Super Sportster EP - חוויות של מסוקאי מגוון :)

[HeliDraco]

פרק 1- רקע. רושם ראשוני

הרעיון לנסות להטיס משהו עם כנף קבועה הסתובב לי בראש כבר לא מעט זמן.הדרישות למועמד הראשון היו פשוטות למדי:

1. קל להטסה, אבל לא טריינר כנף עלית "ראשוני" (לא חשבתי שאחרי מסוקים ולא מעט שעות סימולטור, צריך לחזור וללמוד "מהתחלה").
2. טיסן ממונע במלוא מובן המילה, גלגלים והכל. עם כל הכבוד - אפשרויות בסגנון ה-Bixler היו מחוץ לתחום. מין שריטה קטנה שלי, אם תרצו
3. עדיף בלזה. אם כבר לקפוץ - אז למים העמוקים

התלבטות קצרה בין האפשרויות הזמינות בשוק הובילה אותי לבחור ב-Super Sportster החשמלי. מבצע ב-Tower Hobbies הקל משמעותית על הבחירה .
לקראת ההגעה של הטיסן אלי, ביליתי לא מעט זמן במחקר מדוקדק על הטיסן באינטרנט -השרשור הרלוונטי ב-RCG נקרא בעיון מתחילתו ועד סופו. סימנתי לעצמי את הנקודות העיקריות לשים לב אליהן במהלך הבנייה ווההתמודדות עם הטיסן:

1. רגישות יתר למרכז הכובד - המיקום המומלץ (70 מ"מ משפת התקפה של הכנף) הוגדר כמעט ע"י כולם כאחורי מדי.
2. לא מעט אנשים ציינו לרעה את כן הנסע הראשי של הטיסן - בגרסא המקורית הוא קפיצי למדי, מה שמפריע מאד להמראה/נחיתה משטחים מחוספסים (דשא). לכמה אנשים היו תופעות של עיקום כן הנסע. לא מעט מהפוסטים בשרשור מעלה מתייחסים לאפשרות של החלפת כן הנסע במשהו קשיח יותר. אני אישית מתכנן נחיתות על משטחי אספלט בעיקר, אבל נבחן את האפשרות של החלפת כן נסע מאוחר יותר.
3. מספר פוסטים ציינו תופעות של פרפור (Flutter) בהגה גובה בצלילות מהירות. נבדוק כשנגיע לשם...
4. לכמה אנשים היו בעיות עם צינורות הפושרודים להגאים - הצינורות הגיעו מפותלים ותנועת הפושרוד בתוכם העמיסה מאד על הסרוואים.

אחרי כחודש של המתנה, הקופסא המיוחלת נחתה בבית שלי בתזמון מושלם ליום הולדת בפנים הכל ארוז היטב:



המדריך למשתמש מלא בהסברים מפורטים למדי:



שקיות קטנות מכילות את הקשיחים ואת החלקים הקטנים יותר - גלגלים (וחיפויי גלגלים), ספינר, חופה, צירים ושאר דברים שלא בונים טיסן בלעדיהם. לדופן הקופסא גם מחוברת שקית עם הפושרודים.







בנייה

הכנף בקיט מגיעה בתור שני חצאים. המאזנות כבר מחוברות והצירים מודבקים - אפילו מוטות פיתול לחיבור עתידי של הפושרודים כבר במקום. כל מה שנשאר הוא לחבר את שני חצאי הכנף ביחד (בטיסן המוגמר זו כנף One-Piece),להכניס את הסרוו של המאזנות למקום, לכייל אותו ו... זהו.
בניגוד לטיסנים אחרים, הכנף בספורטסטר מורכבת באמצעות מחבר מדיקט תעופתי. ליתר דיוק - משני מחברים, שצריך להדביק זה לזה.
עפ"י עצת המנואל, בזמן ההדבקה השתמשתי בשתי קליבות, שחיברו את החלקים.



