שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 6 מתוך 6

מאמר: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

  1. תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Jump to Comments

    מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    5 Comments by Published on 15-07-2014 09:20:37
    מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    מדריך זה מצטרף לשורה יפה ומכובדת של מדריכים בנושא מנועי ניטרו:
    מנוע ניטרו למתחילים
    מנוע ניטרו למתחילים- אביזרים בסיסיים
    הרצת מנוע ניטרו לרכבים על שלט שכתב שמוליק

    אני מזכיר כי הכלל הבסיסי במדריכים אלו הוא הוראות היצרן.
    היות וכל יצרן מורה דבר טיפה שונה הרעיון הוא להיצמד עד כמה שניתן להוראות היצרן של אותו מנוע
    בנוסף. מדריכים אלו לא יכולים להחליף את הניסיון והרגש של המסיע בכיוון המנוע אלא להוות בסיס יידע ראשוני בלבד.

    מטרת מדריך זה להסביר עקרונות בכיוון מנוע ניטרו.
    כשמבינים את העקרונות פעולה יותר קל להבין מה כל דבר עושה ולמה.
    ככלל המטרה בהרצה היא לאפשר התאמה טובה יותר של החלקים בטרם יפעל המנוע בשיא כוחו.
    האמצעי העיקרי להשגת המטרה הוא הפעלת המנוע בתערובת דלק עשירה ובמאמץ הולך וגובר לאורך ההרצה.
    מכאן ואילך לכל יצרן יש "מתכון" שונה טיפה להרצת המנוע.

    קרדיט.
    בהכנת מדריך זה נעזרתי בהוראות יצרן של לא מעט חברות
    בינהן: OS קיושו HPI אבל בעיקר טראקסס
    כשם שאני יודע להטיח טענות בחברה זו כך ראוי להודות על האמת בנושא זה.
    חברת טראקסס כחברה שפונה למתחילים כותבת את המדריכים היותר מפורטים הקיימים לנושא זה ובכלל.
    ולכן קרדיט לתמונות לתרשימים ולסדר המדריך לחברת טראקסס.

    כמו תמיד למדריך כמה חלקים:
    1. קרבורטור.
    2. הרצה.
    3. כיוון סופי.

    1. קרבורטור
    הבנת כיוון הקרבוראטור
    הקרבוראטור מבצע מספר פעולות.
    הוא שולט על מהירות המנוע ע"י הגבלת הצריכה של אוויר ודלק למנוע.
    הקרבוראטור משהה את כניסת טיפות הדלק וערבובן עם האוויר וכן מוסט את יחס כמויות האוויר/דלק הנכנס למנוע.


    כדי לעזור להבין טוב יותר את אופן כיוון המנוע ואופן פעולתו להלן תרשימים המתארים את יחסי הדלק/אוויר בקרבוראטור בפרט ובמנוע בכלל.
    Click image for larger version. 

Name:	מבנה קרבורטור.png 
Views:	1612 
Size:	115.1 קילובייט 
ID:	110818
    במטרה להפיק כוח המנוע שורף בתא הבעירה תערובת מדויקת של אוויר ודלק.
    תפקידו של הקרבוראטור
    הוא לערבב את האוויר והדלק ולספק יחס אופטימאלי בין הדלק לאוויר הנחוץ לבעירה במנוע ולעבודה יעילה.
    יחס האוויר דלק האופטימאלי נשמר פחות או יותר קבוע בסל"ד נמוך או גבוה.
    שינויים אטמוספריים כגון חום, לחות וגובה טופוגרפי יכולים להשפיע על יחס אופטימאלי זה.
    המנוע מצויד ב שסתומים זעירים הנקראים מחטים אשר בנויים לכיוון עדין מאוד של וויסות כמויות האוויר והדלק למנוע.
    התאמה נדרשת לעיתים עקב שינויי מזג האוויר.
    לדוגמה: אוויר קר יותר הוא אוויר צפוף יותר ולכן יש יותר מולקולות בכל מידת נפח ולכן כדי לשמור על יחס אוויר דלק זהה יש להוסיף מולקולות דלק לתערובת (יותר מולקולות אוויר כבר יש כי האוויר קר).
    פעולה הפוכה מתרחשת כאשר האוויר חם. אוויר חם פחות צפוף מכיל פחות מולקולות במידת נפח ולכן צריך פחות מולקולות דלק כדי לשמור על יחס בעירה קבוע.

    מחטי הכוונון נמצאות בקרבוראטור ע"מ לאפשר לנו לבצע התאמות קטנות הנדרשות מידיי פעם.
    Click image for larger version. 

Name:	צפיפות אויר.png 
Views:	1396 
Size:	156.9 קילובייט 
ID:	110819

    מחט תערובת הדלק


    כמות הדלק הנכנס לקרבוראטור ומופרד למולקולות נקבע ע"י שתי מחטים,
    מחט הסל"ד הנמוך ומחט הסל"ד הגבוהה.
    מחט הסל"ד הנמוך נועדה לכיוון צריכת הדלק כאשר המצערת סגורה או כמעט סגורה והמנוע עובד בסל"ד סרק ומהירות נמוכה.
    מחט הסל"ד הגבוה מכוונת את כמות הדלק כאשר המצערת פתוחה, בסל"ד גבוה ובמהירות גבוהה.


