מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

[רן ענבר]

מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

מדריך זה מצטרף לשורה יפה ומכובדת של מדריכים בנושא מנועי ניטרו:
מנוע ניטרו למתחילים
מנוע ניטרו למתחילים- אביזרים בסיסיים
הרצת מנוע ניטרו לרכבים על שלט שכתב שמוליק

אני מזכיר כי הכלל הבסיסי במדריכים אלו הוא הוראות היצרן.
היות וכל יצרן מורה דבר טיפה שונה הרעיון הוא להיצמד עד כמה שניתן להוראות היצרן של אותו מנוע
בנוסף. מדריכים אלו לא יכולים להחליף את הניסיון והרגש של המסיע בכיוון המנוע אלא להוות בסיס יידע ראשוני בלבד.

מטרת מדריך זה להסביר עקרונות בכיוון מנוע ניטרו.
כשמבינים את העקרונות פעולה יותר קל להבין מה כל דבר עושה ולמה.

ככלל המטרה בהרצה היא לאפשר התאמה טובה יותר של החלקים בטרם יפעל המנוע בשיא כוחו.
האמצעי העיקרי להשגת המטרה הוא הפעלת המנוע בתערובת דלק עשירה ובמאמץ הולך וגובר לאורך ההרצה.
מכאן ואילך לכל יצרן יש "מתכון" שונה טיפה להרצת המנוע.

קרדיט.
בהכנת מדריך זה נעזרתי בהוראות יצרן של לא מעט חברות
בינהן: OS קיושו HPI אבל בעיקר טראקסס
כשם שאני יודע להטיח טענות בחברה זו כך ראוי להודות על האמת בנושא זה.
חברת טראקסס כחברה שפונה למתחילים כותבת את המדריכים היותר מפורטים הקיימים לנושא זה ובכלל.
ולכן קרדיט לתמונות לתרשימים ולסדר המדריך לחברת טראקסס.

כמו תמיד למדריך כמה חלקים:
1. קרבורטור.
2. הרצה.
3. כיוון סופי.

1. קרבורטור

הבנת כיוון הקרבוראטור
הקרבוראטור מבצע מספר פעולות.
הוא שולט על מהירות המנוע ע"י הגבלת הצריכה של אוויר ודלק למנוע.
הקרבוראטור משהה את כניסת טיפות הדלק וערבובן עם האוויר וכן מוסט את יחס כמויות האוויר/דלק הנכנס למנוע.

כדי לעזור להבין טוב יותר את אופן כיוון המנוע ואופן פעולתו להלן תרשימים המתארים את יחסי הדלק/אוויר בקרבוראטור בפרט ובמנוע בכלל.

במטרה להפיק כוח המנוע שורף בתא הבעירה תערובת מדויקת של אוויר ודלק.
תפקידו של הקרבוראטור הוא לערבב את האוויר והדלק ולספק יחס אופטימאלי בין הדלק לאוויר הנחוץ לבעירה במנוע ולעבודה יעילה.
יחס האוויר דלק האופטימאלי נשמר פחות או יותר קבוע בסל"ד נמוך או גבוה.
שינויים אטמוספריים כגון חום, לחות וגובה טופוגרפי יכולים להשפיע על יחס אופטימאלי זה.
המנוע מצויד ב שסתומים זעירים הנקראים מחטים אשר בנויים לכיוון עדין מאוד של וויסות כמויות האוויר והדלק למנוע.
התאמה נדרשת לעיתים עקב שינויי מזג האוויר.
לדוגמה: אוויר קר יותר הוא אוויר צפוף יותר ולכן יש יותר מולקולות בכל מידת נפח ולכן כדי לשמור על יחס אוויר דלק זהה יש להוסיף מולקולות דלק לתערובת (יותר מולקולות אוויר כבר יש כי האוויר קר).
פעולה הפוכה מתרחשת כאשר האוויר חם. אוויר חם פחות צפוף מכיל פחות מולקולות במידת נפח ולכן צריך פחות מולקולות דלק כדי לשמור על יחס בעירה קבוע.

מחטי הכוונון נמצאות בקרבוראטור ע"מ לאפשר לנו לבצע התאמות קטנות הנדרשות מידיי פעם.

מחט תערובת הדלק

כמות הדלק הנכנס לקרבוראטור ומופרד למולקולות נקבע ע"י שתי מחטים,
מחט הסל"ד הנמוך ומחט הסל"ד הגבוהה.
מחט הסל"ד הנמוך נועדה לכיוון צריכת הדלק כאשר המצערת סגורה או כמעט סגורה והמנוע עובד בסל"ד סרק ומהירות נמוכה.
מחט הסל"ד הגבוה מכוונת את כמות הדלק כאשר המצערת פתוחה, בסל"ד גבוה ובמהירות גבוהה.

שילוב שתי המחטים מספק שליטה על תערובת הדלק והאוויר בכל טווח מהירויות העבודה של המנוע.