לאחר ההרכבה של המחבר, ממשיכים להדבקת החצאים של הכנפיים זו לזו. מומלץ ביותר לבצע כמה ניסיונות חיבור הכנפיים ללא דבק, שכן לפעמים ההתאמה הולכת די קשה. אצלי לקח לא מעט זמן לחבר הכנפיים בהצלחה - לא משהו שקצת עבודת פצירה לא תפתור, אבל קרה. מה שכן - ההתאמה של החצאים בחיבור כמעט מושלמת, ללא רווחים או פתחים מיותרים. לאחר שחיברנו "על יבש", אפשר לעבור להדבקה. העצה של המנואל היא להשתמש גם פה בדפינה של חצאי הכנף אחת לשנייה בקליבות. רק שהקליבות לא התאימו פה בגודל - אז מאלתרים...



לאחר שהדבק על הכנף התייבש, עשיתי כמה נסיונות לחבר אותו לגוף - רק כדי לקבל תחושה. גם פה נדרש מעט עבודת שיוף - בשפת ההתקפה של הכנף יש מין לשונית שנכנסת לגוף (בשפת הזרימה יש חיבור עם שני ברגים). הלשונית הזאת הסתברה כמעט רחבה מדי לפתח שיש בחציץ של הגוף. כיון שבחציץ הזה כבר יש כמה פתחים (להורדת משקל ולעידוד תרגול נחיתות בסימולטור ), העדפתי לשייף מעט את הלשונית. לאחר עבודת שיוף קצרה הכל נכנס למקום.



לאחר מכן ניגשתי לעבודת ההכנה לסרוו מאזנות, במקרה שלי - HS-81 של הייטק. ה-Sportster משתמש רק בסרוו אחד למאזנות. פתח מתאים בכנף כבר קיים:



מה שנשאר הוא להדביק את התושבת המתאימה לכנף, להגדיל מעט את החלון ולהתאים את הסרוו:







לפני החיבור הסופי ל הסרוו למאזנות ווידאתי שהצירים של המאזנות זזים חלק (הם לא, היה צריך לנקות אותם קצת). את הפושרודים של המאזנות היה צריך לכופף ל- 90⁰ ולחתוך למידה. מצד שני, הקדחים בראש הסרוו הוגדלו להכניס את הפושרוד, שנתפס במקום באמצעות נועל פלסטיק.



השלב הבא הוא הזנב - שלב פשוט למדי. בסה"כ לחתוך מעט את הפתחים להגה גובה וכיוון, לקלף מהמייצבים קצת ציפוי ולהדביק. כאן המקום לציין את איכות הקיט - לא הייתי צריך שום שיוף ותיקון כדי לקבל יישור בין הכנף למייצבים. כל מה שצריך להיות מקביל - מקביל. כל מה שצריך להיות מאונך- מאונך. לאחר חיבור המייצבים במקומם, אפשר לחבר את ההגים עם צירים. Great Planes השתמשו בצירי בד - מצד אחד, זה יחסית נוח בעבודה עם CA (לא צריך לנקב חורים בהגאים, אין סיכוי שהדבק ינזל על הציר ויתקע אותו). מצד שני, לקצוות הציר יש נטייה מעצבנת להתפצל, ואז ההכנסה שלו לחריץ הופכת לכאב... ראש די רציני.



לפני חיבור הגה כיוון למייצב מוסיפים, כמובן את ההתקן של גלגל הזנב:



כן הנסע הראשי של הטיסן מורכב משני מוטות פלדה דקים, שכבר מכופפים לצורה הרלוונטית. נשאר רק להכניס אותם לקדחים שכבר מוכנים בגוף (מעט שיוף נדרש כדי ששני המוטות ייכנסו לחריץ המיועד בצורה חלקה). קודחים שני קדחים מכל צד של הגוף ומקבעים את המוטות בלוחיות פלסטיק מיוחדות:



אחרי הכנה קצרה (הדבקה של תושבות מיוחדות לגלגל) - גם החיפויים נכנסים למקומם בעזרת אותם חיבורי פלסטיק:



הגלגל עצמו מוחזק בתוך החיפוי עם שני קולרים מחוזקים בברגים (לא לשכוח לוקטייט!).
הפושרודים של הגה גובה וכיוון נכנסים לצינורות המוכנים (לשלי - לא היו בעיות). עפ"י המיקום שלהם - מקבעים לתושבות את הסרוואים (גם כן HS-81 במקרה שלי) בצמוד אליהם מתחבר המקלט:



כדי לא להסתבך עם חיבור המאזנות למקלט כל פעם, הערוץ הרלוונטי במקלט זכה למאריך שאותו רואים בתמונה. בצד השני, ההגאים חוברו לפושרודים בצורה סטנדרטית למדי:





השלב האחרון בהרכבה הוא המנוע. היצרן ממליץ על מנוע Rimfire .25, אבל עלות המנוע הזה מתקרבת לעלות הטיסן עצמו. לכן השתמשתי במנוע עם נתונים דומים, אבל סיני - Turnigy 3542. הרעיון הוא שבמנוע הזה אפשר להשתמש עם תושבת של מנוע Rimfire - שני ברגים במנוע מתאימים בדיוק לקדחים בתושבת, בעוד שהקדחים ב-Firewall של הטיסן מתוכננים בדיוק לתושבת של Rimfire. צריך רק להזמין אחת כזאת יחד עם הטיסן...
לצד היתרונות שלו, למנוע הזה יש כמה חסרונות. אחד מהם הוא מתאם פרופ קצר מדי - מה שאילץ אותי, בצער רב, לוותר על הספינר. מצד שני, ציר המנוע ארוך מאד, כך שהייתי צריך ללכת על ניתוח כואב במנוע, כדי לקצר אותו . צריך להגיד שכרגע בתוכניות החלפת המנוע למנוע מהסדרה היוקרתית יותר Turnigy SK3 3542 עם מתאם מוברג ומגבלה גבוהה יותר בזרם. לאחר כמה חישובים באמצעות Motocalc, למנוע חובר פרופ תואם APC מהסיני - 11X7. בקר מהירות - Commander 45A של סקורפיון (פשוט היה שם ). לטיסן נרכשו שתי סוללות Turnigy 3600mAh 20C.





כמה תמונות של הטיסן מוכן לטיסה:





כן, יש גם טייס :



רשמי טיסה

(או "איך מסוקאי יפגוש כנף תחתית" )

לאחר כל ההתקנות, בדיקות, כיולים ומדידות מרכז הכובד הגיע בדיוק לאן שהמנואל דרש - 70 מ"מ משפת ההתקפה של הכנף. מצד שני, כולם ב-RCG כתבו שמרכז הכובד של הטיסן צריך להיות 7-10 מ"מ קדמי יותר. לכן, לפני טיסת הקיזוז הראשונה הוספנו לטיסן 20 גרם משקולות בחלק הקדמי. טיסת הקיזוז עצמה בוצעה ע"י ידידי ארז שאותו אני פוגש באזור המסוקים של מנחת רשל"צ. הפעם הוא תרם מנסיונו (וגם מהמשקולות שלו ) לטיסן הזה. הטיסן היה צריך כמה קיזוזים בגלגול והגה גובה. חוץ מזה הבנו ש-20 גרם לתיקון מרכז הכובד - יותר מדי, כך שהורדנו את אחת המשקולות. מאוחר יותר הזזתי את המשקולת מתחת לקאול על תושבת המנוע. איתה מרכז הכובד התמקם כ-63 מ"מ משפת ההתקפה. לטיסות שלי הוספתי 20% אקספו בהגאים.
היום הגעתי למנחת ברשל"צ עם שתי הסוללות טעונות. ארז שוב פינה עבורי את זמנו, המריא את הטיסן והעביר את השלט אלי. סיבוב להתרשמות, שמיניה... הטיסן מתנהג מעולה ללא הפתעות, בדיוק כמו בסימולטור. למרות ההזהרות ב-RCG, הוא בכלל לא מרגיש מהיר. בהוספת מצערת, מטפס היטב, משייט לו בנינוחות בכ-2/3 מצערת. "טוב, תנחית", אני שומע, נכנס להקפה, מוריד מצערת... הטיסן גולש כמעט בלי שקיעה עד שהורדתי את המנוע לחלוטין. טיפה ממתנים הנמכה עם סטיק ומצערת, הנגיעה טיפה בצד המסלול, אבל הכל בסדר. ניתוק מנוע, בדיקה ויזואלית מהירה וארז אומר לי שעברתי את המבחן
טיסה שנייה התחלתי כבר לגמרי לבד. יציאה מהקושרת, התיישרות, הוספת מצערת - לטיסן יש לא מעט מומנט, כדאי לשים לב לזה בפעמים הבאות - ואני באויר. כמה סיבובים עם פניות מתואמות ואני כבר מספיק אמיץ (או מטורף ) להתחיל אווירובטיקה. כמה רשמים ראשוניים:

