תחזוקת רכב חשמלי

[רן ענבר]

תחזוקת רכב חשמלי

כולנו יודעים שאפילו בקניית רכב חשמלי זה לא מספיק רק לחבר סוללה ולהסיע

לכל רכב יש גם תחזוקה שוטפת וגם תחזוקה תקופתית

מאמר זה מתייחס בעיקרו לרכב חשמלי שכן לרכבי בנזין וניטרו יש תחזוקה שונה לגמרי אולם חלק גדול מהנכתב פה יכול לעזור גם

למסיעי הניטרו בתחזוקה כללית.

במאמר זה נעסוק במה מומלץ לעשות בכל סוג תחזוקה:

1. המלצות כלליות
2. טיפול לפני הסעה ראשונה של רכב חדש
3. טיפול בין הנסיעות
4. טיפול אחרי יום הסעה

5. טיפול תקופתי.

1. המלצות כלליות.

לטעמי יש כמה כללים פשוטים שאם שומרים עליהם זה עוזר מאוד לשמור על הרכב.

א. משמעת...

לפעמים לא בא לנו לעבוד על הרכב כשחוזרים הביתה מהשטח...כן בא, לא בא... זה עניין של משמעת:

הרכב עבד קשה, מגיע לו טיפול ומנוחה

לא תשרת את הרכב אז אל תתפלא שהוא לא ישרת אותך ויעשה תקלות שונות ומשונות...

ב. קומפרסור/לחץ אויר

אין מה לומר, קומפרסור מנקה את הרכב יופי...אבל גם מכניס את פרורי הלכלוך למקומות שאליהם הם לא היו מגיעים ללא עזרה

לחץ האוויר מכניס גרגרים של חול,אדמה ושאר מזיקים למסבים ,צירים וחריצים בהם הם מגבירים את הנזק בצורה משמעותית.

לטעמי מברשת צבע [חדשה] עושה עבודה מצוינת

מגל"ר [מברשת גילוח לניקוי רובה למי שלא היה בצבא] עושה אחלה עבודה אף הוא תוך שמירה על נוסטלגיה

ג. מים.

מים=חלודה...גם ברכבים של חברות שכותבות שהרכב עמיד למים אני לא מנסה את העניין הזה.

מים אמנם מנקים סבבה אבל אם לא חייבים אני נמנע משימוש בהם לניקוי הרכב

נסעתם בבוץ?

מטלית לחה לשלדה/חופה+פרוק צמיגים ושטיפתם במים [ראה דגשים]

ד. שמן

רכב חשמלי לא צריך שימון

לגבי השמן יש בבולמים ובדיפרנציאלים נדון בנושא טיפול תקופתי

כדאי לדעת: שמן מושך אליו לכלוך, שמן ממיס את הגריז שממלא את המסבים וגורם לריקון המסב מחומר הסיכוך שלו

תוסיפו את יציאת הגריז מהמסב ל"משיכת הלכלוך" של השמן ויש לנו מתכון מצוין להרס מהיר של המסב.

פשוט לא צריך לשמן...אין את מה.

ה. קיטור

נתקלתי במסיעים שמנקים את הרכב עם מכשיר לניקוי בקיטור...

גם על זה הייתי מוותר. קיטור הוא מים חמים [חלודה כבר אמרתי] אבל יותר מזה קיטור הוא חם

חום משנה את תכונותיהם של חומרי המבנה של הרכב ולא בהכרח כפי שאנחנו רוצים

יש דוגמה שבה אם רוצים להפוך חלקי פלסטיק לגמישים יותר ושבירים פחות אז מרתיחים אותם בסיר מים

ניקוי בקיטור משיג תוצאה דומה רק בצורה פחות שווה ולא מבוקרת.

ו. חומרים שונים ומשונים

מה לא ראיתי?

ראיתי גולשים שמנקים רכבים עם שמןWD40 , שמן ברקס, צובעים את החלקים בצבעי שמן ואפילו מסיר שומנים...

גם על זה אני לא ממליץ.

למה? כי התוצאה אינה ידועה מראש.

ייתכן וחלק מחומרי הפלסטיק של הרכב לא יגיבו טוב לחומרים אלו

אני לא מהמר על התוצאות של דברים שאינני יודע מראש מה יגרמו לרכב.

