ALD שרשור בניית דאון DLG כנף והגאים חיתוך קלקר בואקום

[חזי]

עבודה יפה ומקצועית
אני מניח שהתחום הוא לא רק תחביב עבורך
מאחל לך טיסות מוצלחות
חזי

[foxjos]

תודה
זה אכן לא רק תחביב. זה משהו שאני הכי אוהב ועוסק בו מילדות וכיום זה גם מקצוע.

[foxjos]

הדבקת אומי נעץ לכנף בגוף:
חספוס עומי נעץ M4 וקיצוץ השפיצים של האום
בניית מתקן מעץ בלזה שבקצהו יש חריץ על מנת להשחיל את האום פנימה לתוך הגוף - האום יושב בלחץ בבלזה אך מאפשר שליפה של המוט בלזה החוצה אחרי הידוק הבורג.
הדבקת טייפ טפלון על הגוף באזור הברגים למניעת הדבקת הכנף על הגוף בזמן הדבקת האומים
מיקום הכנף במקום על הגוף עם טייפ אלומיניום
ווקס על הברגים
הכנסת אום נעץ אחורי על המתקן בלזה - מריחת דבק - הכנסה לגוף בזהירות לא למרוח את הדבק בתוך הגוף במקום לא רצוי - הכנסת בורג - הידוק - לא חזק מדי - הוצאת המתקן בלזה.
כנ"ל עם אום קדמי.
הפיכת הטיסן ומיקום על קרש ארוך וישר - קו מרכז הגוף מיושר עם מרכז הקרש - זה קריטי כי מוודה כנף מיושרת בציר גלגול.
חיבור הגה גובה לתושבת - ליישר את ההגה במייצב גובה שלא יפריע במיקום הגה
מריחת דבק עם פיגמנט על התושבת הגה
הדבקת התושבת עם משטחי הגבהה בגובה שווה + משקולות על ההגה להצמדה למשטחים - בדיקת אלכסונים עם חוט שמודבק לבום זנב.

[foxjos]

הדבקת הגה כוון:
לבצע ביס בהגה עבור הבום זנב
לחספס ההגה באזור בו נניח בד חיזוק (ניתן למסך עם מסקנטייפ)
למקם ההגה עם העקימון ה"עליון" (הקמור יותר שעליו ציר הקוולר) לכוון ה PEG
לתת זוית התקפה להגה לפי השיטה הבאה: מסתכלים מאחורי הגוף על ההגה כאשר הגוף ישר וההגה לא מכופף בציר (במצב שיצא מהייצור לפני קפיץ פיתול) - השפת זרימה צריכה להיות במרכז העובי שרואים בהמשך של ההגה - זה נותן בערך 0.6- מעלות זוית התקפה (שפת התקפה מתרחקת מה PEG)
להלן הסבר ב RCGROUPS
פוסט 19 של G_T

"
mount the vertical so that when viewed straight along the tailboom from the back, the trailing edge of the rudder bisects the visible width of the vertical
"

http://www.rcgroups.com/forums/showt...1170265&page=2


להדביק עם אפוקסי 5 דקות ולתקן את כל הזויות בזמן ההתקשות של הדבק (ציר גללול ביחס להגה גובה)
לאחר התקשות להדביק שכבה 1 של בד גלס 50 גרם מ 2 הצדדים

[foxjos]

תושבת סרוואים:
דיקט 1.5 + חיזוק תחתון באזור הבקגים הדקמיים והאחוריים. החיזוק האחורי הוא גם חיזוק עבור חיבור BALLAST
הסרוואים מותקנים בהבדל גובה של כ 1 ממ על מנת לאפשר מעבר החוט של הסרוו הדקמי מעל הזרוע סרוו של האחורי
קידוח חורים לברגי סרוו עם מקדח 2.2 ממ, הברגת הברגים בדיקט, הוצאת ברגים, חיזוק ההברגה עם דבק מהיר, המתנה עד ייבוש, הרכבת הסרוואים.
חיספוס שטח הדבקה לסרוואים בגוף.
הדבקת המגש יחד עם הסרוואים (על מנת לוודא שיושבים נכון) בעזרת דבק מהיר בנקודות בודדות.
חיזוק ההדבקה עם נקודות אפוקסי 5 דקות.
יציקת אפוקסי מבני על כל התפר של ההדבקה (עדיף להוציא סרוואים בשלב היציקה שלא נפגע בהם)
הערה: מיקום הסרוואים בגוף תלוי בגודל החרטום ומיקום המכסה - בעקרון הם צריכים להיות הכי קדימה כדי להקטין את כמות המשקולת שתידרש לאיזון המטוס, אך יש לוודא שמשאירים מספיק מקום לסוללה + מקלט ושנוח יחסית להכניס אותם פנימה אחרי שהסרוואים מותקנים. כמו כן חובה לוודא שיש מעבר מספיק גדול ל BALLAST מאחורי הסרוואים.
החור ל BALLAST במגש הוא כ 0.1 ממ מעל עובי הפלדה של ה BALLAST (אצלי הוא 1.3 ממ כי הפלדה של הBALLAST היא 1.2 ממ)