1. לופים - שום בעיה. לטיסן יש מספיק כוח והוא נכנס ללופ גם בלי צלילות והאצות קודמות. רק שמור על הלולאה עגולה
2. רולים - ללא תיקון כלל, הטיסן מאבד גובה. עד סוף הטיסה לא הצלחתי לבצע רול על ציר אחד, כמו שצריך, אבל זה יותר נראה כמו בעיית קואורדינציה שלי. פחות או יותר זה הדבר היחיד שיותר קל לי לעשות עם מסוק . לפחות בינתיים
3. שמיניות קובניות - נראה לי שיצאו לא רע
4. פניות הזדקרות - הטיסן מטפס אנכית היטב, אבל הסיבוב בקצה מעט איטי (במיוחד אם להשוות למסוק ) והטיסן נוטה לגלגל מעט. אמשיך לנסות ואם יימשך - אצור מיקס מתאים בשלט.

לאחר 10 דקות טיימר התחלתי בהנמכה לנחיתה. הקפה מסודרת, הנמכה איטית ו... הטיסן נוחת על הדשא הגבוה (והרטוב) כחצי מטר מהמסלול. חישוב ההנמכה היה מעולה, רק ההתיישרות בפיינל הייתה טיפה בהסטה שילוב הדשא הגבוה והכן נסע הדק עם החיפויים ישר פעל - הטיסן התהפך על האף. מזל שהמנוע היה כבוי, כך ששום נזק לא נגרם, מלבד חיפוי כנ"ר אחד שיצא מהמקום (והוחזר באותו רגע ).

מתאים למתחיל?

שאלת אלפי השקלים - "ממה להתחיל" - מוםיעה בפורומים לא מעט. לספורטסטר החשמלי יש עומס כנף נמוך, מעט דיהדרל בכנפיים ומנוע חזק יחסית. כל זה הופך אותו לטיסן יחסית סלחן, אבל אני בספק שהוא מתאים ללימוד ראשוני. מטיס שכבר מיודד עם השלט מכלים אחרים, מכיר מעט אוריינטציות ותיאורית טיסה, יהנה מאד מהספורטסטר. מטיס שצריך לחשוב על מה ללחוץ, איך הטיסן ממוקם ביחס אליו ומה עושים עכשיו - כנראה לא יגיב מהר מספיק לטיסן הזה. כמובן שתמיד יש מטיסים מתחילים עם מדריך טוב, כבל מתאים, הרבה שעות בסימולטור ורזרבות תקציביות - אבל רוב המתחילים אינם כאלה. הספורטסטר הוא טיסן שני (או ראשון - למי שעובר מתחום אחר של טיסנאות רדיו, כמוני) מעולה ומהנה, אבל לא טריינר בסיסי.

ועוד הערה אחת...

המעוניינים לנסות את הטיסן בסימולטור RealFlight - כדאי להוריד מה-Swap מודל של הספורטסטר החשמלי. המודל הקיים בגרסא הבסיסית הוא מודל הניטרו (Sportster 40), שיש לו עומס כנף גבוה הרבה יותר ולכן - גם מהירויות נחיתה ותגובה הרבה יותר חריפות.

