עומס כנף וKV
נכתב במקור על ידי
"Mr Nice Guy"
אהלן חברים , בעודי מתחיל בבנית טיסנים[מטיס כמה שנים] יש לי כמה שאלות שאשמח אם תצליחו לענות לי עליהן ,
השאלה הראשונה מתייחסת לעומס כנף , איך אני מחשב משקל עתידי של טיסן ? אני יודע שבמטוסי נוסעים העומס הוא 100 ק"ג למ"ר
האם בטיסנים זה אותו היחס ? איך אני מחשב מ"ר של כנף ?
השאלה השניה שלי קשורה לסלד , נגיד שיש שני מנועים שצורכים אותה כמות אנרגיה , באותו גודל וכו , אך KV שונה , האם KV גבוה יותר מתבטא בפחות כוח ? מה נותן לי KV נמוך ומה נותן לי KV גבוה ? .
מה אומר לי הדגם של מנוע , לדוגמא D2826-6 המספרים אומרים משהו או סתם אקראיים ?
ונתונים כמו אלה :
Watts: 342w
Max Current: 34A
חברים סלחו לי על הבורות אני לא הרבה זמן בעולם החשמלי . אשמח לקצת מידע מכם . תודה .
יש מומחים גדולים ממני כאן אבל אנסה בכל זאת לנסות להסביר ממה שידוע לי
נתחיל מהפשוט למסובך...
זרם מקסימלי - זה הזרם המקסימלי שהמנוע יכול למשוך מהבקר. אתה צריך לוודא שהבקר מסוגל לספק את הדרישה מהמנוע.
הספק מקסימלי - ההספק המרבי שהמנוע מסוגל לייצר בתרגום לדחף. אותי לימדו ככלל אצבע לחשב 100 וואט לליברה שזה בערך 430 גרם, כלומר טיסן ששוקל קילו צריך בערך 250 וואט. זה כמובן תלוי בסוג הטיסן ובאופי הטיסה, טיסה ספורטיבית למשל דורשת פחות הספק מטיסת 3D שנשענת הרבה יותר על כח המנוע. בריכוז מידע בחתימה של עודד יש טבלה שממליצה כמה הספק לחשב למשקל בהתאם לאופי הטיסה הצפוי.
kV הינו המהירות המקסימלית שיכול המנוע לסובב לכל וולט. כלומר כדי לקבל את מהירות הסיבוב מכפילים kv כפול 3.7 וולט ממוצע לתא כפול מספר התאים.
הדחף הוא פונקציה של מהירות הפרופ, גודל הפרופ והפסיעה שלו. מנוע חזק יותר מסוגל לסובב פרופ גדול יותר ולכן טיסנים עם פרופ גדול לרוב דורשים מנוע חזק עם KV יחסית נמוך בעוד כשנדרש מפאתי מרחק מהקרקע/מהגוף פרופ קטן יותר, צריך kv גבוה יותר. זה כמובן מאד בהפשטה, למשל טיסני שוק פלייר הם מאד קלים וטסים עם פרופ גדול וkv נמוך. אני לא מספיק מבין בתחום הזה אז לא ארחיב יותר. בכל מקרה אני ממליץ לפני רכישה בפועל של סטאפ להכניס את נתוני הסטאפ למחשבון דחף ולראות צפי של צריכת זרם, יחס דחף-משקל וזמן טיסה צפוי בנפח הסוללה שאתה מתכוןן להשתמש בה. זה למשל מחשבון דחף-משקל מצויין שאני משתמש בו הרבה:
http://www.ecalc.ch/motorcalc_e.htm?ecalc
עומס משטחים הוא פרמטר שמאפיין את ״אופי העילוי״ של הטיסן- אני רושם במרכאות כי זה מושג שהמצאתי לך לשם הבהרה, אני לא יודע מה המושג האמיתי לתאר את זה. אבל לשם הדגמה, דאון ידרוש עומס משטחים נמוך כמה שאפשר- סביב 20 גרם לדצ״מ, כדי שיוכל לדאות ולתפוס טרמיקות. דאון חשמלי כמו ביקסלר יהיה בעל עומס משטחים באזור ה30 גרם לדצ״מ- יהיה לו קשה לתפוס טרמיקות אבל הוא יגלוש יפה, ותהיה לו חדירות טובה יותר כנגד הרוח. טיסן עם עומס משטחים של נניח 50 גרם לדצ״מ לא יספור כמעט את הרוח אבל ברגע שתסגור מנוע מהר מאד יאבד עילוי וינמיך גובה. לכן גם עומס המשטחים הנדרש הוא פונקציה של סוג הטיסן ואופי הטיסה הצפוי לו. חישוב שטח הכנף נעשה בגאומטריה בסיסית- חישוב השטח של כל משטחי ההיגוי כולל ההגאים (אני לא בטוח אם לוקחים בחשבון גם את שטח גוף הטיסן) בדצ״מ (דצימטר מרובע), ואז מחלקים את משקל הטיסן בגרמים בשטח בדצ״מ ומקבלים כמה עומס בגרם יש על כל דצ״מ. לגבי חישוב משקל הטיסן - בתוכניות יש לרוב הצהרה כמה הטיסן אמור לשקול אבל חלק גדול מהתוכניות תוכננו במקור לטיסני דלק וצריך לקחת בחשבון את ההמרה לחשמל. כמובן לקחת בחשבון משקל סוללות בנוסף למשקל הבלזה והסטאפ.
לגבי המספרים של המנוע - 2826-6 - ארבעת המספרים הראשונים מתייחסים לגודל המנוע, אם אני לא טועה 28 זה קוטר המנוע ו26 זה אורכו. גודל המנוע הוא פונקציה לכמה כח יש למנוע ולפעמים צריך להביא בחשבון את הגודל הפיזי של המנוע משיקולי מקום. ה6 בסוף למיטב ידיעתי זה מספר המגנטים שבתוך המנוע במנועי בראשלס.
נערך לאחרונה על ידי Friman; 30-01-2013 בשעה 19:14:13.
Gil Friman
-------------------------------
T-rex 600esp FBL
רחפן f450 fpv
MS Composite Swift II
Mountain Models EVA Sport
Hitec Aurora 9