אני חושב שמשפט זה בצרוף היגיון בריא הוא המפתח לכללים אלו


2. טיפול לפני הסעה ראשונה של רכב חדש
הנחת יסוד: אני יוצא מתוך הנחת יסוד שמי שהרכיב את הרכב אינו מיומן הסעה ואולי אף לא הסיע רכב על שלט מעולם לעיתים אין למרכיב הרכב מושג של ממש או איכפתיות לגבי משמעות של חיזוק בורג או מילוי דיפרנציאל עד הסוף...
הייתי מחלק את הטיפול לשתי רמות: חובה ורשות
תחזוקת חובה לפני הסעה ראשונה:
עבור על כל ברגי הרכב הגלויים וברגישות חזק אותם
רגישות = לא לסגור חזק מידי ולקרוע הברגה של בורג בפלסטיק/אלומיניום
אם הצלחת לסובב בורג שמוברג בחומר מתכתי יותר מ 1/4 סיבוב, פתח אותו, שים לוק טייט מחדש והדק ברגש.
תשומת לב מיוחדת: אומי גלגלים יש לסגור בחוזקה [ברגש, אבל בחוזקה]
בתוך ציריות הרכב יש בורג אלן שתפקידו, אחיזת פין מתכת אשר מחזיק את המשושה שעליו יושב הגלגל ראה תרשים:
את הבורג הזה יש לחזק ולהדביק יש לו נטיה להיפתח טיפה, הפין המסומן כ (2) עף כתוצאה מכוח צנטרפוגלי...והגלגל...ממשיך להתגלגל כשהוא מנותק מהרכב
דגש חשוב נוסף הוא חיזוק ברגים אשר מחברים את הדראי שאפט לפיניון הקידמי או האחורי...
זה בורג פלדה בדראי שפט מפלדה שנלחץ כנגד ציר פלדה...בברגים אלו חובה להשתמש בלוקטייט ויש לחזקם מעת לעת
להלן שירטוט:


צמיגים: הצמיגים מודבקים בחברה.
בדרך כלל החברה מדביקה טוב.
אם ההדבקה "לא משהו", תיקון שיתבצע בצמיג חדש ונקי יהיה טוב בהרבה מתיקון בצמיג מלוכלך.

דבר חשוב מאוד:
צמיגים מגיעים מודבקים ולעיתים קיים חור בחלקו הפנימי של הג'אנט.
מטרת חור זה הוא לאפשר לצמיג להכניס ולהוציא אוויר וכן להתרחב ולהתכווץ ע"פ הצורך...הבעיה היא שמחור ז נכנס המון ליכלוך
כאשר אנו מסיעים בחול או שטח מאובק תוך כדי נסיעה נכנס גם אבק וחול לחלקו הפנימי של הג'אנט...רוב החול עף תוך כדי נסיעה אבל חלק קטן נכנס לחלל הצמיג
בכל נסיעה נכנסים כמה חלקיקים ולאחר הררבה נסיעות הצמיג יוצא מאיזון נהרס בעצמו והורס את המיסבים.
מה עושים?
את החור מכסים...
אפשר עם חתיכת נייר דבק או דבק פלסטי...רק לסתום את החור לא לעשות דוקטוראט
במקביל, אני לוקח מסמר ומחממם אותו טוב טוב על אש ועושה שני חורים בחלקו החיצוני של הצמיג.
החור בחלק החיצוני מאפשר לצמיג להתכווץ ולהתרחב אך לא מאפשר כניסת ליכלוך עקב פעולה בניגוד לכיוון הצנטרפוגה.
כל זאת לפני ההסעה הראשונה.

הפעלה ראשונה: בהפעלה ראשונה אני מרים את הרכב על בלוק כך שארבעת גלגליו באוויר מדליק משדר, מחבר סוללה ובעת הדלקת הבקר מאבטח את הרכב... במידה והרכב "ישתולל" שלא ישתולל לקיר/כביש/ויטרינה/ילד הסמוך...
בדוק וודא תוך אבטחת הרכב שהההגה עובד כראוי ופקודה שימינה זה באמת ימינה וכנ"ל לשמאל...
וודא שקדימה= קדימה, עצירה=עצירה ושרוורס= רוורס רק לאחר שהכול פועל כשורה סע לשלום...
זכור כי מדובר ברכב חדש, מהיר וחזק ואתה עדיין לא מכיר את כול תכונותיו הסע אותו במסגרת המגבלות שלך והגבר את המהירות רק כשאתה מרגיש בטוח בכך.