שורה תחתונה


קודם כל, מסתבר שנסיון במסוקים הוא בהחלט טוב ללימוד טיסנים. מספיק נסיון בסימולטור ועזרה מאדם טוב בדרך כדי להשתלט גם על כלי שאיננו טריינר ולהטיס עצמאית. אם כבר, הטסה "רגילה" של טיסנים מרגשה רגועה הרבה יותר ממסוקים.
ספציפית לטיסן - כלי סלחן ורגוע שיכול לשמש כלי לימוד נהדר לאווירובטיקת ספורט בסיסית. ההגאים הצרים שלו לא יאפשרו 3D, אבל הטיסן כנראה יסחב כמעט כל תרגיל Pattern שתנסו איתו. איכות הקיט ברמה גבוהה, אם כי בכמה מקומות GP בהחלט חסכו - למשל בסרוו הבודד במאזנות.

זהו... מקווה שנהניתם

P.S בשלב מסוים זה היה צריך לקרות - אז הנה לכם רשמים מריסוק ראשון:

לפני כחודש הטסתי את הספורטסטר בלטרון. מזג האוויר - רוחות די ערות עם שינויי כיוון. הטיסה עצמה הייתה עצבנית מעט (בגלל הרוח), אבל סבירה, מה גם שהפרופ החזק יותר (8X11) הופך את הטיסן למהיר למדי. לאחר גמר טיימר, מחכה להרגעת הרוח נכנס להקפה, מוריד מצערת ומגיע לפיינל... משב רוח! הטיסן נזרק אל הקרקע. תוצאות - קיר האש נתלש לחלוטין מהטיסן, גם תושבת המנוע נפגעה. רוב השברים - בעיקר הדבקות שנפתחו עם קצת תלישת עץ. נזקים גם לקאול, בקר המנוע זז מהמקום.
אעדכן לאחר תיקון וטיסת מבחן נוספת....

[Friman]

יופי לשמוע שאתה נהנה ואדים!
סקירה יפה ומושקעת

[guyst]

סקירה מעניינת ומקיפה. תודה!
טיסן באמת מרשים.
תהנה!

[igalr]

יש מספר סיבות לפלאטר בהגאים. אחת הסיבות היא חופש בסרוו/פושרוד/הורנים - יש לוודא שאין חופש ולהחליף/לתקן את הרכיב הפגום.
הסיבה השניה והנפוצה יותר היא הרווח בין ההגה למייצב, ניתן לפתור בקלות ע"י הדבקה של סלוטייפ שקוף , בצורה הפשוטה ביותר - אם מדובר הגה גובה אז מזיזים למקסימום דאון ומדביקים מלמעלה או מקסימום אפ ומדביקים מלמטה כנ"ל למאזנות והגה כיוון

יש קצת מספרים , הספקים,סוללות ,משקלים,זמני טיסה ?

[igalr]

נ.ב - ברוב טיסני הספורט בקטגורי הזו יש סרוו אחד למאזנות -פשוט להתקנה ופשוט להרכיב ולפרק את הטיסן אינו דורש מאריכים/מפצלים ואפשר להטיס עם רדיו 4 ערוצים פשוט וכמובן מספיק בהיבט עומס וביצועים.

[HeliDraco]

יש מספר סיבות לפלאטר בהגאים. אחת הסיבות היא חופש בסרוו/פושרוד/הורנים - יש לוודא שאין חופש ולהחליף/לתקן את הרכיב הפגום.
הסיבה השניה והנפוצה יותר היא הרווח בין ההגה למייצב, ניתן לפתור בקלות ע"י הדבקה של סלוטייפ שקוף , בצורה הפשוטה ביותר - אם מדובר הגה גובה אז מזיזים למקסימום דאון ומדביקים מלמעלה או מקסימום אפ ומדביקים מלמטה כנ"ל למאזנות והגה כיוון

יש קצת מספרים , הספקים,סוללות ,משקלים,זמני טיסה ?

תודה על הטיפים בנושא הפלאטר... בטיסות היום הטיסן נכנס לכמה צלילות תלולות, אבל לא ראיתי תופעה כזאת.
מקווה שגם לא יופיע
הנתון היחיד כרגע שדי ידוע הוא זמן טיסה - הטסתי מעל עשר דקות ללא תחושת הפחתה בכוח מהסוללה.
אני מקווה לשקול את הטיסן השבוע ולפרסם תוצאות.

