מצברי 3 תאים (Custom).jpg‏ 
Views:	16715 
Size:	49.5 קילובייט 
ID:	53470  

    Click image for larger version. 

Name:	הרדיו3 (Custom).jpg‏ 
Views:	16326 
Size:	88.4 קילובייט 
ID:	55492   Click image for larger version. 

Name:	בלאנסר (Custom).jpg‏ 
Views:	16605 
Size:	56.6 קילובייט 
ID:	53474   Click image for larger version. 

Name:	זהירות דבק (Custom).jpg‏ 
Views:	16495 
Size:	30.0 קילובייט 
ID:	53477   Click image for larger version. 

Name:	ריסוק (Custom).jpg‏ 
Views:	1033 
Size:	57.2 קילובייט 
ID:	53478   Click image for larger version. 

Name:	מקביל או טור copy (Custom).jpg‏ 
Views:	18506 
Size:	53.0 קילובייט 
ID:	53756  

    Click image for larger version. 

Name:	מקביל או טור2 copy.jpg‏ 
Views:	17360 
Size:	386.5 קילובייט 
ID:	53757   Click image for larger version. 

Name:	דיהדרל copy (Custom).jpg‏ 
Views:	17532 
Size:	71.4 קילובייט 
ID:	53783   Click image for larger version. 

Name:	פוליגל (Custom).jpg‏ 
Views:	18337 
Size:	29.8 קילובייט 
ID:	53786   Click image for larger version. 

Name:	קאפה (Custom).jpg‏ 
Views:	17916 
Size:	17.1 קילובייט 
ID:	53787   Click image for larger version. 

Name:	דפרון (Custom).jpg‏ 
Views:	16661 
Size:	19.7 קילובייט 
ID:	53788  

    Click image for larger version. 

Name:	פאן קאב ריסוק copy (Custom).jpg‏ 
Views:	2804 
Size:	111.6 קילובייט 
ID:	53794   Click image for larger version. 

Name:	מודדי מתח מתוקן (C.jpg‏ 
Views:	16399 
Size:	40.2 קילובייט 
ID:	53839   Click image for larger version. 

Name:	מדריך-חדש (Small).jpg‏ 
Views:	16825 
Size:	22.4 קילובייט 
ID:	57704   Click image for larger version. 

Name:	ריסוק-חדש (Small).jpg‏ 
Views:	16115 
Size:	51.4 קילובייט 
ID:	57705  
    נערך לאחרונה על ידי אייל שפירא; 18-11-2011 בשעה 16:07:02.

  16. המשתמשים 9 הודו ל אייל שפירא על הודעתו:

    DJorby (25-09-2013),hadarper (28-09-2013),Hillso (28-05-2014),Moti007 (06-09-2011),סאונד בראש (30-06-2013),Shahars (06-09-2011),tisan4us (30-11-2012),zakizak (25-11-2012),__Tal__ (30-10-2011)

  17. #9
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    הודעות
    10,944
    מנחת הבית
    ארסוף
    תודה!
    907
    הודה 1,001 פעמים ב 648 הודעות
    כניסות לבלוג
    41
    הוזכר
    6 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    כל הכבוד על המדריך המפורט!
    הייתי מעתיק אותו לפורום מאמרים.
    מתי משתחרר פרק ה"ריסוק"?

  18. #10
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    כשמישהו יכתוב אותו. אהם, אהם...

  19. #11
    תאריך הצטרפות
    Jun 2011
    הודעות
    150
    תודה!
    1
    Thanked 1 Time in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    כל הכבוד , רואים שהושקע פה המון מאמץ ..
    החיים כל כך יפים , תהנו מהם !

  20. #12
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    הודעות
    10,944
    מנחת הבית
    ארסוף
    תודה!
    907
    הודה 1,001 פעמים ב 648 הודעות
    כניסות לבלוג
    41
    הוזכר
    6 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    ציטוט נכתב במקור על ידי אייל שפירא צפיה בהודעה
    כשמישהו יכתוב אותו. אהם, אהם...
    חשבתי שמישהו ירסק "אותו...