    שילוב שתי המחטים מספק שליטה על תערובת הדלק והאוויר בכל טווח מהירויות העבודה של המנוע.
    חשוב לשים לב כי בכל חברה מיקום המחטים והברגים השונים עלול להשתנות
    Click image for larger version. 

Name:	מחטי הקארבורטו&#15.png 
Views:	1510 
Size:	91.6 קילובייט 
ID:	110820Click image for larger version. 

Name:	ברגים בקרבורטו&#15.png 
Views:	1548 
Size:	105.0 קילובייט 
ID:	110821
    זרימת הדלק המקסימאלית האפשרית נקבעת על ידי ממחט הסל"ד הגבוה.
    פעולה זו פועלת בדומה לתרשים בצינור גינה .
    פתיחת הברז בכיוון השעון וסגירתו כנגד כיוון השעון.
    כאשר מצערת המנוע בסרק או פתוחה חלקית מחט הסל"ד הנמוך שולטת על כמות הדלק הנכנס לקרבוראטור.
    מחט הסל"ד הנמוך פועלת כמו נחיר המים בגינה שלנו.
    כאשר אנו פותחים מצערת מחט הסל"ד הנמוך מתרחקת מהשסתום שלה ומאפשרת מעבר יותר דלק לקרבוראטור, בפעולה זו נפתח גם פתח האוויר ונכנס הן יותר אוויר והן יותר דלק לקרבוראטור.
    בשלב זה מחט הסל"ד הנמוך כבר פתוחה לגמרי וויסות כמות הדלק מתבצע על פי מה שנקבע במחט הסל"ד הגבוה.
    כך כמו בצינור הגינה הנחיר פתוח במלואו ומווסת את צורת התרסיס וכמותו בעוד שברז הגינה שולט על עוצמתו הכללית.


    עשיר/עני
    *תערובת דלק ענייה מספקת בעירה חזקה יותר,יעילה יותר עם יותר כוח אך עם פחות שימון ופחות קירור מה שעלול לפגוע במנוע לטווח הארוך.

    *תערובת דלק עשירה מספקת בעירה פחות חזקה ויעילה אך עם טמפרטורת מנוע קרה יותר ויותר שימון למנוע.
    המטרה העיקרית בכיוון המנוע הוא מציאת איזון מושלם בין תערובת עשירה לענייה. המטרה היא להשיג כמה שיותר כוח ולקבל ביצועים טובים בצד שמירה על המנוע לאורך זמן.
    Click image for larger version. 

Name:	עשיר עני.png 
Views:	1429 
Size:	173.5 קילובייט 
ID:	110822


    תערובת הדלק האופטימאלית היא מעט עשירה ע"מ לספק מרווח בטיחות מספיק גם לטמפרטורות שונות בין ימי הסעה שונים.


    פתוח/סגור
    סיבוב המחט מתייחס לפתיחה (שחרור) או סגירה (הידוק) של בורג המחט.

    סיבוב מלא מתייחס ל 360 מעלות של סיבוב בורג המחט ובהתאמה

    ¼ סיבוב= 90 מעלות
    ½ סיבוב=180 מעלות
    ¾ סיבוב= 270 מעלות וכדומה

    Click image for larger version. 

Name:	זוויות כיוון בו&#1.png 
Views:	1609 
Size:	55.0 קילובייט 
ID:	110823

    כיוון התערובת הכללי מתבצע ונמדד ע"י מספר סיבובי המחט הנספרים ממצב שבו המחט סגורה לגמרי.
    כיוון המנוע הבסיסי מבוצע מראש במפעל ע"פ הנחיות היצרן לביצוע הרצה של המנוע.
    מומלץ לא לכוון את המנוע מחדש לפני הנעתו.
    ניתן להתחיל לכוון את פעולת המנוע רק לאחר שהמנוע הניע.
    רק לאחר הנעת המנוע ניתן לצפות שינויים כגון טמפרטורה גבוהה והתנהגות המנוע ביחס לסביבה [טמפרטורת סביבה ודחיסות האוויר].
    בדרך כלל הזזת המחט תהיה 1/8 או 1/16 של סיבוב ולא מעבר לכך.



    בורג/ כיוון מהירות הסרק

    בורג כיוון מהירות הסרק שולט על כמות המינימום של סגירת קרבוראטור ההחלקה.
    כאשר המצערת במצב ניטראלי קרבוראטור ההחלקה צריך להיעצר ע"י בורג כיוון מהירות הסרק.
    בורג זה עוצר פיזית את הקרבוראטור מלהיסגר יותר מידי.
    אין להשתמש במקזז המצערת במשדר לכיוון מהירות הסרק שכן הפרעה במשדר עלולה לגרום לבעיות. מהירות הסרק צריכה להיות מכוונת למהירות הנמוכה ביותר בה יכול המנוע לעבוד בצורה יציבה מבלי להיכבות.