בנושא הסרוו - לדעתי זה כבר הרבה פחות נכון.
לגרייט פליינס יש גם את ה- Escapade החשמלי עם פיקוד מאזנות משני סרוואים
E-flite הוציאו לא מזמן את Advance, גם הוא עם שני סרוואים במאזנות. לדעתי, זה נכנס יותר ויותר לשוק עם
ההפצה של שלטים מתקדמים
שיכולים להשתמש ביכולת הזו.
Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

[pomerus]

יופי של סקירה. תודה על ההשקעה

נראה שמצאת לך טיסן מעולה להתחיל את שלב ה"כנף הקבועה"
ראיתי גם סרטונים שלו ביוטיוב, ונראה שטס יפה

[gal]

כבר כמה זמן שאני חושב לקנות אותו בתור טיסן באלזה ״רגוע״ וגרמת לי ללחוץ על הכפתור ולהזמין אותו תודה על הסקירה המצוינת

[igalr]

את הרווחים תסגור בלי קשר לכלום זה ישפר את תגובת ההגאים באופן כללי.
אין לך מה לחכות לפלאטר כי הוא מופיע רק פעם אחת , אין פעם שניה כי בד"כ אין טיסן .
בטיסן חדש אני בודק זרמי עבודה עוד לפני עליה לאוויר ,ובכל מקרה אחרי 5 דקות נוחת טוען סוללה כדי להקבל מושג מה זמן אוויר אני יכול לקבל בסטאפ .

[HeliDraco]

את הרווחים תסגור בלי קשר לכלום זה ישפר את תגובת ההגאים באופן כללי.
אין לך מה לחכות לפלאטר כי הוא מופיע רק פעם אחת , אין פעם שניה כי בד"כ אין טיסן .
בטיסן חדש אני בודק זרמי עבודה עוד לפני עליה לאוויר ,ובכל מקרה אחרי 5 דקות נוחת טוען סוללה כדי להקבל מושג מה זמן אוויר אני יכול לקבל בסטאפ .

תודה על הטיפ, ננסה לסגור בערב. רע בטוח לא יהיה.
אני צריך להצטייד ב- setup מתאים למדידות האלה. במסוק שלי מותקן בקר עם יכולת הקלטה פנימית, אז שם זה קל. פה צריך לחבר מכשירי מדידה מבחוץ.

Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

[HeliDraco]

כבר כמה זמן שאני חושב לקנות אותו בתור טיסן באלזה ״רגוע״ וגרמת לי ללחוץ על הכפתור ולהזמין אותו תודה על הסקירה המצוינת

שמח שנתתי לך השראה...
אם כבר הזמנת - תתחדש ותהנה, מדובר בטיסן כיפי.

Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

[AmitB]

תודה על הסקירה המושקעת.
הטיסן הזה סומן אצלי כמשהו שכדאי לקנות כבר מזמן .... תהנה!

[danoneyal]

אחלה סקירה

האם תוכל לפרט קצת על הסטאפ שלו , סרוואים , מנועים , בקר , עם כמה תאים אתה מטיס אותו
תודה

[HeliDraco]

אחלה סקירה

האם תוכל לפרט קצת על הסטאפ שלו , סרוואים , מנועים , בקר , עם כמה תאים אתה מטיס אותו
תודה

הי

בעיקרון פירטתי בסקירה על הסטאפ:
מנוע Turnigy 3542/6 1000KV. הנסיון להחליף למנוע SK3 מאותו סוג נכשל - תושבת המנוע לא מתאימה.
בקר סקורפיון קומנדר 40 אמפר.
סוללות 3 תאים 3600 מא"ש של ציפי


Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[danoneyal]

תודה על התשובה
האם תוכל לצרף לינק לטיסן
מה המידות של הכנפיים ?

[HeliDraco]

תודה על התשובה
האם תוכל לצרף לינק לטיסן
מה המידות של הכנפיים ?

כן זה http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin...&I=LXXFY6&P=MLהלינק

מידות הכנפיים כ 1200 מ"מ
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2