הטיסן ואני... ד-2 מאז ועד היום (שרשור בחמישה פרקים, מאת: אורי שפריר)
.
.
הטיסן ואני... ד-2 מאז ועד היום (שרשור בחמישה פרקים, מאת: אורי שפריר)
השרשור בנוי מנושא זה בו מצוי הפרק הראשון: שאלת ה"למה?" (או מדוע כתבתי את השרשור) וכן מארבע תגובות בהן יהיו בהתאמה ארבעת הפרקים הבאים:
הפרק השני: מה השתנה בענף?
הפרק השלישי: הטכנולוגיה שולטת !
הפרק הרביעי: הכר את הציוד שלך !
והפרק החמישי: איזון טיסן אלקטרוני...
הפרק הראשון: שאלת ה"למה?" (או מדוע כתבתי את השרשור)
זרמים טובים נושבים לאחרונה תחת כנפי התחביב שלי, אני נסחף מחדש עם הרוח המוכרת לי מילדותי. ארגז הטיסנים שלי מתמלא באיטיות בחלקי טיסנים וציוד אלקטרוני מעודכן יותר, אני יוצא יותר לאימונים ומשתדל שלא לפספס אף תחרות.
מאידך, ההתקדמות הטכנולוגית והטכנית בטיסנים עצמם, כמו גם שיטות ההטסה והשחרור, אשר השתנו, מרביתם ב"קפיצות" עם השנים, גורמות לי להבין שעלי להשלים פערים רבים.
דבר אחד לפחות נשאר דומה למה שהכרתי בצעירותי כחבר בקלוב התעופה לישראל - סניף רעננה (www.snifraanana.info)... והוא התרמיקה, אותו זרם אוויר עולה אליו אנחנו מייחלים ואין כמו החיבור הישיר דרך חוט טיסן הד-2, שמושך מעלה, להזכיר לי את אותה תחושה נפלאה כמו בעבר.
לאחרונה יצאתי לאימון ראשון עם הטיסן החדש שלי: כנף קצרה (2.12) בעלת גזרת בנדק 6356b הוותיקה שהולבשה בבד איקרקס צבעוני בהזמנה מיוחדת מטיסנאי הונגרי, הגוף ומייצב הגובה הגיעו ממאקארוב באדיבותו של מיקי פורמן.
על מנת להבין עם איזה גוף יש לי פה עסק (ופה אני מעריך, התגובות למידע יתחלקו בוודאי בין הטיסנאים המעודכנים שלא יבינו מה מיוחד ברשימה, לבין הטיסנאים שהתנתקו, שלהם הרשימה תשמע כסינית ספרותית !) אז מדובר בגוף שהינו הגוף העדכני ביותר של מאקארוב וקאצ'קארוב (מי שלא מכיר את השמות - סימן שלא היה בעניינים כבר 20 שנה לפחות - מתחרים בכירים מרוסיה, בעלי רקורד עשיר של זכיות באליפויות וחידושים טכניים וטכנולוגיים בענף) בעלות של כ- 880 יורו אשר כולל:
1. מערכת בקרה אלקטרונית (טיימר אלקטרוני), אשר מתוכנת ממחשב כף יד (מסוג פאלם) בשידור אינפרא אדום אלחוטי כששניהם קרובים אחד לשני.
2. הטיימר מבקר על שלושה מיקרו-מנועים (סרוו'אים) אשר שולטים על הגה הגובה, הגה הכיוון ושינוי פיתולי הכנף.
3. וו אינרציה שהוא וו נעילה מיוחד אשר נתוניו (תנועה קדימה, אחורה ומתח) משמשים את הטיימר ונעילת הוו "נפתחת" רק במצב של זריקה חדה וברורה.
אז כיאה לטיסן מתקדם כזה, החלטתי לצאת לאימון עם צוות מקצועי מסניף הקלוב שלי ברעננה, אשר מטיס טיסנים כאלה כבר הרבה זמן, כמובן שמקצוענים מתאמנים במקום טוב... אז יצאנו בשעת לילה ונסענו לשטח התחרויות הרשמי והאיכותי שבאזור אורים-צאלים אליו הגענו כמתוכנן, עם הזריחה.
אחרי כמה הגלשות בסיסיות שעלו יפה מאד, עשיתי מה שזכרתי או את מה שחשבתי שאני יודע שעושים... מכוונים לזמן טיסה קצר, מחברים חוט ומעלים את הטיסן בזהירות.
מהלך העלייה הישרה היה סביר, הסיבוב על החוט גם הוא סביר, כך שלאחר כמה סיבובים באוויר ניסיתי למתוח את הטיסן קצת יותר על מנת לבדוק את התנהגותו במתח ואז לפתע החוט השתחרר, הטיסן נכנס לצלילה מהירה ומגובה 50 מטר "נשתל" בקרקע כשהגוף האחורי נשבר לחלוטין.
פרט לכך, לשמחתי ולתדהמתי, שאר חלקי הטיסן לא נפגעו, אינני רוצה לחשוב על מקרה דומה עם אחד מהטיסנים הישנים שלי שהיה בוודאי מתפרק לפיסות קטנטנות.
היה זה סוף שבוע "קשה"... הרבה מחשבות שבסופן ההבנה שעשיתי בעצמי טעות "דיגיטאלית" פשוטה אך בעלת משמעות הרסנית לטיסן, שאינני מכיר מספיק את המערכות השונות ובמיוחד את הדרך להביא את הטיסן עם מערכותיו הרבות, למצב מאוזן.
באותו סוף שבוע, החלטתי לנסות ולתקן את הטיסן כמה שיותר מהר על מנת לחזור ולהטיס אותו (ואכן כך עשיתי, בעזרתו המפרגנת של אבנר סטודניק, בכישרון מיומנות וקפדנות מדהימה, לאחר ששמע וראה אותי במצוקתי, כך שהגוף היה מתוקן תוך מספר ימים בודדים בסדנת העבודה הפרטית שלו).
באותו סוף שבוע החלטתי עוד, שאת השלבים הבאים באיזון הטיסן אני אבצע בצעדים הרבה יותר קטנים וזהירים, אך גם החלטתי בצעד חריג מבחינתי, לכתוב על זה: לכתוב על השינויים שחלו בענף עם השנים, על השינויים הקיצוניים בטכנולוגיה והשימוש בה, על מה שצריך לדעת על הטיסן והציוד בו וכן, את האחרון נראה שאשרשר בנפרד, על האיזון של טיסן מודרני עבור אלה שכמותי, שמנסים לאחוז מחדש בחוט אך הטיסן בצד השני השתנה מאד.
אלה מתוכננים להיות ארבעת התגובות הבאות שלי כהמשך שרשור הנושא...
אשמח לתגובות, המלצות וכו'
בברכת שנה טובה,
אורי שפריר
ציטוט ההודעה בתגובה