    כיוון המחטים במפעל
    כעיקרון המנוע מגיע מכוון מהמפעל אך במידה והכיוון השתנה מסיבה כל שהיא יש לכוונו על פי הוראות היצרן הספציפיים לכל מנוע ומנוע.

    חשוב לדעת:
    * אחוז ניטרו גבוה מצריך שימוש בתערובת עשירה יותר.
    שימוש באחוז ניטרו של 33% יש לפתוח את מחט הסל"ד הגבוה ב ¾ סיבוב.
    שינוי העלאת או הורדת כמות הניטרו בדלק מחייב כיוון מחדש של המנוע לקבלת ביצועים טובים יותר.


    *הפעלה בגובה טופוגרפי גבוה:
    אם אתה גר במקום בעל מיקום טופוגרפי של 1750 מטר ומעלה מעל גובה פני הים ייתכן ודלילות האוויר תשפיע על ביצועי המנוע.
    במקרה זה יש להפעיל את המנוע כאשר מחט הסל"ד הגבוה מעט ענייה יותר מכיוון המפעל.
    נסה כיוון זה במידה ואתה שם לב לבעיות בגובה או שהמנוע פועל בעצלות או באיטיות
    .

    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 17-07-2014 בשעה 19:21:57.

  2. המשתמשים הבאים אמרו תודה לרן ענבר על הודעתו:

    amit_rah (14-10-2015)

  3. Total Comments 5

    תגובות

  4. #2
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    2. הרצה
    מנוע
    ניטרו משתמש בשילוב של חומרים כגון אלומיניום נחושת וכרום (ABC באנגלית) במבנה הבוכנה והסליב.
    מבנה זה של מנוע וחומרים מצריך תהליך מסודר של התאמה בין הבוכנה
    לסליב ולשאר חלקי המנוע.
    הרצת מנוע חיונית להתאמת הבוכנה
    לסליב , ליצירת אטימה והתאמה אופטימאליים.
    הרצת מנוע טובה חשובה מאוד לצורך אורך חיים ארוך וביצועים טובים של המנוע שלך.

    הקצה לעצמך בערך ½ 1 שעה פנויות לצורך תהליך הרצה מלא של המנוע.
    הערה: תהליך הרצה המפורט פה הינו תהליך ההרצה שמפורט ע"י טראקסס.
    בהמשך אעלה עוד תהליכי הרצה על מנת לאפשר לגולש "לבחור" איזה הרצה בא לו לעשות

    מתכון ההרצה של טראקסס
    תהליך הרצה מלא מצריך בערך 5 מיכלי דלק.
    בזמן זה עדיף לא להזמין חברים לתצוגת יכולות הרכב שכן הרכב חדש וצריך לבצע את ההרצה בצורה רגועה ומסודרת.
    יש להמתין לסיום ההרצה בטרם תתחיל להשתולל עם הרכב במהירות גבוה. תשומת לב, סבלנות וקיום שלבי ההרצה חשובים לביצועי המנוע ואורך חייו בעתיד.

    במהלך ההרצה ייתכן ותראה סימנים כאילו המנוע לא עובד כראוי, נחנק ,מגמגם ומוצף, תסמינים אלו הם נורמאליים לגמרי במהלך הרצת מנוע.
    תסמינים אלו ייעלמו לאחר סיום ההרצה.
    עם זאת חלק גדול מבעלי הרכבים לא מדווחים כלל על תסמינים מסוג אלו.
    אנו ממליצים בחום להחליף את מצת המנוע במצת חדש (לא כלול) מייד לאחר סיום ההרצה

    תהליך הרצת המנוע
    מירב תשומת הלב במהלך ההרצה מופנה לעבר הגבלת מהירות המנוע.
    פעולה זו תושג על ידי האצה והאטה/עצירה במהלך 5 מיכלי הדלק הראשונים של הרכב.
    ככל שההרצה מתקדמת משך ההאצות וההאטות ועוצמתן יכולה לגבור.
    הסעת הרכב במהירות גבוה אינה מותרת עד למיכל הדלק ה 6 של הרכב/מנוע.
    מומלץ לבצע הרצה על משטח ישר ושטוח כגון מגרש חניה נטוש.הרכב אשר ברשותך מהיר מאוד ולכן עם הגברת המהירות תזדקק למקום רב לצורך האצת ועצירת הרכב.בצע את כל פעולות ההאצה וההאטה בעדינות.
    האצה או האטה פתאומית וחדה עלולה לגרום למנוע להיחנק או להיכבות בשלב ההרצה.