[foxjos]

יצירת חורים בגוף אחורי למעבר חוטי היגוי:
אני מעדיף שהחוטים לא יכנסו קרוב מדי להורן כי אז נוצרות זויות מוגזמות בחוט בכניסה לחור (לא פחות מ 60 ממ מההורן)
קידוח על ידי מקדח 1 ממ או דרמל עם חוד יהלום
שיוף החור עם שופין דק מאד שיהיה עם כוון אלכסון שטוח מאד (שהחוט לא יתכופף בכניסה) ואחרי זה הארכת החור עם שופין מתאים (לא לעבוד עם קוטר גדול!!!!) - חשוב לא לאכול הרבה מדי מהגוף בשלב זה שלא ניצור נקודת שבר.

[foxjos]

הכנת צינוריות הובלה בגוף באזור הקדמי:
תפקיד הצונירית לנתב את החוטים באזור הצפוף שליד הסרוואים ולמנוע מה BALLAST ומרתמת הכנף לגעת בחוטים
אלו צינוריות ניילון (כל פלסטיק מתאים) שמגיעות עם הקיט של הטופסקיי או המיני טופסקיי בעובי פנימי של כ 1 ממ
לחתוך 2 צינוריות באורך כ 220ממ
לחספס מעט באזור הקשירה
ללפף קוולר באורך 15ממ על מנת לקבע אותן אחת לשניה. להשאיר כ 20 ממ צינוריות חופשיות לפני הקוולר

[foxjos]

להשחיל חוטים (ארוכים עם ספייר של כ 30 סמ) לגוף דרך החורים שעשינו ליד הזנב
לוודא שהחוטים לא עשו CROSS בתוך הגוף (לכוון את הזנב לאור חזק ולהביט לתוך החור במכסה או אם יש חור קטן מאחורה באזור הדבקת הגה כוון גם אפשר לראות משהו דרכו)
להלביש את הצינוריות על החוטים באזור החרטום - לוודא שלא עושים לחוטים CROSS בשלב זה - לסמן עם מסקנטייפ כוון UP לצינוריות כדי שלא נהפוך ונעשה CROSS.
הדבקת הצינוריות במצב הנכון (UP) לגוף עם מסקנטייפ שלא יתהפך.
סדר חיבור החוטי היגוי:
1. חיבור זרועות סרוו לחוטים - לנתק זרוע סרוו מהסרוו ולחבר אותה לחוט - קיפול החוט עם שפיץ פלאייר עגול ברדיוס של כ 1.5 ממ (רדיוס גדול מדי יוצר גמישויות) - ליפוף עם חוט קוולר
2. הכנסת הצינורית לאזור הנכון + הלבשה מיידית (שלא יהיה CROSS) של זרועות סרוו על הסרוו בזוית נכונה (יש הטיה קטנה מהמרכז כי החוטים גם הולכים באלכסון)
3. מתיחת חוטים מאחורה בזנב והדבקה בזנב עם מסקנטייפ זמנית
4. הדבקת הצינוריות לגוף באזור שבו הן מלופפות ביניהן בקוולר בעזרת דבק מהיר - לוודא ניתוב טוב ליד הסרוואים
5. חיבור החוטים להגאים באותה שיטה כמו בזרוע סרוו (בהגאים יש כבר קפיץ פיתול)
6. יציקת אפוקסי על ההדבקה של הצינורית באזור הליפוף קוולר

[foxjos]

