The World Models - Ultimate 120R - טיסן שני שלי בתחום - עצות וטיפים יתקבלו בברכה

[alexk]

תודה, אז היום כאמור הייתה הרצה, קצת לפני הכנתי את הספינר המקורי וכרסמתי אותו עם דרמל, קניתי שמן לתערובת דלק, מזרק מניופארם, מפסק מתחלף למשאבה החשמלית למיכל דלק ויצאתי לשטח :









הגיע נציג מיקב צורה אז פתחנו בקבוק יין לבן לרגל ההרצה בצחוק...











וסרטון קצר על ההנעה הראשונה של המנוע :

[edgarfov]

נו?? ולמה לא לאוויר?
דקה על הריצפה באיידל , למשוך למצערת מלאה לכמה שניות לראות שלא נכבה חזרה לאיידל , עבר בסדר?
להמשיך הרצה באוויר 2 3 גלון ברגוע.

[alexk]

טוב, הייתה קצת התקדמות אבל לא לכיוון הנכון...
אתמול רגע לפני טיסה נשרף הסרוו של המצערת...
באשמתי, ויש סיפור לא קטן מאחורי העניין.
בעיקרון ההורן של המצערת והצ'וק קרובים מאוד וכדי שלא תהיה התנגשות בין 2 הפושרודים של ההורנים על המנוע הוחלט לעשות הארכה להורן של המצערת שניתן היה גם להסירו על ידי בורג.
לצערי בשלב ההכנה והוספת ההארכה עם 2 ברגים תוך כדי ששייפנו את ההורן המוארך הוא עף לנו מהדרמל למעלה לתקרה ונחת באמצע מחסן גדוש פריטים.
לאחר כשעה של חיפוש הוחלט לייצר הורן כזה חדש מסטריפ אלומיניום, הצרה שעשינו אותו בזווית לא הכי נכונה מבלי לשים לב.
בהקבלה לסרוו אם ממרכזים אותו אז טווח העבודה התקין שלו יחסית לשעון אמור להיות משעה 2 לשעה 10 (בערך 30 מעלות לכל כיוון נגיד) כשהאמצע כמובן היא השעה 12.

בהורן החדש שעשינו (מצורפת תמונה) מיקמנו בטעות את טווח התנועה בין השעה 12 לשעה 9 ואז ללא הבנה באותו רגע של ההרצה לא הצלחנו לכבות את המנוע באמצעות טרוטל קאט אותו כיוונו שימשוך עוד טיפה אחורה יחסית לפעילות סרק של המנוע, בהרצה באמצע השבוע התעלמתי מהעניין והמצחיק שיושב לי קיל סוויטץ' בהיכון אך לא מותקן...

בפועל נוצר מצב שהסרוו מושך את הפושרוד אבל בפועל לא קורה כלום מאחר וההורן עומד כבר ישר לגמרי.

יום שבת באתי כולי מוכן ומזומן לטסט הגדול, הנענו את המנוע ושוב לא הצלחנו לכבות אותו, עדיין התעצלתי לחבר את הקיל סוויטץ' ונכנסתי לתכנות של השלט בכדי לתת עוד כמה שנתות לטרוטל קאט וכאן קרה הנזק הטורטל קאט עדיין לא כיבה את המנוע, בחרתי במפסק קבוע ולא רגעי, כיביתי המנוע באמצעות מפסק הבק החיצוני של ההצתה והשארתי את מפסק הטרוטל קאט מופעל מה שגרם לסרוו (בלובירד 6 ק"ג) להיות בעומס כי היה בהתנגדות שיא להורן שלא זז יותר.

אחרי 15 שניות היה ריח של שרוף ובניסיון להדליק את המערכת החשמלית ראיתי כבר שהמצערת לא עובדת, בתחקור ארוע לאחר הגעתי למסקנות שההורן פשוט בזוית לא נכונה...



תכלס יש לייצר הורן חדש, אשמח אבל להשיג כזה מקורי מאיזה שהוא מקום יש לו חור עגול קטום ב2 צדדים והוא נסגר עם בורג...

הטסט עובר לשבוע הבא :

צריך להחליף סרוו, לשים את הקיל סוויטץ' במקביל ולארגן הורן חדש למנוע.

[alexk]

אהה שכחתי לציין שעשיתי גם איזון פרופ ואיזון ליבה של הפרופ יום לפני הטסט

[edgarfov]

משהו נשמע (נקרא) לא נכון בתאור , או שלא הבנתי.
בכל מקרה
ברוב הבנזינים אי אפשר לכבות מנוע בטרוטל קט כי יש בורג נוסף של כוונים שנקרא איידל. בדכ הוא לא נותן לפרפר בקרבורתור להסגר עד הסוף
מנוע ממשיך.
לכן. או סוגרים בפרפר צו'ק דרך סרוו , או קיל סוויץ שמנתק את מערכת ההצתה האלק' בלי עומסים מיותרים או תוספות סרוו
נראה לי שמשכת את זרוע הסרוו של המצערת מעבר למגבלה של בורג המגביל של האיידל במנוע
שים לב יש לך שלושה ברגי כוון למנוע, איידל HIGH LOW

[alexk]

לא ידעתי לגבי חוסר היכולת לכבות במינימום מצערת, אני מבין עכשיו שזה הכרחי לשים את הקיל סוויטץ'

[alexk]

את הגובל של האיידל הסרתי לגמרי בהתחלה דרך אגב, סתם בורג עם קפיץ

[edgarfov]

אין סיבה להוריד את הגובל איידל , לפחות לא ב DLE או DA ההפך, מסיבות כווני מנוע שמיסתרבלות להן.
אפשר להוסיף סרוו חזק לצו'ק וככה לכבות. עובד טוב. רק שזה עוד סרוו מיועד לפורענות.

