סיכום ורשמים מהכלי ובנייתו
תכלס לפני כ3 חודשים נכנסתי לתחום הדלק/נייטרו,
הפחידו אותי לגבי מנועי נייטרו שיש להם הרבה קאטים והם לא אמינים אז התחלתי יותר בכיוון למנועי בנזין שאמורים להיות יותר אמינים ויותר חסכניים.
בפועל גיליתי שהאמינות של מנועי בנזין מתחילה באזור של 20CC ומעלה (לא הייתה לי הצלחה עם מנוע 9CC שהזמנתי מהסיני לכלי אחר).
התחלתי עם ספיר מטר שמונים עם מנוע OS61 שקיבלתי במתנה, המשכתי עם פולס XT40 עם מנוע ASP52, מצאתי קטאנה V2 מדליקה עם מנוע OS46 בניתי ריוולבר עם מנוע ASP120 (סופש הקרוב טסט לאחר הרצה בשעה טובה) ואני בעיצומו של פרוייקט 55 סמק עם כלי שנקרא ריאקטור.
בפועל במשך הזמן הזה גיליתי שמנועי נייטרו יכולים להיות מאוד אמינים אם מכוונים אותם נכון,יכולים להיות מאוד כיפיים והרבה יותר פשוט להתקין אותם ממנועי בנזין- בנייטרו מרכיבים תושבת,4 ברגים, צינור דלק נכנס, דיחוס וזהו.
מנועי בנזין זה עונש בשלבי ההרכבה ושאף אחד לא יגיד לכם אחרת, 2 מערכות מתח,קילסוויטץ',2 מפסקים, לקבע את מערכת ההצתה,2 סוללות הכל לצפות בספוג, כיוונים, צ'וק, ידית סרוו לצ'וק, מעייף, טכנית אם בונים נכון אז אמורים להגיע למצב שלא מתעסקים עם הטיסן יותר אלא רק ממלאים דלק וטסים - אני עוד לא חויתי את זה לצערי... נגיע לשם מתי שהוא מקווה.
לענייננו :
* ציפויים הטיסני נייטרו /דלק הם בעייתיים, נפתחים בקלות ועם הזמן נפתחים שוב בדגם הנ"ל הם ברמת קטסטרופה יחסית לשאר המותגים-למזלי טופל באמצעות דבק דליל שהועבר על כל החיבורים בטיסן וזאת לאחר גיהוץ רציני עם מגהץ ייעודי.
* משום מה בחרו להביא ברגי פיליפס לכל חלק בטיסן שטכנית לא בעייתיים לפתיחה ו-או סגירה חד פעמית אבל לא לאזורים שיש לפתוח ולסגור כל פעם שמגיעים לשטח, בורג אחד של הכנף התחתונה (M4) נגזר לי בפרוק הראשון ו2 הכנפיים עם עוד 8 ברגים לכנפיים ולמחיצות,ברגים זבל -יש להחליף לברגי פלדה איכותיים M3 עם ראש אלן 2.5 ממ לכנפיים ולמחיצות ו3ברגי אלן M4 עם ראש אלן 3ממ ,הברגים נקנו בכל בורג בצ'לנוב תל אביב ומומלץ כבר לקנות 100אומי ניילוק כי גם אלה הולכים אחרי X סגירות ופתיחות.
* לא לזלזל בשום בורג או תבריג קבועים,כל נקודה מחייבת לוקטייט שמומלץ לשים בחוכמה ולא להטביע.
*המלצה שלי היא כן לשים מנוע נייטרו 120ASPאם אין ברירה - OSאם יש תקציב,הכלי שלי יצא חצי קילו מעל הרצוי וזה משפיע על אופי הטיסה
* גלגל זנב דרק,מומלץ לקנות איכותי עם ג'אנט אלומיניום וצמיג גומי לא ספוגי,שלי הלך בחציו בהרצה וחצי נוסף אחרי הטיסה הראשונה
*מיכל הדלק על פי התוכנית יושב קדימה מידי אפשר ומומלץ לקחת אותו לפחות 10ס"מ אחורה עד לקוו הסרוואים, וגם לא לקבע אותו בהדבקה אלא עם ספוגים / סקוטצ'ים.
* למי שהולך להשתמש במנוע בנזין לזכור שהצנרת והפקק של המיכל שמגיעים בקיט מיועדים לנייטרו ולא לבנזין,חובה להחליפם.
*עד שלא שמים את המנוע ובודקים באיזה צד המצערת לא למקם את הסרוו של המצערת וההגה גובה לפי החוברת,אצלי יצא הפוך והייתי צריך לפרק 2 סרוואים ממקומם ולקדוח חורים חדשים במגש.
* הברגי M2 של כל ההורנים שמתחברים למשטחי היגוי מאוד רגישים ופריכים בראש, לעבוד עם מברג מתאים ידנית ולא עם מברגה אחרת הראשים ייחרשו.
*למי שמתקין לפי סדר החוברת-מומלץ להתקין את מגש הרדר והסרוו רדר רק בסוף אחרי כל האלקטרוניקה כי הוא מקשה מאוד על העבודה והחיווט אם מתקינים אותו בהתחלה.
הטיפ העיקרי כאן הוא טיפול בציפויים שבדגם הנ"ל רק מסתכלים עליהם והם מתנתקים,חובה לגהץ בקפדנות עם מגהץ ייעודי שמכווץ ומצמיד לבלזה ולא עם פן, ואז לעבור עם מכחול ודבק דליל על כל החיבורים של הציפויים, לנקות מייד עודפים עם מטלית או נייר טואלט במשיכה ואז לנקות למחרת עם ספוגית הפלא - אצלי לאחר כמה טיסות בשבת לא נפתח אפילו ציפוי אחד...הצלחה.