תחזוקת רשות לפני הסעה ראשונה:
כמו שכתבתי בהנחת היסוד למעלה... אני טיפה מטיל ספק באיכות הרכבת המפעל ולכן מי שנורא רוצה מוזמן לפרק את הדיפים, לבדוק את כמות השמן בדיפים. מניסיוני, לרוב הדיפ אינו יבש אך לא מלא כפי שצריך להיות.
פעולה דומה ניתן לבצע גם בבולמי הרכב. על אופן ביצוע פעולות אלו ניתן לקרוא בסעיף 5 במדריך זה העוסק בטיפול תקופתי

אני הייתי מוותר על שלב זה בחודשיים הראשונים!
בלי לפגוע באיש, לא לכל המסיעים [בדגש על מתחילים] יש יכולת להצליח בפרוק והרכבת דיפים כמו שצריך.
אי הצלחה גורמת נזק מצטבר עצום לרכב
נזק מצטבר לרכב יוצר מצג "שוא" שהרכב לא אמין ונהרס כל הזמן כאשר בעצם המסיע הוא האשם בכך [לא הרכב]

3. טיפול בין הנסיעות

טיפול בין הנסיעות מתכוון להחלפת סוללה לא לטיפול בין שני ימי הסעה

החלטת לעצור לצורך החלפת סוללה? נצל את הזמן למספר פעולות פשוטות "על הדרך"

א. ישר לאחר הסרת החופה הושט יד למנוע והרגש את חום המנוע.

כואב= אינך מסוגל לגעת במנוע למשך יותר משניה= טמפרטורה של מעל 60 מעלות

טמפרטורה גבוה יכולה להעיד על בעיה שמתחילה להתפתח או על יחס העברה שגוי...

יחס העברה שהיה בפעם הקודמת עם טמפרטורה סבירה והפעם "כואב ביד" אומר שאלי יש בעיה באחד המיסבים

מובן שמד חום יכול לתת מדד מדויק בהרבה ממגע יד.

ב. הפוך את הרכב ונער אותו בצורה כזו שתגרום לכל העצמים הזרים שנכנסו לחופה ליפול.

את מה שלא נפל הוצא ביד.

ניקוי קל וזריז עם מברשת צבע/מגל"ר [ראה תמונה] יעזור תמיד.

ג. בדיקת ראיה:

תוך כדי הניקוי בא החלק החשוב

בעוד המברשת מורידה ליכלוך העין מסתכל לזהות ברגים משוחררים,סדקים או בעיות שנוצרו בנסיעה האחרונה.

יש לטפל בכל בעיה שנתגלתה באותו רגע בו התגלתה.

לא תטפל? = תשכח

תשכח? = יעלה לך ביוקר בהמשך

איך אני יודע?...יצא לי לשכוח ועלה לי ביוקר...

במהלך ניקוי הרכב ראיתי בורג שהשתחרר באחד מחלקי ההיגוי...דחיתי לאחר כך את ההידוק וההדבקה ושכחתי

בנסיעה הבאה הבורג שהיה פתוח השתחרר ושבר את חלק ההיגוי מה שהשבית את הרכב ועלה לי כ 160 ₪...

ד. הידוק ברגים

לא ניתן לראות כל בורג שהשתחרר

אם נתקלת בבורג שנוטה להיפתח ביותר מטיפול אחד אז שווה לשים אליו לב במהלך כל טיפול.

ברגים המועדים לפורענות:

תושבת מנוע, גלגלים, פיניון וכן ברגי מתכת הנכנסים לחלקי מתכת אחרים

דבק לוקטייט יכול לעזור למניעת השתחררות חלק מהברגים.

כל התהליך המתואר פה לא אמור לקחת יותר מ 5 דקות

אם סיימת עם השטויות אז שים סוללה וסע לשלום...

בסיום יום ההסעה מומלץ לעשות "טיפול בין הנסיעות" רק כדי שלא תגיעו עם כל הג'יפה הביתה והאימא/ אישה תצעק על הזוהמה...

[רן ענבר]

4. טיפול אחרי יום הסעה

נושא מתייחס לסיומו של יום הסעה עם ההגעה הביתה:

א. ניקיונות:

כל חלק ברכב צריך להתנקות בדרך אחרת...

*חופה: ניתן לשטוף במים...לסיום ייבוש עם נייר ניגוב

*גוף הרכב: מגל"ר/מברשת צבע רק בצורה יסודית יותר מאשר בשטח

תשומת לב יתרה ללווי הניקיון במבט לאיתור ברגים שהשתחררו או תקלות שמתחילות להתהוות.