    * אין צורך להשתמש בדלק מיוחד לצורך ההרצה. השתמש באותו דלק בו אתה משתמש לצורך הסעת הרכב.
    * במידת האפשר הימנע מהרצת המנוע ביום חם מאוד או קר מאוד.
    * שים לב טוב למפלס הדלק במיכל.
    אל תאפשר לדלק להיגמר לגמרי.
    מפלס דלק נמוך מאפשר כניסת אוויר יחד עם הדלק והופך את תערובת הדלק לענייה מידי דבר אשר עלול לגרום למצת המנוע להישרף או לעליית חום המנוע.

    * אל תתפתה לבצע הרצה של המנוע על ידי העמדת הרכב על מעמד סטטי. פעולה זו תניב תוצאות הרצה גרועות.
    * החזק מצתי מנוע נוספים בהישג יד. תהליך ההרצה והפעלת המנוע בתערובת עשירה גורמת ללא מעט תקלות במצתי המנוע.
    * החלף או נקה את מסנן האוויר לאחר ההרצה.
    * הקפד על מעקב ויישום הנחיות ההרצה למשך 5 המיכלים הראשונים.
    * אין להפעיל את מנוע הרכב בתוך מבנה מאחר וגזי הפליטה של המנוע מזיקים. יש להסיע את הרכב במקום מאוורר היטב.
    התנעת המנוע בפעם הראשונה
    היות וברכבי טראקסס יש מערכת איזיסטארט תהליך ההרצה מתיחס גם לשימוש במערכת זו
    שים לב לשלבי ההרצה על פי מיכלי הדלק אשר יופיעו בהמשך.
    וודא כי אתה מבין את כל השלבים וההנחיות לפני התנעת המנוע.

    על המנוע להיות בטמפרטורת החדר ( 70 מעלות פרנהייט או 25 צלסיוס) או מעל כאשר אתה מניע אותו לראשונה.
    במידה ובחוץ קר יותר מהטמפרטורה הנ"ל שמור את הדלק והרכב בתוך הבית עד להפעלתו ורק לפני ההפעלה הוצא את הרכב והדלק לבחוץ.
    לא מומלץ להפעיל את הרכב בטמפרטורה הנמוכה מ 0 מעלות צלסיוס.

    1. הדלק את מערכת הרדיו (משדר+מקלט)
    2. וודא כי הדק המצערת נמצא בסרק/מצב ניטראלי.
    3. הרכב וחבר את מתנע ה E-Z סטארט למחבר כפי שמתואר בעמוד הקודם.
    4. לחץ על כפתור המתנע למשך שתי שניות תוך שאתה מביט בדלק נע בצינורית עד לקרבוראטור.
    הבט היטב, הדלק נע מהר מאוד. במידה והדלק אינו זז בצינור תוך 5 שניות בצע אתחול למנוע.
    אתחול מתבצע ע"י סתימת האגזוז עם האצבע תוך כדי לחיצה על מתג המתנע.
    פעולה זו מתבצעת עד להגעת הדלק לקרבוראטור.
    שים לב כי אתחול ארוך מידי עלול להציף את המנוע ולהפריע להמשך סיבובו.
    5. ברגע שהדלק הגיע לקרבוראטור המנוע אמור להניע ולעבוד בסרק.
    6. נתק את מתנע ה E-Z סטארט מהרכב.
    7. המשך עם תהליך ההרצה כמתואר בהמשך
    8. אל תפעיל את הרכב ללא עומס (עם הגלגלים מעל הקרקע)


    חברת טראקסס מתיחסת להרצת המנוע לפי מיכל דלק:
    מיכל דלק 1:
    1. הפעל את הרכב ללא החופה.
    2. סדר נסיעה: משוך בזהירות את המצערת כ ¼ מהמהלך שלה למשך 2 שניות ואז לחץ על עצירה בעדינות. במהלך ההאצה ספור בלב 21, 22
    ואז החל שוב בעצירה. הקפד להניע את הדק המצערת בצורה חלקה ועדינה ככל הניתן. המשך בביצוע שלב זה עד שהדלק במיכל הדלק כמעט ונגמר.
    3. כאשר המנוע פועל חפש עשן כחלחל יוצא מפתח האגזוז. במידה ואין עשן העשר את תערובת הדלק על ידי סיבוב מחט המהירות הגבוהה ¼
    סיבוב נגד כיוון השעון.
    4. כאשר מיכל הדלק קרוב לסיומו כבה את המנוע על ידי צביטת צינור הדלק בסמוך לקרבוראטור
    5. תן למנוע להתקרר במשך 15 דקות.
    הערה: אם המנוע כבה או נחנק במהלך ההאצה עדינה ,העשר את תערובת הדלק על ידי סיבוב מחט המהירות הגבוהה ¼ סיבוב נגד כיוון השעון.

    מיכל דלק 2:
    1. ממיכל דלק 2 ואילך הפעל את הרכב עם החופה.
    2. סדר נסיעה: משוך בזהירות את המצערת כ ½ מהמהלך שלה למשך 2 שניות ואז לחץ על עצירה בעדינות.
    במהלך ההאצה ספור
    בלב 21, 22 ואז החל שוב בעצירה. הקפד להניע את הדק המצערת
    בצורה חלקה ועדינה ככל הניתן.
    המשך בביצוע שלב זה עד שהדלק
    במיכל הדלק כמעט ונגמר.
    3. כאשר מיכל הדלק קרוב לסיומו כבה את המנוע על ידי צביטת צינור הדלק בסמוך לקרבוראטור
    4. תן למנוע להתקרר במשך 15 דקות.


