איפה איזה וכמה שמני דיפרנציאל

[סאונד בראש]

מה תפקידו של דיפרנציאל קידמי , אמצעי ואחורי

ואיך סמיכות השמן משפיעה על ההתנהגות


ההיגיון שלי אומר

מטרת הדיפ האמצעי

לחלק כוח בין האחורי לקידמי , ככל שהסמיכות גדולה יותר כך ישאף הדיפ לחלק את הכוח 50-50

ככל שהסמיכות דלילה יותר , הדיפ יחלק את הכוח לכיוון שיותר קל לו

מטרת הדיפ הקידמי

לחלק את הכוח בין ימין לשמאל , בפניות הגלגל הפנימי והחיצוני לא מבצעים את אותה כמות הסיבובים , אז ככל שהשמן יהיה סמיך יותר התנהגות ההיגוי

יותר תיהיה דומה ל 4X4 דיפ נעול , וסמיכות דלילה יותר העברת כוח לכיוון שיותר קל לו

דיפ אחורי

זה טריקי , לדעתי ככל שהשמן סמיך יותר במכת גז 2 הגלגלים ישאפו להסתובב במהירות זהה ולשמור על קו ישר ,

ביחס לשמן דליל שמעביר כוח בצורה לא שווה , כך שאם השטח הוא כורכר למשל יהיה עדיף למלא מאחור שטח סמיך יותר כדי לקבל יציבות גדולה יותר

הכל באוויר , אשמח להסבר

תודה
איתי

[רן ענבר]

כעיקרון אתה צודק
מילת המפתח בכל מה שאנחנו מדברים על צמיגות השמן בדיפרנציאלים היא איזון
איזון בין חלוקת כוח שווה ואחיזה לביזבוז כוח.
דיפרנציאל מרכזי מחלק את הכוח קדימה ואחורה
ככל שהשמן סמיך כך "יבוטל" תפקידו של הדיפ עד לנעילה מלאה
הרעיון בדיפ מרכזי הוא לספק כוח לגלגלים הקידמיים גם בהאצה בה יש לרכב נטיה להרמת גלגל
בהרמת גלגל מתבזבז כוח ואחיזה בגלגלים הקידמיים שמתרוממים ולא אוחזים לבין הרצון לתאוזה חזקה ככל הניתן

הקטע היותר מסובך להסבר הוא מה קורה בדיפ הקידמי או באחורי
שם צמיגות השמן משפיעה יותר בכניסה וביציאה מסיבוב
בכניסה לסיבוב הרכב מאט ולכן המשקל עובר קדימה ואיתו האחיזה והפוך ביציאה מסיבוב עם הגלגלים האחוריים
אנחנו צריכים למצוא איזון בין נעילה לאחיזה
אחיזה= התאמת השמן לאיזון בין המסלול הארוך של הגלגל החיצוני למסלול הקצר של הפנימי
נעילה= אם ננעל את הדיפ או נעבור את גבול האיזון גלגל אחד יחליק ויאבד אחיזה.
צריך לזכור גם את הכוח הצנטרפוגלי הנוטה להפוך את הרכב בסיבוב...

הבעיה המרכזית בכל מה שאכתוב זה שאין נוסחה מתמטית לעסק הזה שכן שינוי מרכבי אחד משנה הכול
להלן מרכיבים המשפיעים לדוגמה:
סוג הקרקע [חומר]
מהודק או לא
משטח רטוב/יבש
סוג וחתך צמיג

ייתכן מאוד שאם עשית סט אפ ליום א' הוא לא מתאים לאותו מסלול ביום ב' בגלל תנאי הקרקע
יש לציין כי שינוי צמיגות של שמן הוא חשוב בכל רכב ומשנה מאוד את התנהגותו אך אם אתה לא מסיע במסלול חשיבות השמן יורדת מאוד.

בסופו של יום אם אתה רוצה להסיע במסלול אתה חייב להתבסס על ניסיון אישי, ניסוי טעיה הסקת מסקנות והפקת לקחים
אם אתה מסיע ליד הבית מספיק להסתמך על המלצת היצרן.

רן ענבר

[asher_p9]

צדקת בסוף יאלוף ...

[רן ענבר]

במה צדקתי???

רן ענבר

[סאונד בראש]

קום כל תודה רבה , עזרת לי מאוד

בהמשך לשאלתי בנושא קודם

ככל שמספר השמן נמוך יותר אז הוא סמיך יותר ?

האם שמן 3000 יתאים לדיפ אמצעי ? מדובר על HYPER7

[רן ענבר]

הפוך גוטה הפוך...
ככל שהמספר נמוך כך השמן דליל
בדיפ מרכזי שמים בין 5000 ל 10000
שים לב שיש שתי שיטות מדידה
ההבדל בין שתי שיטות המדידה הוא בערך כמו מיקום הנקודה העשרונית
500 בשיטת מדידה א' הוא 5000 בשיטת מדידה ב'.
כדי לא להתבלבל אני מחזיק שמנים מתוצרת חברה אחת בלבד המסומנים בצורה אחידה
אני משתמש בשמנים של קיושו... אבל כל החברות הן בערך אותו דבר.

רן ענבר

[סאונד בראש]

תודה רבה על ההסבר רן

[סאונד בראש]

מה אני צריך לשנות בדיפ ובאיזה , אם מתי שאני לוקח פניה ובולם קצת חזק הרכב אוטומטית נותן לי יותר מ 180 מעלות

[רן ענבר]

אני כבר לא זוכר אם הרכב שלך ניטרו או חשמל...
תנסה לחזק מעט יותר את הלחץ על הבלם האחורי.

עם איזה צמיגים אתה מסיע?
יש לך סואי באר?

רן ענבר

[סאונד בראש]

הרכב הוא חשמלי

צמיגי BADLAND PROLINE

[רן ענבר]

יש לך סואי באר?
סואי בר הוא מוט פיתול הקושר את פעולת מתלה אחד לשני
על איזה קרקע מתרחשת התופעה שהזכרת?

[סאונד בראש]

כן יש לי סואי מאחור

קרקע כורכר

[רן ענבר]

הכיוון אליו אני חותר הוא שלא רק השמנים בדיפים גורמים לתופעה שציינת.
לדוגמה:
תנסה להוריד את הסואי באר...
תנסה להחליף צמיגים...
תנסה להחליש את עוצמת הברקס בבקר

עם איזה בקר/מנוע אתה?

רן ענבר