Bigfoot 30cc

[איציק רונן]

חיבור לינקים למאזנות ולמדפים:
- כרגיל, ליטוש השכבה המבריקה המונעת הדבקה, גם מהלינקים וגם מהבסיסים. וכמובן ניקוי באלכוהול ונשארו שומנים...
לא לשכוח לעבוד עם מסכה, זה אבק על הפנים. ()



- יש לחשוף חלק מהציפוי באיזור הצמדת הבסיס. הציפוי הוא מאוד עבה (אמרתי קיט איכותי?) ולא מאפשר למקם את הבסיס באופן ברור.
לכן חשפתי רק את החריצים בעזרת מלחם. לאחר מכן, חפישה של הבסיס + מילימטר לכל צד.



לאחר מכן חיבור של שני חלקי הלינק והבסיס למפרק הכדורי. לפני שמכינים את הדבק לבדוק שכל החריצים פתוחים ואין הפרעות, אצלי מרבית החריצים היום עם שאריות דבק.
כרגיל, לא לשכוח לשים דבק גם על החלק וגם על הגוף.



לינקיציק

[איציק רונן]

במקביל רונן מכין מכלי דלק.
שני מיכלים איכותיים, גרמניים כמובן.
חיבורי "דוברו" לדופן ולתדלוק ובקצה הצנרת בתוך המיכל פילטר "לבד".
הוחלט ללכת על משאבות יד כדי לא לייצר אופציה של פצצת תבערה בבית



מכליציק

[איציק רונן]

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.



בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

[mixerfix]

נוווווו?
שלי עולה השבת



---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

[edgarfov]

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.



בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

[videoman4]

נראה פצצה, לא לשכוח אבטחות על כל הלינקים

[איציק רונן]

נוווווו?
שלי עולה השבת

---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

שלי עלה, לא הספקתי לעדכן..... היה מדהים -

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

יש לי חשש קל שאתה צודק.
הבעיה שהיופי הורג אותי ולא מאפשר להרוס כרגע את הקאול.
הטיסות הראשונות עברו ללא קאול. בקרוב טיסה עם קאול.
אני רוצה למדוד טמ"פ של ראש המנוע, אם ובלי פתח תחתון ונראה על כמה תתייצב הטמ"פ של המנוע .... יהיה חם? נראה

[איציק רונן]

מיכל דלק:
כאמור קיט מדהים.... כל החלקים למיכל הדלק מגיעים באריזה כמובן.
היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה.
החלטה שניה שהיא נגזרת של הראשונה, לא לשים פילטר על קו ההזנה.
יצרני המנועים מזהירים שפילטר מתכת הוא לרוב לא צפוף מספיק כדי להבטיח פילטור נאות.
לכן הוחלט ללכת על שני פילטרים מצופי "לבד". אחד גדול בג'ריקן ואחד קטן במיכל של המטוס, במקום המשקולת.
זה אמנם אומר שניתן לינוק פחות מהמיכל, אבל מרוויחים שאין חיבורים על קו ההזנה ויש פילטר טוב לדלק.



את מתקון המיכל למטוס עשיתי דרך ספוג וורוד שהיה בבית. אחרי כמה ימים ראיתי שהסקוטשים לא מהודקים על המיכל. הסיבה כמובן שספוג נמעך ולא היה קפיצי יותר.



החלפתי את הספוג בספוג איכותי יותר הכולל דוץ, אני מרוצה.



את הצנרות הבטחתי בעזרת נועלים מפלדה קפיציק. לא בטוח שצריך, אבל אני לא רוצה "סטגדם" באוויר.
כדי להבטיח פחות טלטולים של הצנרת הבטחתי הכל דרך קוביית ספוג לקרקעית המטוס.



בנזיניציק

[edgarfov]

"היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה."

אז זהו שלא.
הקרבורטור שואב דלק, ואין צינורית דחוס למיכל, רק צינור פלליטת עודפים ושמשמש סוג של מאזן אטמוספרי במיכל
יש המון דיונים לגבי צנרת הדלק כיצד ואיך, אקצר - צינור לקרב, יוצא מהמיכל לצורה של פרסה מעל המיכל שמוצא הפרסה חוזר לקרב.
אותו תהליך לצינור העדפים.

[איציק רונן]

ראשית אני חושב שעבודה ללא T וכמה שפחות חיבורים בדרך היא נכונה בהייבט של נקודות כשל, כניסת אוויר למערכת וכו' - אני מקווה שעל זה אנחנו מסכימים!?