    מיכל דלק 3:
    1. סדר נסיעה: משוך בזהירות את המצערת כ ½ מהמהלך שלהלמשך 3 שניות ואז לחץ על עצירה בעדינות.
    במהלך ההאצה ספור
    בלב 21, 22, 23 ואז החל שוב בעצירה.
    הקפד להניע את הדק המצערת
    בצורה חלקה ועדינה ככל הניתן.
    המשך בביצוע שלב זה עד שהדלק במיכל הדלק כמעט ונגמר.
    2. כאשר המנוע מתחיל להשתחרר יתכן ותעלה מהירות סיבובי המנוע במצב סרק.
    תופעה זו תראה כאילו הרכב מנסה לנוע קדימה במצב
    עצירה.
    סגור מעט את בורג כיוון מהירות הסרק (לא את מחט מהירות
    הסרק)
    3. כאשר מיכל הדלק קרוב לסיומו כבה את המנוע על ידי צביטת צינור הדלק בסמוך לקרבוראטור. מלא דלק. משלב זה ואילך אין צורך להמתין לקירור המנוע.
    מיכל דלק 4:
    1. סדר נסיעה: משוך בזהירות את המצערת למצב מלא (פול גז)למשך 3 שניות ואז לחץ על עצירה בעדינות.
    במהלך ההאצה ספור
    בלב 21, 22, 23 ואז החל שוב בעצירה.
    הקפד להניע את הדק המצערת
    בצורה חלקה ועדינה ככל הניתן.
    המשך בביצוע שלב זה עד שהדלק
    במיכל הדלק כמעט ונגמר.
    2. האץ בהדרגה הדק המצערת לא אמור להגיע למצב מלא עד לסוף ספירת ה 3 שניות.
    ייתכן וגיר הרכב ינסה לעבור להילוך שני. במידה וזה
    קורה הפחת את הלחץ על הדק המצערת. אל תיתן לרכב לעבור מהילוך ראשון לשני.
    3. שמור על נסיעה חלקה ועקבית
    4. כאשר מיכל הדלק קרוב לסיומו כבה את המנוע ומלא דלק.
    מיכל דלק 5:
    1. סדר נסיעה: משוך בזהירות את המצערת למצב מלא (פול גז)למשך 3 שניות המתן כ 2 שניות במצב מלא ואז לחץ על עצירה בעדינות.
    במהלך ההאצה ספור בלב 5 שניות.
    המשך בביצוע שלב זה עד שהדלק במיכל הדלק כמעט ונגמר.
    2. במהלך נסיעה זו הרכב אמור לעבור להילוך שני.במידה והוא לא מעביר הילוך סגור את מחט הסל"ד הגבוהה 1/8 סיבוב בכיוון השעון ליצירת תערובת ענייה מעט ונסה שוב.
    3. כאשר מיכל הדלק קרוב לסיומו כבה את המנוע ומלא דלק.

    מיכל דלק 6
    :

    עצור! נקה את מסנן האוויר שלך בטרם תמשיך.
    במהלך מיכל הדלק ה 6 יש לכוון את המנוע לשימוש כללי על כך יפורט בהמשך.

    תרשים המסכם שלב זה:

    Click image for larger version. 

Name:	טבלת הרצה.png 
Views:	2341 
Size:	5.5 קילובייט 
ID:	110824


    תהליך הרצת המנוע
    במהלך הרצת המנוע מתואמים הבוכנה והשרוול ומקבלים כל אחד את צורתו של האחר עד להתאמה מושלמת.
    המנוע צריך להגיע לטמפרטורה של 95-100 מעלות צלסיוס כדי לסייע לבוכנה ולשרוול בהתאמה זו.
    חשיבות ההתאמה בין הבוכנה לשרוולמשפיעה על אופן פעולת המנוע וביצועיו.
    במידה והמנוע אינו מגיע לטמפרטורה זו במהלך ההרצה תפגע ההתאמה ביניהם דבר שישפיע על ביצועי המנוע כל משך החיים שלו.
    מזג אוויר קר עלול, חורף גשם וכדומה עלול למנוע מהמנוע להגיע לטמפרטורת הרצה אופטימאלית ובכך למנוע את הרצתו היעילה.

    *אחסן את הרכב והדלק בטמפרטורת החדר זמן מה לפני התחלתו.
    למנוע ודלק קרים יש השפעה משמעותית על התנעת המנוע.