[alexk]

טוב בשעה טובה אחרי 3 שבועות מאוד עמוסים ביום רביעי הצלחתי לשבת על הכלי לעשות פינישים והיום יום שבת היה הטסט הגדול בעיכוב של שלושה שבועות.

החלפתי את הסרוו מצערת השרוף, הוספתי קיל סוויטץ' והגדרתי את הכל בשלט + בדיקת מרכז כובד, להפתעתי המנוע היותר כבד של RCG איזן את הכלי בדיוק למרכז כובד המומלץ על ידי היצרן, הכלי שוקל 5 ק"ג (חצי קילו מעל המומלץ מהיצרן לא הבנתי איך )עם כל הציוד ללא דלק והכנתי כיסויי פולינול פצפץ כסוף ב4 חלקים לכנפיים.

טסט ראשון שלי עבר יחסית בהצלחה, רק לשצערי איזה אום סורר פנימי בתוך החצאיות של הכן נסע השתחרר וגרם לגלגל אחד להנעל מה שהיווה ברקס בנחיתה (ההמראה עברה חלק, חוק מרפי - 2 הברגים היחידים שלא שמתי עליהם לוקטייט בכלי, 2 אומים מסריחים שהיו מהודקים אחד על השני בין הכן נסע לגלגל השתחררו, על הסופית בצד השני של הגלגל דווקא שמתי לוקטייט, אפילו על הברגים של הסרוואים שמתי לוקטייט וזה ה1% שפספסתי או זלזלתי בו..) והכלי הסתובב קדימה בנחיתה שהייתה אמורה להיות מושלמת, פיצץ את הפרופ עץ וקיבל נגיעה בכנף :













הנה הנזק בתמונות :

פרופ מפוצץ :



והשפשוף הקטן בקצה כנף :



לאחר מכן הוחלף הפרופ מה17X8 שהתפוצץ ל18X8 , לא היה שום נזק רציני בנחיתה הראשונה.

גלגל הזנב הוחלף לאחד איכותי מגומי על ג'אנט אלומיניום והאומים הסוררים ב2 החצאיות הודקו מחדש והוטבלו בלוקטייט. ויצאנו לטיסה שנייה של בדיקת עומסים בטיסה על ידי חיים גיל, סורי על בלבולי המוח בטיסה ועל הצילום הלא מסודר, יותר הסתכלתי על הטיסן בפעולה...








רשמים כלליים וטיפים לבנייה מוצלחת יותר מחר שיהיה לי כוח כמו למשל איך לא נפתח לי שום ציפוי בטיסה (ועוד בלי קאול)

בשעה טובה מחר מתחיל עם פרוייקט חדש Reactor 160 של Great Planes עם מנוע DLE55, נקווה שלא יקח יותר מחודשיים עם קצב עבודה של 4-5 בשבוע...

הכלי דרך אגב יוצע למכירה - ה Ultimate - איך אומרים היה נחמד למדתי המון אבל אין לי כוח לכל ההרכבות והפרוקים בשטח, 20 דקות להרכיב ו25 דקות לפרק ולנקות עם מטליות... (בקצה כנף יתוקן במקצועיות על ידי אפוקסי עם קצת נסורת ושיוף וצביעה בקטנה, סך הכל ס"מ של שפשפוף...

לילה טוב.

[alexk]

סיכום ורשמים מהכלי ובנייתו

תכלס לפני כ3 חודשים נכנסתי לתחום הדלק/נייטרו,

הפחידו אותי לגבי מנועי נייטרו שיש להם הרבה קאטים והם לא אמינים אז התחלתי יותר בכיוון למנועי בנזין שאמורים להיות יותר אמינים ויותר חסכניים.
בפועל גיליתי שהאמינות של מנועי בנזין מתחילה באזור של 20CC ומעלה (לא הייתה לי הצלחה עם מנוע 9CC שהזמנתי מהסיני לכלי אחר).

התחלתי עם ספיר מטר שמונים עם מנוע OS61 שקיבלתי במתנה, המשכתי עם פולס XT40 עם מנוע ASP52, מצאתי קטאנה V2 מדליקה עם מנוע OS46 בניתי ריוולבר עם מנוע ASP120 (סופש הקרוב טסט לאחר הרצה בשעה טובה) ואני בעיצומו של פרוייקט 55 סמק עם כלי שנקרא ריאקטור.

