כמעט הכול על צמיגים

[רן ענבר]

כמה מילים על צמיגים...
יש שאומרים שהצמיג הוא הקשר היחידי שלנו לאדמה כלעג לכך שאנחנו היהודים איבדנו את הקשר לאדמתנו...
ברכב על שלט יש חשיבות גבוה להתאמת הצמיג לקרקע עליה אני נוסעים.
בואו נבהיר ונפשט מספר פרטים בנוגע לצמיג.
במאמר זה אתייחס למספר נקודות:
.1תרכובת הצמיג.
.2חתך הצמיג
.3פנימית [אינסרט]
.4ג'אנט.
.5הדבקת צמיג
.6חברות מובילות בתחום
הערה: במאמר זה אגע כמה שפחות בצמיגי כביש.
לא כי הם לא חשובים אלא כי השימוש בהם פחות נפוץ ומצריך לא מעט כללים וטכניקות שונות.
במקומות שכן מוזכרים צמיגי כביש הם למעשה צמיגים שמתאימים רכבי שטח לכביש.

1. תרכובת הצמיג
מה שנראה לנו לעיתים כגומי פשוט [ולמה לעזאזל זה כל כך יקר] אינו כל כך פשוט.
לכל צמיג שאנו קונים יש מידת קשיות/צמיגות/רכות של התרכובת.
מידה זו מסומנת באות M
כאשר M1 היא התרכובת הקשה ביותר ו M4 היא התרכובת הרכה ביותר.
כחובבים אנו עושים שיקול של עלות מול ביצועים אך גם מתקמצנים על שחיקת הצמיג, ככך שהצמיג יותר רך כך
הוא אוחז טוב יותר את הקרקע אך גם נשחק מהר יותר.
על כן אנו צריכים לבחור בין אחיזה טובה [M4] לבין עמידות הצמיג לאורך זמן [M1].
אני משתדל לקנות צמיגים בעלי תרכובת M2 זה מספק לטעמי את השילוב הנכון.
* ברוב המקרים על הצמיג עצמו אין כיתוב על התרכובת אלא על אריזתו בלבד.
על כן יש לחפש את נתון זה במעמד הקניה.


2. חתך הצמיג
חתך הצמיג מתחלק [כמו כל דבר בצה"ל] ל 3 חלקים עיקריים:
א. החלק שנוגע בקרקע= סוליית הצמיג.
ב. צידו של הצמיג.
ג. חלקו הפנימי של הצמיג.
מובן שכל החלקים חשובים אבל בואו נברר את משמעותו של כל חלק.
א. סוליית הצמיג
סוליית הצמיג זה החלק שנוגע בקרקע, נשחק/אוחז בתנאי הקרקע השונים.
הכלל הוא פשוט: ככל שהקרקע קשה יותר כך צריך שטח אחיזה גדול יותר
הנה מספר דוגמאות:
צמיגים אחוריים:


צמיגים קדמיים:


בגלל נטיתו הטבעית של כל רכב להרים את הגלגלים הקדמיים בזמן האצה יש חשיבות לכך שהגלגלים יאחזו טוב
יותר מהקדמיים ולכן הצמיגים הקדמיים לעיתים צרים יותר מהאחוריים
תופעה זו נפוצה בעיקר ברכבי בעלי הנעה אחורית בהם 60-70% מהמשקל מרוכז בחלקו האחורי של הרכב.
מיותר לציין כי לקחתי דוגמאות מאתר פרו ליין אך יש עוד לא מעט אתרים/חברות מצוינות.

ב. צידו של הצמיג
צידו של הצמיג הוא נתון חשוב בעיקר בסיבובים. ככל שהצמיג גבוה יותר כך יקשה עליו לעמוד בכוח צד בזמן סיבוב
אך מצד שני ככל שצידו של הצמיג נמוך יותר כך הוא פחות טוב בשיכוך מכות ובלימת זעזועים.
קל להמחיש תופעה זו ע"י הצמיגים הבאים:


והרעיון הוא פשוט:
כל צמיג מתאים למטרתו.
הצמיג התחרותי נוסע על שטח חלק,אחיד ומסודר ונדרש לאחיזה טוב ולכן צידו של הצמיג נמוך תוך הבנה שהוא נדרש פחות לשיכוך ויותר לאחיזה.
הצמיג "לכל שטח" נדרש לעמוד בפגיעות של אבנים ומכות ועל כן יכולת השיכוך חשובה יותר מיכולתו לעמוד בכוח צד.
פטנט נחמד ניתן לראות בצמיגי השורט קורס
בצמיג שורט קורס צידו הפנימי של הצמיג הוא בעל קוטר גדול יותר מצידו החיצוני:


[למי שלא הבין זו תמונה של אותו צמיג פעם מצידו החיצוני ופעם מצידו הפנימי]
במבנה זה ניתן להנות "משני העולמות" גם משיכוך וגם מהתנגדות לכוח הצד.