אדגר, אשמח שלא תקצר ותסביר את התיאוריה. שוחחתי בעניין עם שלושה אנשים, תמונות משרשורים אחרים על הטיסן הזה, חוברת הבניה של הטיסן, וההיגיון שלי:
בכל מקום דובר על העובדה שהצנרת לקרבורטור צרכה להיות קצרה ככל האפשר כדי להקל על משאבת הקרבורטור לשאוב. המלצה פה אחד הייתה לעשות את אותו הפיתול (סיפון), בצינור עודפים.

צינוריציק

[edgarfov]

בצלילה מנמיכים סלד בד"כ צלילה ארוכה יחסית תשאיר את הקרבורטור ריק, ברגע ההתיישרות תרצה להעלות סל"ד לא יהיה ממה. המנוע ידמום.
אם יש ספיירים בצינור זה עוד דלק לדרמה של רגע היישור ופתיחת מצערת. יש עוד כמה תמרונים שצריכים עודפים של דלק בצינור לעבור את ה"דרמה"
בישרה אופקית הקרבורטור מתמודד טוב יותר עם שצף בועות האוויר שחודרות אחרי שצינור המיכל היה באוויר.
ואם זה עדיין זה לא מובן מדוע אנו עושים את זה אז הינה דוגמא יפה

[איציק רונן]

מעניין, נקודה למחשבה.

[איציק רונן]

טוב, חשבתי על הנקודה. לא נראה לי שאתה צודק.
לא מבין איך אורך הצינור פותר את בעיית האוויר בצינור: נגיד שהמשקולת נחשפת למשך 2-3 שניות... זה אומר שתתפתח בועה בגודל 2-3 שניות X ספיקה.
הבועה הזו זורמת בתוך הצינור, עכשיו השאלה האם הקרבורטור יודע "לבלוע" בועה בגודל הזה, מה משנה מה אורך הצינור?!
אם הבועה גדולה מידי המנוע יכבה ולא משנה אם היא הגיע מצינור ארוך או קצר.

סקפטיציק

[edgarfov]

הקרבו מתמודד היטב עם גודל מסוים של בועות, אבל לא בכל מחיר, אם הבועות מגיעות בשיא דרמת ג'י גבוהה \ שינויים בלחצים אטמוספריים גדולים מהרגיל - אין מנוע , וזאת עובדה. צרוף ארועים מקבילים, לא הבועה לבדה תייצר באלאגאן
תרגיל פשוט בצלילה אנך ארוכה והתיישרות חדה יביא אותך לזה.
מסביבי טסים הרבה בלי סיפונים ודי מבסוטים. עושים הקפות...

[saarordan]

בכל הטיסנים שלי אני עובד בלי סיפון, ותאמין לי שאני לא עושה הקפות...
המנועים עובדים מעולה בצלילה וגם בצניחה

[edgarfov]

אנחנו מפלנטות שונות כנראה.

[yaron_k]

איציק

טסט בשישי?

[איציק רונן]

ברור, אתה מגיע?

Sent from my G2. Please excuse typo errors induced by chubby fingers :-)

[saarordan]

עשיתם לי חשק למטוס כזה...
ראיתי את המטוס של מארק בשבת נראה מגניב.

[Boaz Barnea]

בצלילה מנמיכים סלד בד"כ צלילה ארוכה יחסית תשאיר את הקרבורטור ריק, ברגע ההתיישרות תרצה להעלות סל"ד לא יהיה ממה. המנוע ידמום.
אם יש ספיירים בצינור זה עוד דלק לדרמה של רגע היישור ופתיחת מצערת. יש עוד כמה תמרונים שצריכים עודפים של דלק בצינור לעבור את ה"דרמה"
בישרה אופקית הקרבורטור מתמודד טוב יותר עם שצף בועות האוויר שחודרות אחרי שצינור המיכל היה באוויר.
ואם זה עדיין זה לא מובן מדוע אנו עושים את זה אז הינה דוגמא יפה

על פי ההסבר שלך הכוחות הצנטרפוגליים פועלים רק על הדלק במיכל ולא על הדלק בצנרת ???
ואללה פרק חדש בפיסיקה

[edgarfov]

כוחות עובדים על כל המערכת.
כל מולקולה וסגסוגת שבה זוכה להתייחסות זהה. בלי להיכנס לניגזרות קוואנטיות
אני לא בטוח מה מידת ההשפעה שם...

[איציק רונן]

על פי ההסבר שלך הכוחות הצנטרפוגליים פועלים רק על הדלק במיכל ולא על הדלק בצנרת ???
ואללה פרק חדש בפיסיקה

ברנע, זה בדיוק הרעיון בסיפון. היות ולצינור צורה של C התאוצה לא משפיעה על הדלק.
כוחות התאוצה בכל צינור הפוכים ומבטלים זה את זה. נראה לי שאדגר פשוט לא ידע להסביר את ההסבר האמיתי מאחורי הרעיון.
אגב מנגנון בדיוק כזה עושים במערכות דפוס גדולות.

כוחות עובדים על כל המערכת.
כל מולקולה וסגסוגת שבה זוכה להתייחסות זהה. בלי להיכנס לניגזרות קוואנטיות
אני לא בטוח מה מידת ההשפעה שם...

אדגר, עכשיו אתה סתאם זורק מילים מוויקיפדיה ללא קשר

יאלה, בזה נגמר הדיון בנושא כדי לא לקלקל לי את השרשור. אם זה מעניין, נפתח את הדיון בשרשור אחר.

[איציק רונן]

אלקטרוניקה:
החלטתי להפריד בין האלק'/סוללות והדלק.למה?!סתאם, גם ככה אני לא יישן בגלל הסוללות בבית, אז בתוספת בנזין....

היות ולנוזלים יש נטייה לנזול כלפי מטה (חוק כזה בפיזיקה), החלטתי למקם את האלק' במדף העליון. הגדלתי וחיזקתי את המגש העליון כדי שיוכל לשאת את הסוללות, כולל תאוצה של הסוללות בנחיתה קשה.
בחרתי סוויצ' כפול ללא "נקודת" תדלוק, מהסיבות הנ"ל.



הדלת ננעלת בשני הצדדים בעזרת מגנטים חזקים מידי לכזו דלת קטנה. כדי לפתוח מהמרכז, היה צורך לחזק ולפזר את הכוח. הדבר נעשה בעזרת "מקל לגרון", לא זוכר את המינוח המקצועי.



מהצצה לטיסן של דורי למדתי על הרעיון של קידוד צבעים ע"י אזיקונים לכבלי הכנפיים, רעיון מעולה ונקי.
חיברתי סקוטש נוסף להחזיק את כל הכבלים העודפים לאחר החיבור בזמן הטיסה.



יש כ"כ הרבה מקום שהכל יוצא יפה ומסודר.

חישמוליציק

[איציק רונן]

סגירת קאול:
כדי לאפשר כיוון סיכות נוח בלי הצורך להציץ ולהסתבך, חיברתי שתי צינורות אלומיניום מול הסיכות. עגנתי אותם בעזרת "חצי תושבת מנוע", הצינורות לא נוגעים לא במנוע ולא בקאול כדי לא להעביר רעידות.



כיוון המיקום וקידוח בקאול.



את הקאול הידקתי למקום בעזרת ברגים עם ראש נמוך דרך דסקות המצוידות בגומי (ניאופרן). הגומי מבטיח שהבורג לא ישתחרר. בהמלצת האדון ברנע.



טיסות ראשות כמובן ללא קאול לבדיקה, אבל שהכל יהיה מוכן להמשך!

קאוליציק

[איציק רונן]

חלונות:
אמרתי קיט משובח?! אז גם החלונות מדהימים. אין צורך לחתוך, ליישר, כלום.
אני לא ידעתי, אבל באחד השרשורים קראתי על דבק לחלונות. חשבתי שזה די קישקוש, אבל במסגרת בזבוז הכסף הכללי על הטיסן:



החלטתי לרכוש את הדבק הנ"ל, הפתעה מדהימה.



להדבקה נדרשת כמות קטנה מאוד, קל לעבוד איתו, מתייבש מהר, שקוף ולא משאיר סימנים.

אחיזה של החלון מהמרכז, מריחת דבק, הכנסה באלכסון לתוך מתאר החלות וחיבור זמני בעזרת מסקינגטייפ.
לא למשוך חזק מידי כדי לא לעוות את החלון. בחלונות הגדולים עבדתי הפוך. השכבתי את הטיסן על הצד ולחצתי עם משקולות מבפנים.



מומלץ בחום!

שקופיציק