*שילדה: ניתן לנקות חלקים חיצוניים כגון שילדה/זרועות/כנף בסמרטוט לח

*צמיגים: אני שוטף צמיגים במים [במידה ויש עליהם בוץ] תוך שמירה על מספר כללים:

אסור למים להיכנס לתוך הספוג של הצמיג שכן זה פוגע באיזון שלו בצורה אנושה

ולכן חשוב לשטוף במים זורמים [ניתן להשתמש במים חמים] לא להטביע את הצמיג בקערה לדוגמה

הכי חשוב לא ללחוץ על הצמיג. לחיצה על הצמיג מוציאה אוויר אך שחרור הלחיצה עלול להכניס מים לתוך הספוג ולפגוע באיזון.

לתת לצמיגים להתייבש בנחת לפני הרכבתם

ב. תיקון תקלות

זיהית תקלה? תקן אותה במקום...

אין לך חלקים נהל רישום ומעקב אחר הפעולות כך במטרה שלא תגיע ליום ההסעה הבא ללא חלק הדרוש לך לתיקון הרכב.

ג. טעינת סוללות

נושא זה מתייחס בעיקר לסוללות ליפו.

האם לטעון טעינה מלאה או סטורג'?

למי שלא זוכר:

כאשר סוללת ליפו הממתינה במצב מלא [טעון] נפגע הקיבול שלה ולכן לא מומלץ להשאיר סוללות טעונות לאורך זמן

באותה מידה גם לא בריא לסוללות להמתין לטעינה הבאה לאחר קאט אוף

לשם כך יש ברוב המטענים מצב "סטורג'" [אחסון] בו נטענת/נפרקת הסוללה למתח של 3.8-3.9 וולט לתא

במצב זה הסוללה יכולה להישמר לאורך זמן בלי חשש

כמה זמן? זו השאלה

הגעת הביתה? שאל את עצמך מתי אתה צפוי להסיע שוב?

אם ההסעה הבאה צפויה להיות עוד 10 ימים/שבוע או פחות ניתן לטעון את הסוללה למצב מלא

אם ההסעה הבאה היא עוד יותר מ 10 ימים/שבוע רצוי לטעון את הסוללה למצב סטורג

*** סוללות לשלט

טעינת סוללות בשלט היא שונה טיפה

רובינו משתמשים בסוללות ניקל מטאל לצורך הפעלת השלט

לסוללות אלו יש בעיה של פריקה עצמית ממועד הטעינה למועד השימוש ולכן כדאי להטעינן לילה לפני ההסעה

סוללות ניקל מטאל נטענות ב"טעינת לילה" ארוכה יחסית במשך 8-12 שעות בזרם נמוך [ראה המלצת יצרן הסוללות ע"פ קיבול וסוג הסוללה]

מי שמשתמש בסוללות ליפו או ליתיום אחרות לשלט רצוי לפעול ע"פ ההנחיות לטעינת הסוללות העיקריות של הרכב.

5. טיפול תקופתי

לפני טיפול זה עושים טיפול רגיל של אחרי יום נסיעה...

עד עכשיו טיפלנו רק בחלקים החיצוניים של הרכב...

מה קורה עם הטיפולים היותר יסודיים?

מועד טיפול יסודי תלוי בכמות ההסעה של הרכב

מי שמסיע שעתיים נסיעה נטו כל שבוע רצוי שיבצע טיפול גדול פעם ב ½ שנה ומי שמסיע פחות יכול להמתין כשנה בין טיפול גדול למשנהו.

מה הוא טיפול גדול?

טיפול גדול הוא טיפול בו מפרקים את הרכב, מנקים ובודקים את מכלוליו הפנימיים

איזה מכלולים כלולים?

1. בולמים

2. דיפרנציאלים

3. מיסבים
כמה מילים על עצלנות...אני מעדיף לפרק את הרכב פעם אחת ולהחליף הכול מאשר כל פעם להחליף רק מיסב אחד שנהרס
כשהחלטתי שאני מחליף מיסבים ברכב אני עושה טיפול תקופתי מלא ומחליף הכול...שמנים בבולמים ובדיפים וכן את כול המיסבים

פרוט:

1. בולמים

א. לפרק אותם מהרכב

ב. ניקוי חיצוני תוך תשומת לב לשאלה האם הבולם רטוב משמן?