הכנת סוללה עבור גוף צר במיוחד (כמו במקרה של הטיסן שלי):
שימוש בסוללה ניקל מטאל 400 מיליאמפר שעה בתצורה 2-2
פרוק תא אחד והעברתו קדימה ב PACK (לכוון החרטום) כך שהוא נמצא בקו המרכז בין 2 הסוללות שהוא צמוד אליהן.
נדרש להדביק בידוד בין תא זה לבין הזוג תאים שהוא צמוד אליהן - אני משתמש במיילר 0.35ממ (אותו אחד שאיתו אני עושה תהליך כנף)
נדרש לבצע הלחמת חוטים חדשים.
את החיזוק של התאים לבצע בעזרת סלוטייפ - למתוח אותו חזק שיתקבל PACK קשיח. אין צורך לשים בידוד מתכווץ וגם אין מקום עבורו בתוך הגוף

[foxjos]

רתמת גוף
פינים 24#
בידוד מתכווץ על הפינים
קשירה שלהם על ידי קוולר ודבק מהיר
קשירה של פס מיילר 0.35ממ בכוון נגדי למה שהודבק ברתמת כנף - המטרה למנוע חיבור בכוון לא נכון כמו כן אני מלפף מסקנטייף צר על החיבור וזה מבודד ומהדק אותו (בהרכבה לפני הטסה)

[foxjos]

איזון המטוס:
אם יש חלל פנוי בשפיץ של החרטום - להדביק עופרת גרוסה + אפוקסי
כל שאר העופרת להדביק לסוללה עם סלוטייפ

[foxjos]

ללכת להטיס!!
בהטסה ניתן להוסיף עופרת לאף או לזנב (ניתן להזיז לאורך הבום זנב לכוונון עדין) עם מסקנטייפ עד שמרגישים שהאיזון אופטימלי.
בבית אחרי ההטסה להוסיף / להחסיר עופרת מהאף עד הגעה לאותו מרכז כובד של הטיסן כמו שהיה בהטסה עם התוספת משקל המאולתרת.

[foxjos]

עצה מאד שימושית (מנסיון מר!!!!!!):
לעולם לא לזרוק טיסן חזק או אפילו בחוזק בינוני בהטסה בפעם הראשונה אחרי שעשינו איזשהו שינוי (מרכז כובד, תיקון, כוונון שלט, גרסת תוכנה בשלט, החלפת טיסן) - אחרת הטיסן יכול להישתל באדמה במהירות 100 קמש, 15 מטר מלפניכם. לא יהיה אפילו זמן להיבהל!!
אני ממליץ אחרי כל סוג של שינוי, לזרוק אותו בעוצמה של 20% מקסימום בכוון 45 מעלות לפחות מעל האופק. זה מבטיח שאם יש משהו דפוק (כמו המון קיזוז DOWN שלא קלטנו....) הוא לא יספיק להגיע לאדמה לפני שנשטלת עליו. אפשר לזרוק ככה אפילו טיסן לא מאוזן בטיסתו הראשונה!!
פעם שכחתי להחליף טיסן בשלט (אחרי שהטסתי טיסן אחר שלי כמה ימים לפני זה) וזרקתי בחוזק בינוני (היה הבדל קיזוז גדול בהגה גובה) - הוא היה מייד באדמה ולקח הרבה זמן לתקן אותו... דרך מבאסת לפתוח את הבוקר בהטסה...

[foxjos]

כאן מסתיים החלק העיקרי של השרשור בו תיעדתי את הבנייה של הטיסן הראשון (גרסת הכנף דיסר)
כעת אתעד את הכנף בד VLADIMIR אבל בצורה פחות מפורטת כי הרוב זהה
הגוף וההגאים זהים לגמרי - למעשה הרבה מהתמונות עד כה היו מעורבות מ- 2 הטיסנים חוץ מהכנף

[foxjos]

הנה ה BALLAST שלי
לפי השיטה של רועי דור

http://www.ebay.com/itm/Gambler-Lure...E:L:OC:GB:3160

http://www.efly.co.il/forums/showthr...LLAST)-%EC-DLG

[eitan-ro]

המון תודה על השירשור המפורט! כל הכבוד!

[b1yossi]

שרשור מדהים כבר אמרתי !!!

קיבלתי חום מאיך שאתה לוחץ את הפינים, אבל זה אני....
בפעם הבאה צור קשר אדאג לך ללוחץ מתאים.