  21. #13
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    ממשלת מאדים התחילה לגבות עמלת EMS אז הלכתי לחפש את צדק
    הודעות
    6,599
    תודה!
    58
    הודה 80 פעמים ב 65 הודעות
    כניסות לבלוג
    6
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    Boogle ולא Google קפיש?
    על טעויות- משלמים, על שגיאות - משלמים יותר ...
    צדק- זה כוכב במערכת השמש אין מה לחפש אחריו.

    בלוגים ומאמרים שימושיים: לכו חפשו תחת שם המשתמש שלי



  22. #14
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    8,957
    מנחת הבית
    נען
    תודה!
    147
    הודה 548 פעמים ב 227 הודעות
    כניסות לבלוג
    1
    הוזכר
    3 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    שפירא, שאזמ! (שאפו, איזה מאמר)


    עכשיו שרק יסתיים וננעץ בגאון!

    רעיון, יש אצלנו הרבה מאמרים על חומרים, מנועים ובקרים וכ'ו.

    אתה יכול לקשר את החלקים שבהם אתה מזכיר את הנושא בכללית למאמרים להרחבה לקריאה נוספת.

    מעיין
    "If everything seems under control, you're not going fast enough" Mario Andretti

  23. #15
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Beersheba, Israel, Israel
    הודעות
    3,206
    תודה!
    88
    הודה 222 פעמים ב 158 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    אחלה מאמר! יפה מאד
    סייג לחכמה שתיקה!
    מנהל פורום אלפא , מאמרים וסקירות

  24. #16
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    מיקום
    פרשתי מהתחביב...
    הודעות
    8,071
    תודה!
    31
    הודה 180 פעמים ב 100 הודעות
    כניסות לבלוג
    3
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    ציטוט נכתב במקור על ידי MDreamer צפיה בהודעה
    שפירא, שאזמ! (שאפו, איזה מאמר)


    עכשיו שרק יסתיים וננעץ בגאון!

    רעיון, יש אצלנו הרבה מאמרים על חומרים, מנועים ובקרים וכ'ו.

    אתה יכול לקשר את החלקים שבהם אתה מזכיר את הנושא בכללית למאמרים להרחבה לקריאה נוספת.

    מעיין
    זו בדיוק התוכנית.

  25. #17
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    ירושלים והסביבה
    הודעות
    3,398
    תודה!
    160
    הודה 118 פעמים ב 106 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    מעולה!!!
    יכוון הרבה מתחילים , ויחסוך שאלות מיותרות!
    .Itay.

  26. #18
    תאריך הצטרפות
    Sep 2010
    הודעות
    9,606
    תודה!
    733
    הודה 551 פעמים ב 447 הודעות
    כניסות לבלוג
    7
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    כל הכבוד !!

  27. #19
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    נתניה
    הודעות
    5,044
    תודה!
    89
    הודה 302 פעמים ב 270 הודעות
    כניסות לבלוג
    1
    הוזכר
    7 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    רעיון וביצוע יפים מאד !!!
    צביקה

    If you can't make it fly, try harder, else RTFM

  28. #20
    תאריך הצטרפות
    Sep 2009
    הודעות
    884
    תודה!
    126
    הודה 33 פעמים ב 29 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    אפילו שאני כבר לא מתחיל בתחום... פשוט כיף לקרוא את מה שאתה כותב!

    שאפו!!!
    אם זה לא יכול להרוג אותך, זה לא ספורט זה משחק!

    TREX 500
    NAZA QUAD
    KKMULTICOPTER QUAD
    BIXLER- הי"ד, אותר בחלקים :-)
    AURORA 9

  29. #21
    תאריך הצטרפות
    Apr 2010
    הודעות
    1,246
    תודה!
    3
    הודה 34 פעמים ב 32 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    יפה מאוד שפירא ..רואים שיש לך זמן פנוי...
    052-3200015

  30. #22
    תאריך הצטרפות
    Apr 2011
    הודעות
    29
    תודה!
    0
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    דייי נמאס לי לקרוא!!!