    *לאחר התנעת המנוע, חשוב מאוד לשמור על טמפרטורת עבודה של בין 95 ל 100 מעלות צלסיוס במהלך כל ההרצה.
    במהלך חורף בו הטמפרטורה הסביבתית נמוכה מ 7 מעלות צלסיוס מנוע בעל כיוון זהה יעבוד בטמפרטורה של בין 80 ל 70 מעלות צלסיוס.
    מידות אלו נמוכות מידי לצורך השגת מטרות ההרצה.
    אין לכוון את המנוע לכיוון עני יותר במטרה להעלות את הטמפרטורה!
    הפחתת כמות הדלק בתערובת מפחיתה את כמות השמן במנוע דבר שהוא בעייתי בשלב ההרצה.
    * עטוף את צלעות הקירור של המנוע באמצעות מגבת נייר,סמרטוט בד או גרב כדי לעזור למנוע לפעול בטמפרטורה המומלצת להרצה של 95-100 מעלות צלסיוס.
    Click image for larger version. 

Name:	עטיפת מנוע.png 
Views:	202 
Size:	40.8 קילובייט 
ID:	110825
    במידה והמנוע מתחמם מידיי עלול להיגרם נזק הפוך ולכן זה חיוני להקפיד ולעקוב אחרי טמפרטורת המנוע.
    התאם את מידת וכמות עטיפת המנוע לטמפרטורה הרצויה להרצה ולהסעת הרכב בהמשך.

    * למסיעי שאין להם מד טמפרטורה. ניתן לטפטף טיפה בודדת של מים בסמוך לראש המצת. ולמדוד כמה זמן לוקח לטיפה זו לרתוח ולהתאדות.
    6-8 שניות מעיד על טמפרטורה של 95-100 מעלות.
    יותר זמן מ 6-8 שניות מעיד על מנוע קר מידי ופחות מעיד על מנוע חם מידי.
    הקפד לא לשפוך יותר מידי מים למניעת קירור של המנוע וגרימת נזק.

    * מומלץ שלא להפעיל את המנוע מתחת או בסביבות ה 0 צלסיוס.
    אם אתה מתעקש להניע ולהסיע בטמפרטורה כזו יש להבין כי מנוע ניטרו קשה מאוד להתנעה ולכיוון בטמפרטורה זו.
    בטמפרטורות קיצוניות הניטרו והדלק מתחילים לקפוא ועלולים להזיק למנוע.


    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 15-07-2014 בשעה 18:09:06.

  5. #3
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    3. כיוון מנוע
    ביצועי המנוע תלויים בתערובת הדלק והאוויר.
    לצורך כיוון התערובת יש להתייחס לסיבוב בורג המחטים בכיוון השעון כסגירה הגורמת לתערובת ענייה ולסיבוב נגד כיוון השעון כפתיחה הגורמת לתערובת עשירה.
    הפעלת המנוע על תערובת ענייה תגביר את כוח המנוע עד למגבלותיו המכאניות ומעבר להן.
    אל תפעיל את המנוע על תערובת ענייה מידיי (כאשר אין מספיק דלק בתערובת) שים לב לתסמינים כגון התחלת כיבוי ושיעול של המנוע.
    הפעלת המנוע מעבר למגבלות הבטוחות יגרמו לירידה בביצועים ולפגיעה מיידית במנוע עצמו.

    תסמינים לתערובת ענייה:

    * החנקות,שיעול, כיבוי מנוע או אובדן כוח בזמן האצה
    * עליית טמפרטורה מעל 270 פרנהייט או 130 צלסיוס באזור המצת.
    * מעט או העדר כללי של עשן לבן/תכלת מפתח המפלט.
    במידה והבחנת באחד או יותר מסימנים אלו עצור מייד ופתח את מחט הסל"ד הגבוה ב ¼ סבוב נגד כיוון השעון.
    בהתחלה המנוע יהיה מעט עשיר אך לאחר מיכן ניתן להמשיך בכיוונו מחדש. בכל כיוון של המנוע יש להתחיל ממצב עשיר ולהתחיל לסגור את המחטים עד למצב אופטימאלי.
    אין לנסות לכוון את המנוע ממצב עני ולפתוח את המחטים שכן במצב זה עלול להיגרם נזק למנוע.
    יש לצפות לזרם רצוף של עשן דליל בצבע לבן/תכלת מפתח המפלט.

    לפני תחילת כיוון המנוע על המנוע להיות חם כמו בטמפרטורת העבודה הרגילה שלו וכן המנוע צריך לעבוד על תערובת עשירה מעט עשירה.
    כל כיוון עדין וסופי של המנוע חייב להיות מבוצע בטמפרטורת הפעלה נורמאלית.

    תסמינים לתערובת עשירה:

    * פעולה עצלה המלווה בעשן סמיך יחסית מפתח המפלט.
    * הרכב אינו מעביר להילוך שני (במידה ויש בדגם 2 הילוכים).
    * ישנן טיפות דלק לא שרוף המשפריצות מפתח המפלט.
    * סיבוב מחט הסל"ד הגבוה לכיוון השעון משפרת את המצב.