חשוב לשים לב כי בכל חברה מיקום המחטים והברגים השונים עלול להשתנות

זרימת הדלק המקסימאלית האפשרית נקבעת על ידי ממחט הסל"ד הגבוה.
פעולה זו פועלת בדומה לתרשים בצינור גינה .
פתיחת הברז בכיוון השעון וסגירתו כנגד כיוון השעון.
כאשר מצערת המנוע בסרק או פתוחה חלקית מחט הסל"ד הנמוך שולטת על כמות הדלק הנכנס לקרבוראטור.
מחט הסל"ד הנמוך פועלת כמו נחיר המים בגינה שלנו.
כאשר אנו פותחים מצערת מחט הסל"ד הנמוך מתרחקת מהשסתום שלה ומאפשרת מעבר יותר דלק לקרבוראטור, בפעולה זו נפתח גם פתח האוויר ונכנס הן יותר אוויר והן יותר דלק לקרבוראטור.
בשלב זה מחט הסל"ד הנמוך כבר פתוחה לגמרי וויסות כמות הדלק מתבצע על פי מה שנקבע במחט הסל"ד הגבוה.
כך כמו בצינור הגינה הנחיר פתוח במלואו ומווסת את צורת התרסיס וכמותו בעוד שברז הגינה שולט על עוצמתו הכללית.

עשיר/עני
*תערובת דלק ענייה מספקת בעירה חזקה יותר,יעילה יותר עם יותר כוח אך עם פחות שימון ופחות קירור מה שעלול לפגוע במנוע לטווח הארוך.
*תערובת דלק עשירה מספקת בעירה פחות חזקה ויעילה אך עם טמפרטורת מנוע קרה יותר ויותר שימון למנוע.
המטרה העיקרית בכיוון המנוע הוא מציאת איזון מושלם בין תערובת עשירה לענייה. המטרה היא להשיג כמה שיותר כוח ולקבל ביצועים טובים בצד שמירה על המנוע לאורך זמן.



תערובת הדלק האופטימאלית היא מעט עשירה ע"מ לספק מרווח בטיחות מספיק גם לטמפרטורות שונות בין ימי הסעה שונים.


פתוח/סגור
סיבוב המחט מתייחס לפתיחה (שחרור) או סגירה (הידוק) של בורג המחט.

סיבוב מלא מתייחס ל 360 מעלות של סיבוב בורג המחט ובהתאמה

¼ סיבוב= 90 מעלות
½ סיבוב=180 מעלות
¾ סיבוב= 270 מעלות וכדומה



כיוון התערובת הכללי מתבצע ונמדד ע"י מספר סיבובי המחט הנספרים ממצב שבו המחט סגורה לגמרי.
כיוון המנוע הבסיסי מבוצע מראש במפעל ע"פ הנחיות היצרן לביצוע הרצה של המנוע.
מומלץ לא לכוון את המנוע מחדש לפני הנעתו.
ניתן להתחיל לכוון את פעולת המנוע רק לאחר שהמנוע הניע.
רק לאחר הנעת המנוע ניתן לצפות שינויים כגון טמפרטורה גבוהה והתנהגות המנוע ביחס לסביבה [טמפרטורת סביבה ודחיסות האוויר].
בדרך כלל הזזת המחט תהיה 1/8 או 1/16 של סיבוב ולא מעבר לכך.


בורג/ כיוון מהירות הסרק

בורג כיוון מהירות הסרק שולט על כמות המינימום של סגירת קרבוראטור ההחלקה.
כאשר המצערת במצב ניטראלי קרבוראטור ההחלקה צריך להיעצר ע"י בורג כיוון מהירות הסרק.
בורג זה עוצר פיזית את הקרבוראטור מלהיסגר יותר מידי.
אין להשתמש במקזז המצערת במשדר לכיוון מהירות הסרק שכן הפרעה במשדר עלולה לגרום לבעיות. מהירות הסרק צריכה להיות מכוונת למהירות הנמוכה ביותר בה יכול המנוע לעבוד בצורה יציבה מבלי להיכבות.


כיוון המחטים במפעל

כעיקרון המנוע מגיע מכוון מהמפעל אך במידה והכיוון השתנה מסיבה כל שהיא יש לכוונו על פי הוראות היצרן הספציפיים לכל מנוע ומנוע.

חשוב לדעת:

* אחוז ניטרו גבוה מצריך שימוש בתערובת עשירה יותר.
שימוש באחוז ניטרו של 33% יש לפתוח את מחט הסל"ד הגבוה ב ¾ סיבוב.
שינוי העלאת או הורדת כמות הניטרו בדלק מחייב כיוון מחדש של המנוע לקבלת ביצועים טובים יותר.

*הפעלה בגובה טופוגרפי גבוה:
אם אתה גר במקום בעל מיקום טופוגרפי של 1750 מטר ומעלה מעל גובה פני הים ייתכן ודלילות האוויר תשפיע על ביצועי המנוע.
במקרה זה יש להפעיל את המנוע כאשר מחט הסל"ד הגבוה מעט ענייה יותר מכיוון המפעל.
נסה כיוון זה במידה ואתה שם לב לבעיות בגובה או שהמנוע פועל בעצלות או באיטיות.