    חח סתם, כל הכבוד! המדריך הכי מושקע שראיתי...!

  31. #23
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,416
    תודה!
    56
    הודה 761 פעמים ב 594 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    רעיון המאמר מבורך, ואפילו בוצע בהשקעה של נשמה.
    שאפו על המאמץ האדיר הזה.
    יש כמה הערות לגבי התוכן (עוד לא עברתי על הכל בקפידה):
    ראשית, כל נושא ההתחלה עם גלגלים או לא קיבל כאן זוית ראייה לא נכונה בעליל, וזה אחד הנושאים היותר חשובים להמשך דרכו של כל מתחיל (אכתוב על כך במפורט כשהמחשב שלי יחזור מתיקון).
    והדבר השני שקפץ לי לעין בצורה בולטת ושגויה זה שכל נושא הבנייה העצמית הוגדר כ "לא למתחילים". אין לי שום ספק שהדרך הנכונה והטובה ביותר להתחיל זו בנייה עצמית. שיטת הקנייה מין המדף נועדה לשרת עצלנות וחוסר יכולת, ובדרך גם מנציחה חוסר הבנה
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  32. #24
    תאריך הצטרפות
    Apr 2009
    מיקום
    קרית ים
    הודעות
    931
    תודה!
    17
    הודה 42 פעמים ב 32 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    קודם כל תודה על המאמר המושקע!

    ציטוט נכתב במקור על ידי wind556 צפיה בהודעה
    שיטת הקנייה מין המדף נועדה לשרת עצלנות וחוסר יכולת, ובדרך גם מנציחה חוסר הבנה
    ההערה שלך קיצונית ולוקה בחוסר הבנה של מה מניע אנשים לעסוק בתחביב. לא כל מי שלא חושב כמוך הוא עצלן וחסר יכולת. אני יכול לתת דוגמאות ספציפיות אבל הרגזת אותי יותר מדי
    מומחה לבדיקות הרס של כלי טייס

  33. #25
    תאריך הצטרפות
    Nov 2009
    מיקום
    t̺̠̝̪͇̘̳͎̘̲͇̲̦̪̤̱&#
    הודעות
    1,413
    תודה!
    17
    הודה 111 פעמים ב 86 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: המדריך המקוצר לטיסנאי המתחיל

    עודד צודק - אין דבר שמושך מתחילים לתוך התחביב יותר מאשר צפיה ביצירה שלהם עליה עמלו זמן רב מתנפצת לקרקע אחרי שהם עשו אפ במקום דאון. מי שעבר את החוויה הזו יהיה טיסנאי לכל החיים. לעומת זאת, סביר להניח שמי שקונה ARF לא יקנה אחד אחר אחרי שהוא יתרסק. אני לא יודע למה, אבל סביר להניח.
    ส็็็็็็็็็็็็็็็็็็็(ಠ益ಠส็็็็็็็็็็็็็็็็็็็

עמוד 1 מתוך 4 123 ... אחרוןאחרון

נושאים דומים

  1. [מדריך] אז איך לבחור מכונית-המדריך.
    על ידי matanmax בפורום פורום מכוניות
    תגובות: 4
    הודעה אחרונה: 02-03-2013, 10:21:32
  2. [אוף!] בלדה לטיסנאי השבוז, תקראו תקראו..
    על ידי Shalev054 בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 33
    הודעה אחרונה: 28-06-2009, 07:29:18
  3. [דיון] מפגש ערב חברתי לטיסנאי הצפון
    על ידי אבא11 בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 09-06-2009, 15:11:56
  4. מפגש ערב חברתי לטיסנאי הצפון
    על ידי אבא11 בפורום פורום מסוקי דלק
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 09-06-2009, 14:40:13
  5. [מדריך] המדריך למתחיל!
    על ידי MYHOBBY בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 4
    הודעה אחרונה: 04-05-2009, 23:58:38

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •