בניית AKCENT 2

[roydor]

אני ממליץ על חריץ ולא על חור, אורך של 4 עד 5 מ"מ, רוחב של 1.5 עד 2 מ"מ.
מיקום - מתחת למרכז תושבת הגה הגובה.
ביצוע - אחרי שתסמן את מיקום התושבת על הגוף, סמן את שני קצותיה, קדח באמצע ותרחיב עם שיופין מחט עגול בשיפוע.

תמונה כבר אי אפשר... הטיסן כבר בנוי יש למעלה תמונה שהשאלתי מהאתר של אולג (לינק בתחילת הפוסט), יותר טוב ממנה יהיה קשה.

רועי

[capusta]

רועי,

קיבלתי מרכז תושבת....תודה.
למה עדיף חריץ ?
אתה מזכיר כבר כמה פעמים את השיופין...אני רוצה לקנות אבל לא בטוח בדיוק על מה מדובר...תן קצת הכוונה. ( זה בסט של מידות מסוימות ? לבקש לעץ / למתכת ? יש מידות חיספוס ?)


ליאור.

[Liav]

ליאור,
אם תקדח חור בקוטר 2 מ"מ החוט לא יעבור בו חלק ויתחכך בדפנות.
בחריץ ארוך החוט יעבור בלי לגעת בכלל או עם מגע מועט מאוד בדפנות הגוף.
זה חשוב כמובן כדי לאפשר תנועה חלקה של ההגה, להפחית עומס מהסרוו, ולמנוע בלאי של החוט.

זה שופין מחט עגול (מגיע כחלק מסט של שופיני מחט)
יש לי אותו כבר שנים (הוא די שחוק אבל עדיין עובד )
קוטר מקסימלי 4 מ"מ, וראשו יותר צר כדי שיהיה נוח להרחיב איתו קדיחות למשל.
עם שופין כזה נוח וקל מאוד לעשות עבודות עדינות ומדוייקות שאי-אפשר לעשות באמצעים אחרים.
אפשר לשייף איתו עץ, וגם מתכת (אבל מתכת שוחקת אותו במהירות רבה בהרבה)

[capusta]

ליאב, תודה על התמונה והפירוט. עזר, קניתי תודה.

ליאור.

[capusta]

הורן הגה גובה + חיבור תושבת !

ישנם שני זוגות של הורנים. שניים גדולים שניים קטנים. מתאר לעצמי שהקטנים להגה גובה והגה כיוון...אבל מעדיף לוודא...אז אשרו.

ההורן להגה גובה ....מהציור של אולג אני רואה שההורן מחובר לקצה המדף ושהחור של החוט נמצא מעל החריץ...זה מה שצריך? עוד משהוא להקפיד עליו בעניין החיבור של ההורן???

אני רוצה להדביק את תושבת הזנב. צריך להשחיל את החוט לפני או שאפשרי להסתדר אחר כך ? ( יש כבר חריץ )....


ליאור.

[roydor]

ההורנים הקטנים להגאים והגדולים למאזנות.
ההורן להגה הגובה ממוקם בדיוק באמצע, מול החריץ של התושבת.
אפשר להשחיל את החוט לאחר ההדבקה (ואף רצוי)

התמונות הללו יעזרו לך להבין יותר טוב

[capusta]

רועי,

רצית להגיד שהגדולים למאזנות???? כי בתמונה של ההגה גובה אני רואה את ההורן שיש לו קשת ואצלי זה ההורן הקטן. ( לגדולים אחן קשת)...


ליאור.

[roydor]

ההורן של ההגאים הוא הורן קטן יותר (בגובה לא באורך) ומחומר דק יותר, כנראה 0.8 מ"מ
ההורנים של המאזנות עבים יותר, סביב ה-1.5 מ"מ
אם עדיין לא ברור, צלם את שני הסוגים ואני אגיד לך באופן מפורש מי מהשניים.

[capusta]

רועי,

זה בסדר...בילבול שלי. קראתי את המשפט שלך "עקום"...

הלילות הלבנים...

תודה.

ליאור.

[capusta]

רועי,

שאלה בסיסת לגבי ההגה כיוון.....


במידה וההתקנה של ההגה גובה לא מדיוקת וישנה סטיה קלה של של איזון מול הכנפיים הראשיות (לא מדדתי של כמה , אבל עפ"י בדיקה ויזואלית של מבט מכיוון האף אל עבר הזנב....בניסיון לקבל "מגע" סימטרי של הזנב בכנפיים...ניתן להבחין בסטייה קלה).

האם במקרה כזה אני ארצה שההגה כיוון יאוזן יחסית להגה גובה ( למרות הסטייה שלו )? או יחסית לכנף הראשית?



ליאור...

[roydor]

הייתי דואג לשמור על סימטריות יחסית לכנף, חוסר סימטריות לכנף עשוי לעלות לך בצורך בקיזוז הן בהגה הכיוון והן במאזנות, חוסר סימטריה להגה הגובה יהיה משני ביחס לכנף.
רועי

[capusta]

הגה כיוון....

יש כמה שאלות....נתחיל מהחיתוך ונעבור להדבקה......


חיתוך הגה כיוון....

שפת ההתקפה של הגה הכיוון אמור להמצא 570 מ"מ משפת הזרימה של הכנפיים הראשיות.

לפי התמונות שלך,נעשה חיתוך של הגה הכיוון בלבד ( 30 מ"מ ).
עפ"י אולג...נעשה חיתוך בהגה של 20 מ"מ + חיתוך הבום של 10 מ"מ....יחד מתקבל אותו מרחק של ההגה כיוון מכנף !!!

איזו שיטה עדיפה?( חוזק ...קלות...דיוק...) ???


ליאור.

[capusta]

רועי,


הגה כיוון...הדבקה !!!

האם ישנה "שיטה" לוודא הדבקה מדויקת ( יחסית לכנף) של ההגה כיוון ? מלבד הבדיקה הוויזואלית.....

רשמת...

"הדבקת בד החיזוק (פיבר 50) נעשית באמצעות התזת מעט (מאד) ספרי דבק מגע 3M על הבד והצמדתו למקום הרצוי כמו סלוטייפ.
לאחר מכן מספיגים את הבד במעט אפוקסי (עדיף 24 שעות) ומניחים סלוטייפ לשמור על המקום חלק (לא חייבים שכן מסבך במעט את התהליך)"

יש משמעות לעבודה עם M3 תחילה ? והפעם לא מתוך עניין להבין את ההבדלים.... סתם אין לי M3 להערב...ורוצה להתקדם....האם ניתן לעבוד רק עם 24 ?

איך עובדים עם הסלוטייפ על 24, כדי להגיע למשטח חלק ?




ליאור.

[roydor]

אני לא אוהב לחתוך את הגוף, לא רואה בזה ייתרון גדול וחושש לפצל את הגוף לאורך הסיבים.
כל זמן שלא נדרש לחתוך את הקורה ניתן לבצע חתך בהגה הכיוון.
בנוסף, הכי פשוט לחתוך את הגה הכיוון בלבד, לחרוץ את הגוף זו עוד תוספת של עבודה שלא תורמת לתוצר הסופי.

ליבת הגה הכיוון היא קלקר, גם אם תדביק עם האפוקסי הכי חזק בעולם, חוזק ההדבקה הוא פונקציה של חוזק הקלקר בלבד.
מה שנותן את החוזק המשמעותי ביותר להדבקת הגה הכיוון לגוף זה בד הפיבר.

את ההדבקה של ההגה אני עושה עם אפוקסי 5, רק לתפוס את ההגה למקום ועל מנת לוודא שאין רווח בין הגוף להגה (כדי שלבד יהיה על מה לתפוס)
ניתן להשתמש גם בדבק מהיר סמיך, פשוט תיתן נגיעה על מנת לתפוס כיוון ראשוני ואז תבדוק את הזווית ותשחק עם ההגה עד שתגיע לזווית הסופית, לאחר מכן שים עוד דבק להדבקה סופית.
לא כל כך נוח לטעמי ועדיף במיקרה הזה אפוקסי 5.

לזווית תקינה של הגה הכיוון אני משתמש ב"עיינומטר", אני מסתכל על הגוף מלמעלה כלפי מטה כאשר הגה הגובה מיושר יחסית לקו של בלטה על הרצפה ודואג שהגה הכיוון יהיה מקביל לקו הניצב של הבלטה.
במידע ואתה מסתבך, תכין בצד מראש זוויתן ותשתמש בו.


במידה והנחת את בד הפיבר מדויק דיו, ניתן להשתמש גם בדבק מהיר לקלקר.
דבק 24 הוא נוח מאד לשימוש, לאחר שמספיגים עם הדבק פשוט מניחים את הסלוטייפ וכל זמן שאתה מניח אותו על משטח עם עקמומיות נמוכה ורק במישור אחד, אין בעייה והוא נצמד יפה.
בנוסף, אני מאמין שאין מה להשתמש בבד שהוא יותר חזק מהבד בו עשוי הגה הכיוון שכן תמיד יישבר בסוף ההדבקה (במקרה של שימוש בבד פחמן) ולכן בד 50 גרם מספיק.

[roydor]

בסופ"ש האחרון יצא לי להטיס את ה-AKCENT במזג אוויר שקט וגם ברוח בינונית עם חיתחותים ואני מתחיל להרגיש בנוח עם הטיסן.
השבוע גם הזזתי את מרכז הכובד אחורה, עשיתי את זה באמצעות החלפת הסרוו של הגה הגובה ל-D47 ובכך גם חסכתי כמה גרמים נוספים מהטיסן.
מרכז הכובד שלי עומד כעת על 78 מ"מ משפת ההתקפה והמשקל הכולל הוא 274 גרם.
לטיסות ראשונות אני ממליץ על 75 מ"מ, לאחר מספר טיסות ניתן להזיז את מרכז הכובד ל-78 מ"מ בו הטיסן מעט יותר אדיש אך עדיין יציב מספיק לטעמי.
הטיסן מגיב יפה לבלסט והייתי ממליץ להכין משקולות של 20, 40 ו-60 גרם שיכסו לכם 99% מהתנאים.
הטיסן גם חודר יפה אם כי הוא צריך "דחיפה" מסוימת כדי להתחיל לרוץ במעלה הרוח. לשם כך צריך לתת לחרטום לרדת במצב SPEED ולהמיר מעט גובה למהירות ורק לאחר מכן להתיישר ולהתקדם במעלה הרוח. למעשה אין פה שום דבר שונה מהנדרש בטיסנים אחרים.

לשימושכם הכיוונים שלי אליהם הגעתי לאחר טיסות האיזון של השבועיים האחרונים.
הכיוונים מתייחסים לכנף כאשר המדף מיושר עם מרכז הכנף (מצב SPEED)
קיזוז הגה הגובה תלוי מרכז כובד ועשוי להשתנות בהתאם לסגנון ההטסה ונוחות המטיס.

רועי

[Liav]

אתמול פיניתי כמה שעות לעבוד על הדאון

פתיחת חורים לסרווים בכנפיים, חיתוך של מעטפת הפיברגלס עם סכין ולאחר מכן כרסום עם דרמל (עם מגביל עומק)

הדבקת הגה כיוון + הורן + קפיץ
הדבקה ראשונית להגה עם איפוקסי 5 דקות, ואחרי זה הוספת פיברגלאס עם איפוקסי בדים

קדיחת חורים בהגה גובה (יצא לי 1 מ"מ קדימה מדי, אבל זה לא נורא)

קדיחת חור לחוט הגה גובה לפני הדבקת התושבת (אין תמונה)
הדבקת תושבת הגה גובה עם דבק מהיר מחלחל.
יישור התושבת התבצע לפי השיטה של רועי - הנחת הטיסן הפוך כשהגה הגובה מונח על שני מגביהים זהים: (אין לי תמונה של הטיסן שלי)

את הפינים שמחברים את ההגה גובה הכנתי ממקלוני אוזניים מעץ, כי היו חסרים לי 2 צינוריות בסט.
מקלוני אזניים מפלסטיק לא מתאימים בקוטר החיצוני וגם הקוטר הפנימי שלהם גדול יותר, לכן העדפתי שלא להשתמש בהם בכלל (גם לא עבור הקפיץ בהגה גובה)

העיינומטר שלי אומר שזה ישר פיקס

ומרחתי איפוקסי מבני עם מיקרובלונס למלא את החריץ בין הכנף לגוף (זה היה נחוץ)

[roydor]

יפה מאד ליאב!

[eitan-ro]

תסיים אותו עד המפגש ברביעי הבא...

[Liav]

תודה, אני מאמין שאספיק לסיים אותו עד אז, אבל אני גם תלוי במשלוח של הפג שעוד לא הגיע

[capusta]

מיקרובלנס....

אני רואה את הרווח בין הכנף לגוף ...ולכן מבין את התפקיד של היציקה בתושבת הכנף. SO... מה זה מיקרובלנס? איפה קונים...ואיך עובדים איתו?

הורן הגה כיוון....

כבר הודבק...אז מקווה שלא נעשתה טעות...יש חשיבות לצד שמדביקים אותו ביחס לצד שמסובבים את הדאון ( בגלל הצנטרפוגה ) או שזה זניח ??? אני ימני ואת ההורן הדבקתי בצד הימני של ההגה ( יחסית ל "טייס").