בפועל במשך הזמן הזה גיליתי שמנועי נייטרו יכולים להיות מאוד אמינים אם מכוונים אותם נכון,יכולים להיות מאוד כיפיים והרבה יותר פשוט להתקין אותם ממנועי בנזין- בנייטרו מרכיבים תושבת,4 ברגים, צינור דלק נכנס, דיחוס וזהו.

מנועי בנזין זה עונש בשלבי ההרכבה ושאף אחד לא יגיד לכם אחרת, 2 מערכות מתח,קילסוויטץ',2 מפסקים, לקבע את מערכת ההצתה,2 סוללות הכל לצפות בספוג, כיוונים, צ'וק, ידית סרוו לצ'וק, מעייף, טכנית אם בונים נכון אז אמורים להגיע למצב שלא מתעסקים עם הטיסן יותר אלא רק ממלאים דלק וטסים - אני עוד לא חויתי את זה לצערי... נגיע לשם מתי שהוא מקווה.

לענייננו :

* ציפויים הטיסני נייטרו /דלק הם בעייתיים, נפתחים בקלות ועם הזמן נפתחים שוב בדגם הנ"ל הם ברמת קטסטרופה יחסית לשאר המותגים-למזלי טופל באמצעות דבק דליל שהועבר על כל החיבורים בטיסן וזאת לאחר גיהוץ רציני עם מגהץ ייעודי.

* משום מה בחרו להביא ברגי פיליפס לכל חלק בטיסן שטכנית לא בעייתיים לפתיחה ו-או סגירה חד פעמית אבל לא לאזורים שיש לפתוח ולסגור כל פעם שמגיעים לשטח, בורג אחד של הכנף התחתונה (M4) נגזר לי בפרוק הראשון ו2 הכנפיים עם עוד 8 ברגים לכנפיים ולמחיצות,ברגים זבל -יש להחליף לברגי פלדה איכותיים M3 עם ראש אלן 2.5 ממ לכנפיים ולמחיצות ו3ברגי אלן M4 עם ראש אלן 3ממ ,הברגים נקנו בכל בורג בצ'לנוב תל אביב ומומלץ כבר לקנות 100אומי ניילוק כי גם אלה הולכים אחרי X סגירות ופתיחות.

* לא לזלזל בשום בורג או תבריג קבועים,כל נקודה מחייבת לוקטייט שמומלץ לשים בחוכמה ולא להטביע.

*המלצה שלי היא כן לשים מנוע נייטרו 120ASPאם אין ברירה - OSאם יש תקציב,הכלי שלי יצא חצי קילו מעל הרצוי וזה משפיע על אופי הטיסה

* גלגל זנב דרק,מומלץ לקנות איכותי עם ג'אנט אלומיניום וצמיג גומי לא ספוגי,שלי הלך בחציו בהרצה וחצי נוסף אחרי הטיסה הראשונה

*מיכל הדלק על פי התוכנית יושב קדימה מידי אפשר ומומלץ לקחת אותו לפחות 10ס"מ אחורה עד לקוו הסרוואים, וגם לא לקבע אותו בהדבקה אלא עם ספוגים / סקוטצ'ים.

* למי שהולך להשתמש במנוע בנזין לזכור שהצנרת והפקק של המיכל שמגיעים בקיט מיועדים לנייטרו ולא לבנזין,חובה להחליפם.

*עד שלא שמים את המנוע ובודקים באיזה צד המצערת לא למקם את הסרוו של המצערת וההגה גובה לפי החוברת,אצלי יצא הפוך והייתי צריך לפרק 2 סרוואים ממקומם ולקדוח חורים חדשים במגש.

* הברגי M2 של כל ההורנים שמתחברים למשטחי היגוי מאוד רגישים ופריכים בראש, לעבוד עם מברג מתאים ידנית ולא עם מברגה אחרת הראשים ייחרשו.

*למי שמתקין לפי סדר החוברת-מומלץ להתקין את מגש הרדר והסרוו רדר רק בסוף אחרי כל האלקטרוניקה כי הוא מקשה מאוד על העבודה והחיווט אם מתקינים אותו בהתחלה.

הטיפ העיקרי כאן הוא טיפול בציפויים שבדגם הנ"ל רק מסתכלים עליהם והם מתנתקים,חובה לגהץ בקפדנות עם מגהץ ייעודי שמכווץ ומצמיד לבלזה ולא עם פן, ואז לעבור עם מכחול ודבק דליל על כל החיבורים של הציפויים, לנקות מייד עודפים עם מטלית או נייר טואלט במשיכה ואז לנקות למחרת עם ספוגית הפלא - אצלי לאחר כמה טיסות בשבת לא נפתח אפילו ציפוי אחד...הצלחה.

[shay000]

סקירה מעולה עם צילומים
והפקת לקחים
הנאה צרופה
תודה

[alexk]

עשיתי תיקון קוסמטי לקצה כנף שהשתפשפה בטסט עם אפוקסי וצבע שמן, הנה תמונות של לפני ואחרי


Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[alexk]

אחרי

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[alexk]

עשיתי תיקון קוסמטי לקצה כנף שהשתפשפה בטסט עם אפוקסי וצבע שמן, הנה תמונות של לפני ואחרי


Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2