[אננס]

שירשור זה נכנס לרשימת המועמדים לקופון פברואר 2014 , שיהיה בהצלחה
http://www.efly.co.il/forums/showthr...דש-פברואר-2014

[Liav]

כל הכבוד יוסי!
יופי של עבודה ושרשור מפורט!

ולסיכום, איך הוא טס?

[Gil]

הי יוסי
תהליך מדהים ותיעוד מאד יפה ומושקע
פשוט כל הכבוד

עכשיו נותר לי להטיס אותו, מתי נפגשים?

[foxjos]

חברים תודה על המילים החמות
כיף לדעת שנהנתם
יוסי תודה על הלוחץ פינים. ניסיתי ללחוץ עם לוחץ 26# אבל הפינים הם 24# והחוטים בכנף הם FLAT CABLE - דקים יותר מ 26# ולכן לא נלחץ. אז עברתי לשיטה שגם לי עושה חום... אולי יש לך לוחץ יותר קטן מ 26#
ליאב, בפעם הראשונה שהטסתי אותו הייתי פשוט בשוק מההבדל בינו לבין הטופסקיי שהיה היחיד שהטסתי אי פעם לפני זה - ההבדל היה אדיר בייחוד בזריקה. זה היה מאד מרגש!! אחרי זה התרגלתי אליו ואני יכול להגיד שאני מאד מרוצה מהטיסן והוא נותן המון במיוחד בהתחשב בעובדה שהוא בסך הכל חתוך בקשת. איתן הטיס אותו ואמר שהוא "סבבה". רועי הטיס אותו ואמר ש"יש לו פוטנציאל".
וגיל, אני עוד מחכה שתטיס אותו!!! אתה בטח תגיד ש"זה מאוד מעניין...."
אני עוד חייב לכם את התמונות מהכנף קרבון!!!

[foxjos]

כנף מספר 2. הבדלים עיקריים:
בד קרבון 39 גרם של VLADIMIR כוון סיבים 45 מעלות - שכבה 1 על הכל + חיזוק באזור השורש
חיזוק 3 סיבי קרבון 1K בשפת התקפה
חיזוק 2 סיבי קרבון 1K בשפת זרימה
קורות קרבון UD (יצוק מראש) חתוך למידה בעובי 0.5ממ ורוחב 7 ממ
שלב חיתוך קלקר זהה לקודם

[foxjos]

שלב חיתוך צורה ושיוף הליבה זהה לקודם
חיתוך קורות למידה
שיוף שקע מתאים בליבה עבור הקורה
הכנת קיט בדים
חיזוק שפת התקפה זהה למה שמבוצע בהגא גובה והגה כוון
חיזוק שפת זרימה זהה למה שמבוצע בהגא גובה והגה כוון אבל כאן יש 2 סיבי קרבון 1K (בהגאים יש סיב 1)
PREFACE מאזנת כמו בכנף ראשונה
ציר קוולר כמו כנף ראשונה

[eitan-ro]

חברים תודה על המילים החמות
כיף לדעת שנהנתם
יוסי תודה על הלוחץ פינים. ניסיתי ללחוץ עם לוחץ 26# אבל הפינים הם 24# והחוטים בכנף הם FLAT CABLE - דקים יותר מ 26# ולכן לא נלחץ. אז עברתי לשיטה שגם לי עושה חום... אולי יש לך לוחץ יותר קטן מ 26#
ליאב, בפעם הראשונה שהטסתי אותו הייתי פשוט בשוק מההבדל בינו לבין הטופסקיי שהיה היחיד שהטסתי אי פעם לפני זה - ההבדל היה אדיר בייחוד בזריקה. זה היה מאד מרגש!! אחרי זה התרגלתי אליו ואני יכול להגיד שאני מאד מרוצה מהטיסן והוא נותן המון במיוחד בהתחשב בעובדה שהוא בסך הכל חתוך בקשת. איתן הטיס אותו ואמר שהוא "סבבה". רועי הטיס אותו ואמר ש"יש לו פוטנציאל".
וגיל, אני עוד מחכה שתטיס אותו!!! אתה בטח תגיד ש"זה מאוד מעניין...."
אני עוד חייב לכם את התמונות מהכנף קרבון!!!

[נדב עיני]

סוף סוף אתה ממשיך השארת אותי במתח המון זמן... מחכה כבר לראות את המשך התהליך של הכנף "VLADIMIR".
זה רק הולך ומשתפר