    כיוון תערובת האוויר והדלק בסל"ד גבוהה
    כאשר המנוע חם ופועל על מצב עשיר החל לסגור את מחט הסל"ד הגבוהה באיטיות 1/16 של סיבוב.
    בצע מספר סיבובים עם הרכב על מנת לנקות את המנוע, לבחון את המצב ואת תגובת הרכב והמנוע לשינוי.
    חשוב להבין כי השינוי לוקח מעט זמן וצריך לתת למנוע את הזמן הזה.
    לרכב חדש יש הרבה כוח, זכור להאיץ בהדרגה למניעת אובדן אחיזה בגלגלי הרכב.
    המשך בתהליך זה עד למצב בו אינך מבחין בשיפור.
    במידה ומופיעים אחד או יותר מהסימנים הבאים אזי מחט הסל"ד הגבוהה עברה את רף התערובת הענייה הבטוחה לשימוש:

    1. אין יותר שינוי לטובה בהמשך סגירת מחט הסל"ד הגבוהה.
    2. המנוע מתחיל להיכבות ולהשתעל בסל"ד גבוהה (סכנה!).
    3. ניתן להבחין באובדן כוח פתאומי במהלך האצה (סכנה!).
    4. המנע מתחמם מאוד בתוספת הסימנים הבאים:
    * הדי קיטור או עשן נפלטים מהמנוע (לא מהמפלט).
    * היסוס גמגום או החנקות במהלך האצה.
    * רעשים חריגים לא מוסברים במהלך האטה
    * תנודות במהירות הסל"ד בסל"ד נמוך.
    * טמפרטורה גבוהה נמדדת מעל 130 צלסיוס באזור המצת. (יש לציין כי רק טמפרטורה גבוהה אינה בהכרח מצביעה על בעיה. יש לחפש תסמינים נוספים יחד עם עליית הטמפרטורה).
    העשרת תערובת הדלק למצב אופטימאלי מתבצעת ע"י סיבוב מחט הסל"ד הגבוה לפחות 1/8 סיבוב נגד כיוון השעון ובדיקה מחודשת של המצב. כיוון זה יאריך את אורך חיי המנוע.

    כיוון תערובת האוויר והדלק בסל"ד נמוך

    כיוון תערובת הדלק בסל"ד הנמוך מתבצעת תמיד לאחר כיוון תערובת הדלק בסל"ד הגבוהה.
    בחינת כיוון תערובת הדלק בסל"ד נמוך מתבצעת על ידי מבחן הצביטה

    1. לאחר שהמנוע חם בצע מספר סיבובים מהירים עם הרכב על מנת לוודא כי הסל"ד הגבוה מכוון כראוי.
    2. הבא את הרכב אליך וצבוט את צינור הדלק מסמיכות לכניסתו לקרבוראטור ע"י נעילת מצבט צינור הדלק על הצינור.
    המנוע אמור לפעול למשך 2-3 שניות, להאיץ ואז להיכבות.
    3. במידה והמנוע פועל למשך יותר מ 3 שניות סגור את מחט הסל"ד הנמוך בכיוון השעון כ 1/16 סיבוב.
    התנע את הרכב שוב ,בצע מספר סיבובים במהירות גבוהה ונסה שוב.

    4. במידה והמנוע כבה מייד, בלי להאיץ פתח את מחט הסל"ד הנמוך כנגד כיוון השעון כ 1/8 של סיבוב כדי להוסיף דלק לתערובת בסל"ד נמוך.
    התנע את הרכב שוב ,בצע מספר סיבובים במהירות גבוהה ונסה שוב.
    כאשר מחט הסל"ד הנמוך מכוונת נכון, תגובת מצערת המנוע צריכה להיות חדה ומהירה מאוד.
    אפילו ב 1/2 מהלך המצערת ייתכן ורכב מאנסטר ירצה להרים גלגל במהלך האצה מהירה.

    Click image for larger version. 

Name:	תרשים עני עשיר.png 
Views:	2459 
Size:	52.1 קילובייט 
ID:	110826

    כיוון סל"ד סרק
    כאשר מהירות המנוע הגבוהה והנמוכה מכוונות, זה הזמן לכוון את מהירות הסרק של המנוע למהירות הנמוכה ביותר שעדיין שומרת ע אמינות המנוע.
    יש לזכור כי כיוון זה אמור להתבצע כאשר המנוע חם ובתנאי טמפרטורה רגילים (לא קיצוניים).

    1. כוון את קיזוז המצערת במשדר למצב שבו המעצור עוצר את הרכב. במצב זה קרבוראטור ההחלקה של המנוע נח כנגד בורג הכיוון של מהירות הסרק. פתיחה וסגירה של הבורג תשנה מכאנית את מהירות הסרק.
    2. סובב את הבורג נגד כיוון השעון להפחתת מהירות סל"ד הסרק או עם כיוון השעון להגברת מהירות הסל"ד של הסרק.
    מהירות הסרק צריכה להיות נמוכה ככל האפשר אך עדיין לשמור על אמינות פעולה.

    3. החזר את קיזוז המצערת במשדר למצב נורמאלי.


