מעבר בין מצבי טיסה

[guyjerby]

היי,
יש לי שאלה בסיסית בקשר למעבר בין מצבי טיסה.
במצב טיסה idle up המנוע תמיד עובד,
איך עוברים למצב idle up? אם אני משנה את הmode בשלט אז בשנייה אחת המנוע יפעל חזק על 80% עוצמה שזה לא נראה בריא, צריך להעלות את המהירות בצורה הדרגתית.

אם אני במצב נורמל מעלה את המהירות לחצי סטיק ואז יעבור למצב idle up אז המסוק כבר יהיה באויר על חצי סטיק.
אני רוצה להתחיל במצב idle up כשהמסוק עדיין על האדמה.

תודה,
גיא

[HeliDraco]

הי

אין לי הרבה נסיון בזה (לומד בעצמי), אבל אני חושב שלעבור ל-Idle Up עדיף באויר. המעבר מתבצע בשלט. צריך רק לודא (במהלך ה-Setup) שעקום הפסיעה (Pitch Curve) שלך יחפוף בין המצבים (אחרת המסוק "יקפוץ" במעבר). במצב הזה גם ה"קפיצה" בסל"ד לא תהיה כ"כ גדולה, כי אתה בלאו הכי מרחף במשהו כמו 60% כח. משם ל-90-100% כח ב-Idle UP - פחות נורא מלהפעיל אותו ישר על הקרקע.
הפעלת Idle Up על הקרקע, משמעו שאתה בסטיק נמוך (=פסיעה שלילית גדולה) כלומר המסוק משמש כשואב אבק לא בריא במיוחד, לדעתי.

[דניאל דקל]

ניצול שרשור - האם ניתן עקרונית לנחות במוד של IDLE UP,

עקב טיפשות שלי נחתתי במוד IDELUP וגרמתי נזק ללהבים

[liran]

יש אנשים שממריאים במצב טיסה נורמל ולאחר מכן מעבירים למצב טיסה אידל אפ ויש שממריאים ישר באידל אפ. אם נתעלם לרגע מגרף המנוע, צריכים לשאול
שאלה מרכזית אחת: באיזה מצב סטיק קולקטיב אני רוצה שהמסוק ירחף? האם אני רוצה שכאשר סטיק הקולקטיב במרכז המסוק ירחף או האם אני רוצה שהמסוק ירחף כאשר סטיק הקולקטיב נמצא ב-3/4 מהלך? כי למעשה זה בדיוק ההבדל. אגב, זו גם הסיבה שכאשר מישהו מרחף בנורמל כאשר סטיק הקולקטיב במרכז והוא מעביר מצב לאיידל אפ, המסוק "נופל לו", וזה מכיוון שבמצב איידל אפ המסוק אמור לרחף כאשר סטיק הקולקטיב ב-3/4 מהלך ולא בחצי. איך זה קורה? הכל עניין של כיוון זויות הראש. במצב טיסה נורמל זוית הראש מכוונת כך שכאשר סטיק הקולקטיב בחצי מהלך תתקבל זוית חיובית של בערך פלוס 5.5 מעלות ואילו במצב טיסה איידל אפ זוית של 0 מעלות או זוית חיובית קטנה, הכל לפי טעמו של המטיס ורמת הטסתו.
זויות מינימום ומקסימום של פול קולקטיב סטיק ומינימום קולקטיב סטיק במצב נורמל הן בד"כ +10 ו -5
באיידל אפ רוצים שמינימום ומקסימום יהיו אותו טווח ומכוונים +10 ו-10 פחות או יותר לפי היכולת המכאנית של המסוק, אבל גם זה לא חקוק בסלע וכל אחד יכול לרכך או להחריף את הזויות לפי העדפתו ורמת הטסתו. אז למעשה ניתן להמריא ולנחות גם בנורמל וגם באיידל אפ הכל תלוי ברמת המטיס והעדפתו האישית.
דרך טובה למנוע את הנפילות או הקפיצות במעבר מנורמל לאיידל אפ זה פשוט להתרגל להעביר מפסק ב-3/4 סטיק קולקטיב...זה הכל :-)

[דניאל דקל]

כלומר יש כאלה שנוחתים גם ב IDEL UP?

ב IDLEUP המנוע כל הזמן בפול, כך שהנחיתה מתבצעת בפול סל"ד,

מניסיוני לא מומלץ...