רטיבות משמן מצביעה על נזילת שמן ועל בעיה אפשרית בטבעות הגומי המשמשות לאטימת הבולם

ג. פרוק הבולם, ריקון השמן, ניקוי הבולם.

במידה ויש נזילת שמן יש לתת את הדעת גם על החלפת האטמים של הבולם

להלן תמונות הממחישות את מבנה הבולם המודרני והחלקים בתוכו [ייתכנו שינויים קלים בין חברה לחברה]

תמונה

להלן תמונה הממחישה את סדר הפעולות בעת מילוי בולם.

יש להכפיל פעולה זו לכלל הבולמים

תמונה

ד. שמנים

לכל שמן צמיגות משלו.

לכל צמיגות של שמן יש תכונות שונטות ואפקט שונה על הרכב

לכל יצרן יש את השמנים המומלצים לכל מקום ומקום לרכב ולפני החלפת שמנים יש לעיין במדריך של אותו רכב ע"מ לדעת איזה שמן לשים

באיזה בולם. הכול תלוי באפקט הרצוי.

ה. הרכבה בסדר הפוך לפרוק.

חשוב לוודא שלא נשארים חלקים שפרקנו ולא הרכבנו.

2. דיפרנציאלים

כדי להגיע לדיפרנציאלים צריך לפרק את בית הדיפרנציאל

ניתן לעשות ½ פרוק ולפתוח רק את הצד האחורי של הדיפ האחורי או את הצד הקדמי של הדיפ הקדמי...

אבל אם כבר עושים פרוק של החלק הזה כדאי לשים לב גם למייסבים שיושבים בבית הדיפרנציאל [ראה סעיף החלפת מיסבים בהמשך]

פרקנו את בית הדיפרנציאל והדיפרנציאל אצלנו ביד

יש לפתוח את 4 הברגים על הדיפ ולהפריד בזהירות את הספור או הקורונה מהדיפ...

חוסר זהירות יפגע באטם. במידה והאטם נפגע יש להחליפו

יש לשפוך את השמן ולהוציא את הגלגלי שיניים הקטנים תוך מתן דגש לשייבות הקטנות שמונחות שם

יש לנקות את שאריות השמן הישן מהדיפ [אני משתמש בנייר ניגוב ומקלוני אוזניים]

להלן מספר תרשימים ודגשים

חשוב מאוד לשים לב ודגשים בתרשימים

המקור של רוב הדגשים האלו הוא יניב סיוון [אלוף הארץ מספר פעמים במספר קטגוריות]

[רן ענבר]

3. מייסבים

לטעמי אין מה "להתקמצן" על מייסבים

מייסבים הם עולם ומלואו בפני עצמו. תגדירו למוכר את המטרה והוא ידע לתת לכם את המוצר [ולפעמים גם לדפוק אתכם במחיר]

אני ניגש לחנות מייסבים בדרום ת"א וקונה בפעם אחת את כל המייסבים שאני צריך לכול הרכב.

חשוב לקנות מייסבים מאיכות טובה.

כדי לא לפרק פעמיים את כל הרכב ניתן לשלב שלב זה יחד עם פרוק בתי הדיפרנציאלים.

מספר המייסבים משתנה מרכב לרכב ומחברה לחברה [בשלב זה אינני מדבר על החלפת מייסבים במנוע, בהיגוי וכן בגיר [ברכבים בהם יש]

החלפת מיסבים מתמקדת בבתי הדיפרנציאל, בהבים האחוריים ובנאקליםהקידמיים

מומלץ להיעזר בתרשימי הרכב ע"מ לאתר את כלל המייסבים ומידותיהם.
להלן תרשים המציג את מיקומי המייסבים ברכב מודרני [באגי/טראגי וגם חלק מהמאנסטרים] בקנ"מ 1/8:

כללי:

***בעת פרוק של כמות חלקים גדולה מהרכב חשוב לשמור על סדר וניקיון

חשוב לזכור איזה בורג יצא מאיזה מקום ולהחזיר אותו לשם

במידה ואתם לא זוכרים מומלץ מאוד להיעזר בתרשימים שמגיעים עם הרכב

אני פורס מגבת ישנה [כדי שהאישה לא תצעק] על השולחן זה מונע לכלוך ופגיעות מהשולחן ובעיקר מונע מחלקים להתגלגל לרצפה

צלוחית קטנה משמשת לריכוז כול החלקים אותם פרקתי מהרכב [בהרכבה אם נשארו שם חלקים...זה לא טוב].