הקפיצים....

רועי, לא ברור לי למה הקפיץ לא ימוקם שההורן דווקא מהווה אמצע של הקפיץ ? הרי הקפיץ הוא מעין ציר...לא הגיוני יותר לחלק את המרחקים בצורה סימטרית ? האם כך לא נמנע ששטח גדול יותר של ההגה ישאר ללא "כיסוי" של ציר ?


ליאור

[roydor]

מיקרו בלונס זו אבקה שמורכבת מכדוריות זכוכית חלולות מקרוסקופיות. כאשר מערבבים בתוך האפוקסי זה מגדיל את הנפח שלו ומקטין את המשקל הסגולי (ממלא אותו באוויר).
במקרה הזה אתה יכול להשתמש באפוקסי 5 בלי חשש, הכמות הנדרשת היא קטנה יחסית ובמידה ותשים כמוני, רק על ההיקף, לא תצטרך הרבה אפוקסי.
בנוסף, אין לדבק הזה כל משמעות מבנית מלבד המילוי של החריץ.

ליאב, לידיעה כללית, האפוקסי המבני ליישומים הללו כבד משמעותי מהאפוקסי 24 לבדים (5052), עד פי שתיים, ולכן במקרים בהם צריך לייצר נפח והמשקל חשוב לך בזמן שהחוזק לא רלוונטי, עדיף לערבב אפוקסי 24 ולא 3M מבני.

מיקמת את ההורן בצד הנכון, כאשר תסתובב לזריקה, העומסים על ההגה ימתחו את החוט וההגה לא יזוז.
במידה והיית ממקם אותו בצד השני, ההגה היה נכנע לזרימה וההחלקה של הטיסן בזריקה היתה גדולה יותר וגובה הזריקה היה נפגע משמעותית.

הקפיץ אינו ציר, הקפיץ מייצר כוח פיתול על ההגה. גם החוט שמושך את ההגה יוצר כוח פיתול, כאשר שני הכוחות רחוקים זה מזה, הם מפתלים את ההגה מכיוון שהם פועלים לכיוונים מנוגדים.
צריך לזכור שההגה מאד חלש לפיתול בגלל שהוא דק. על כן, במידה ותצמיד את הקפיץ להורן המומנטים יעבדו זה כנגד זה באותה נקודה ויבטלו האחד את השני וההגה לא יתפתל.
המייצב הינו עבה יותר ועל כן גם חזק יותר ומסוגל להתמודד עם כוחות הפיתול ועל כן ניתן לשים את הקפיץ רחוק יותר מהשורש ללא קבלת פיתול משמעותי

רועי

[Liav]

היי רועי,
לא ידעתי על ההפרשים הגדולים של המשקלים בין איפוקסי בדים ל-3M - טוב לדעת כמובן
אבל על זה אומר מי שלא מבין "גם ככה אני ממלא דלק רק ב-100 שקל"
או במקרה שלי, ערבבתי 4.5 גרם דבק ואני מעריך שהשתמשתי בפחות מ-1 גרם למילוי החריץ, אז אין דאגה מבחינת המשקל

אתה ממליץ על שימוש באיפוקסי 5 דקות למילוי החריץ? הוא לא כבד יותר מכולם?

[roydor]

במקרה שלנו, אפוקסי 5 הוא כמו 3M
חשוב לזכור למרוח על הכנף חומר הפרדה, במידה ואין חומר הפרדה "תקני" מומלץ לעשות שימוש גם בסלוטייפ על הכנף (חומר ההפרדה בין הסלוטייפ לגוף)

רועי

[עומר וסרמן]

רועי,

מה זה חומר הפרדה תקני ?

[capusta]

רועי,

מיקרובלנס.....למרות שאפשר שאפשר לסדר את התושבת עם אפוקסי 5 , עדיין אשמח לקבל את ההסבר על המיקרובלונס. החיסכון במשקל פחות מעניין אותי , אבל מנסה לנצל את הבנייה גם כדי להכיר חומרים חדשים / ושיטות עבודה שונות. אז איפה קונים, איך מיישמים וכו'.

כיוון הורן בהגה גובה....סבבה שלא נעשתה טעות, אבל לא מבין את ההגיון...אם אני ימני...הדאון בעת הזריקה יסתובב נגד כיוון השעון....הגה הכיוון יוטה לכיוון ימין ( צנטרפוגלי)...אז לא היינו רוצים את ההורן בצד שמאל כדי שהכבל/סרוו ישמשו כקונטרה ?
מה אני מפספס פה?