[wind556]

אין בעייה להמריא ולנחות עם איידל אפ, אבל זה מחייב מיומנות ורגישות יותר מאשר התחלתית
ההמלצה היא לתרגל מעבר לאיידל בזמן שהמסוק גבוה,ולכבות את זה
פשוט כתרגיל להיכנס ולצאת מהמצב הזה עד שתקבלים את התחושה של התיזמון המדוייק ושל מיקום המפסק מבלי הצורך "לחפש" אותו

[עודד מזור]

הרוב באמת ממריאים בנורמאל ומעבירים ל-IDLE UP באויר.

המיעוט (כולל אותי) משתמשים בנורמאל רק ל"התנעה" וכיבוי המנוע. זאת אומרת מעלים את הסטיק על הקרקע בנורמאל, מעבירים ל-IDLE UP (עדיין על הקרקע) ואז ממריאים. נוחתים ב-IDLE UP וכשהמסוק על הקרקע מעבירים לנורמאל, מורידים סטיק והמנוע נכבה. זאת אומרת, אין מצב שהמנוע ייכבה באויר משום שמצב נורמאל (שרק בו המנוע נכבה כשהסטיק למטה כלל אינו רואה אויר, אלא משמש רק להתנעה וכיבוי).

אגב, אני מאוד אוהב לכוון את עקומות הפיץ' כך:
נורמאל : -3 עד +10
IDLE UP : גם -3 עד +10
IDLE UP 2 : עובר ל -10 עד +10

הרבה יותר כיף להטיס טיסה לא מאוד ארובאטית (אם כי לופים, רולים וכיו"ב לגמרי אפשריים) עם עקומות לא סימטריות וליהנות מכל טווח הסטיק במצערת, לעומת עקומה סימטרית בה עושים שימוש בחצי העיליון של המצערת רוב הזמן. לזה התרגלתי וזו כמובן העדפה אישית.

[s.mario]

למה משמשים שני מצבי איידל אפ?

[liran]

שני מצבי האיידל אפ משמשים לשני מצבי אוירובטיקה "רגילה" ו"מתקדמת" או כמו שמקובל יותר להיקרא בשפה עממית "3D" או "תראו איך אני זורק ת'מסוק שלי לאיפה שבא לי מבלי לשתול אותו באדמה" . שוב נכנס כאן עניין ההעדפה האישית ויש כאלה המעדיפים לכוון איידל אפ אחד "חריף" ל-3D ויש כאלה אחד למצב "רך" יותר ושני למצב "חריף או עצבני" יותר.

[s.mario]

תודה!
אשמח לקבל הדגמה(בנתוני הרגף) לאיידל "רגוע" לעומת "חריף".

[bartovmoti]

כעקרון עם כיוונת נכון עקומות מצערת ופיטצ'
אז לרוב באמצע הסטיק הזוית של הלהבים אמורה להיות 0 מעלות בשני המצבים נורמאל ו idle
כלומר המסוק לא אמור להתרומם במצב זה גם אם המהירות של המנוע מקסימלית.
גם אם אתה על הקרקע ואתה עובר במצב חצי סטיק מנורמל ל idle המסוק לא אמור להתרומם עדיין.

כמו כן, לדעתי עקומת מצערת מומלצת במצב נורמל צריכה להיות

0 35 70/75 80/85 100

כלומר, בחצי סטיק אתה עומד על 70-75% מצערת וזוית 0 מעלות, אם אתה עובר במצב זה ל idle
הקפיצה בסלד לא תהיה כל כך גבוהה. מנסיון זה הצורה הטובה ביותר לעבור ל idle על הקרקע.

הדבר שהכי מומלץ, לעלות לריחוף ואז במצב זה לעבור ל idle.

[liran]

S.MARIO ראה תגובתו של עודד מזור למשל:

נורמאל : -3 עד +10
IDLE UP : גם -3 עד +10
IDLE UP 2 : עובר ל -10 עד +10

[wind556]

לתשומת לב המתחילים שבינינו:
מאד חשוב במשדר שבו שני מצבי איידל לשים את המצב המועדף והנוח יותר במצב בו המפסק המחליף בסוף המהלך שלו
אף אחד לא רוצה להתחיל "לחפש" איפה נוח לו יותר במצב קצת לחוץ
זה אומר כך:
מפסק בנקודה ראשונה: נורמל
מפסק בנקודה שניה: איידל אפ חריף
מפסק בנקודה השלישית: איידל אפ רגוע

וליותר מתחילים ההמלצה היא ששני מצבי האיידל אפ יהיו זהים ושניהם רגועים

[דניאל דקל]

תודה!
אשמח לקבל הדגמה(בנתוני הרגף) לאיידל "רגוע" לעומת "חריף".

מתוך ה MANUAL של ALIGN