מספר מילים של אזהרה:
כשם שחשוב לעשות טיפול יסודי פעם בתקופה כך אין זה מומלץ לעשות זאת כל שבוע
צריך לקחת בחשבון שחלק מהברגים מודבקים, חלק מהברגים נכנסים לפלסטיק ופתיחה וגירה של הברגים יוצרת בלאי ברכב, בחלקיו ובברגים עצמם.

כליי עבודה טובים

הפעם הראשונה שעשיתי טיפול כזה הרסתי לא מעט ברגים כי השתמשתי ב"סתם כלי עבודה" מהום סנטר
הטיפול עלה לי עוד 250 ש"ח בחלקים שהרסתי
קיבלתי החלטה אסטראטגית וקניתי סט איכותי [+כיתוב השם שלי עליו]

הסטים היפים והיקרים של המברגים הם לא סתם...
הם מונעים לא מעט צרות בתחזוקה של רכב
לי יש סט כזה:http://www.edsracingproductsstore.co...od&productId=2
שבו אתה בוחר 25 כלים מהחברה הזו...
שווה כל שקל...
לא חייבים ללכת לכיוון כל כך קיצוני אבל שווה.

שמנים: חשוב לדעת כי יש שתי שיטות לציון מידות של שמנים

WT ו CST ההבדל בין השיטות מסתכם בהבדל בין 10 ל 100

לאחת השיטות נוסף עוד 0 במספר ולכן מספר שהיה בשיטה השנייה במאות הוא באלפים

זה דבילי אבל מבלבל וצריך לוודא שקונים את השמן הרצוי לנו

בגדול בבולמים השמן הוא בצמיגות של מאות ובדיפרנציאלים בצמיגות של אלפים [אפילו עשרות אלפים]

אשמח לתגובות, לחיוב או לשלילה

מי שמוצא טעויות אשמח אם יעדכן אותי לצורך תיקון

את רוב התרשימים במאמר אני ערכתי תוך שימוש במדריך למשתמש של רכב של קיושו וכן תמונות מרחבי הרשת.

השימוש באחראיות המשתמש

תהנו

רן ענבר

[Guy Peled]

תודה רן השכלתי הרבה מהשרשור!
השירשור מתאים גם לרכב ניטרו!

[רן ענבר]

חלק מההמלצות הם כלליות ותקפות גם לרכב ניטרו שכן רוב רכבי הניטרו בנויים די דומה לרכב חשמלי
אולם לרכב ניטרו יש עוד לא מעט תחזוקה של מנוע הניטרו כגון ניקוי פילטר אויר ושימונו, תחזוקת הפלאג, בוסטר,פילטר דלק, קלאצ' ועוד ועוד...
עם כל הכבוד למי שמסיע ניטרו [ויש לי הרבה כבוד כלפי מי שמסיע ניטרו] אין לי כוח וסבלנות להתעסק בפרק הזה.

רן ענבר

[אננס]

שירשור זה נכנס לרשימת המועמדים לקופון ינואר 2014 , שיהיה בהצלחה
http://www.efly.co.il/forums/showthr...ודש-ינואר-2014

[amit_rah]

רן מדריך מצויין אני אישית הסקלתי מאוד וגם נעזרתי בו מואוד תודה..

נ.ב הקישור של הסט כלים לא עובד יכול להיות שבגלצ הדפדפן או שהקישור פגום?

[רן ענבר]

רן מדריך מצויין אני אישית הסקלתי מאוד וגם נעזרתי בו מואוד תודה..

נ.ב הקישור של הסט כלים לא עובד יכול להיות שבגלצ הדפדפן או שהקישור פגום?

הקישור עובד. יש איזה באג בדף האתר פשוט תגלול אותו למטה.
את תפיסת עולמי בנוגע לכלי עבודה כתבתי בהרחבה במאמר הבא:
http://www.efly.co.il/forums/showthr...F2%E1%E5%E3%E4
ובכלל תעבור על שאר המאמרים:http://www.efly.co.il/forums/articles.php?c=62 [יש גם דף שני].

אם לא יועיל בטח שלא יזיק.

רן ענבר

[amit_rah]

אני העיין בזה מאוחר יותר.
וכן סליחה הקישור עובד
תודה ענקית לרן

[רן ענבר]

למדריך זה הוסף פרק [מס 2] העוסק בטיפול ברכב חדש לפני הסעתו הראשונה

רן ענבר