    כיוון עדין של הקרבוראטור
    לאחר כיוון עדין של הקרבוראטור בסוף תהליך ההרצה אין צורך בשינויים משמעותיים בתערובת הדלק למנוע.
    בנתוני מזג אוויר ניתן מהטלוויזיה האינטרנט או העיתונות הכתובה.

    ייתכן ותצטרך לפצות את כיוון הקרבוראטור על שינוי בטמפרטורה או שינוי בלחץ הברומטרי (לחץ האוויר) מיום ליום.
    הכי נפוץ הוא הצורך לשנות את כיוון תערובת הדלק עקב שינויי טמפרטורה היות והחום משתנה במהלך היום בצורה משמעותית.

    שים לב ללחות, ללחץ הברומטרי לטמפרטורה, לגובה הטופוגרפי במועד בו אתה מסיים לכוון את המנוע. כל שינוי מתנאים סביבתיים אלו יצריך תיקון קל בכיוון כמתואר למעלה.
    הטבלה הבאה מתארת את השינויים בהתאם לתנאי הסביבה
    Click image for larger version. 

Name:	טבלת סיכום תנאי &#.png 
Views:	2368 
Size:	130.9 קילובייט 
ID:	110827

    אני שוב מדגיש :
    קרדיט גדול לחברת טראקסס. למדתי המון ממדריך זה.
    הוא מוגש בצורה מסודרת ונוחה בהרבה מחברות אחרות

    השימוש כמו תמיד על אחראיות המשתמש.

    רן ענבר

    נ.ב.
    למדריך זה צפויות תוספות
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 15-07-2014 בשעה 18:09:24.

  6. #4
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    הוראות הרצה ותפעול של מנועי OS

    למנועי OS הוראות דומות ומפורטות מאוד ומסודרות בדומה למה שעשו טראקסס
    למנועים התחרותיים יש פחות הוראות מאשר למנועים הפשוטים המשמשים לרכבי טראקסס
    Click image for larger version. 

Name:	קארבורטור OS.png 
Views:	2467 
Size:	134.9 קילובייט 
ID:	110838
    להלן מספר נקודות הנוגעות לתפעול המנוע והרצתו:
    * יש להקפיד על הרצת המנוע לקבלת אורך חיים ואיכות ביצועים טובה.
    * יש להקפיד על הכנסת לחץ למיכל הדלק ע"י צינור מהאגזוז לסיוע בשאיבת הדלק.
    * אין להפעיל את המנוע ללא מסנן אויר.
    1. מלא את מיכ הדלק במלואו.
    2. בדוק את הפלאג וודא כי הוא תקין.
    3. המנוע מכוון מהמפעל למצב הרצה. אל תשנה את כיוון המנוע לפני התנעתו.
    4. הדלק את המשדר וודא כי בוצעו כלל הכיוונים של חיבור הסרוו למנוע.
    5. כאשר המנוע מותנע לראשונה הוא מכוון לתערובת עשירה ותפקידה לספק שימון וקרור למנוע.
    בצע האצות קצרות כאשר הסוללת הבוסטר מחוברת לפלאג וגלגלי הרכב באויר.
    6. נתק את הסוללת הבוסטר מהפלאג ונסה להסיע את הרכב באיטיות.
    במידה והמנוע נחנק יש לסגור 1/12 [30 מעלות] סיבוב את מחט הדלק הראשית.
    Click image for larger version. 

Name:	מחט במנוע או אס.png 
Views:	2462 
Size:	77.4 קילובייט 
ID:	110837
    7. כאשר מיכל הדלק הסתיים, מלא דלק ,סגור את המחט הדלק עוד כ 1/12 סיבוב והתנע את הרכב שוב.
    8. המשך בפעולה המתוארת בסעיף 7 למשך 5 מיכלי דלק.
    במידה והמנוע נחנק במהירות בינונית יש לסגור כ 1/2 סיבוב [30 מעלות] את מחט הדלק.
    יש להגביר את מהירות ועומס הנסיעה בהדרגתיות ממיכל למיכל.

    כיוון מנוע סופי

    * כיוון מחט סל"ד גבוה:
    הסע את הרכב במהירות הגבוהה האפשרת בקו ישר במטרה לבחון את מהירות הרכב האפשרית.
    החזר את הרכב לנקודת ההתחלה.
    סגור את מחט הדלק 30 מעלות, הסע שוב ובחן את השינוי.
    * המשך בפעולה זו בצורה חוזרת עד למצב בו אתה מבחין בירידה בביצועים
    יש לזכור כי סגירת מחט הסל"ד הגבוה גורמת להתחממות של המנוע ועלולה לגרום נזק.
    עם זיהוי ירידה בביצועים יש לפתוח מעט את מחט הדלק.
    * כיוון מחט סל"ד נמוך:
    כאשר המנוע פועל הורד את מצערת המנוע למינימום למשך 5 שניות
    לאחר 5 שנות תן גז.
    במידה והמנוע משתעל אינו מאיץ טוב ופולט עשן רב - המנוע פועל על תערובת עשירה מידי: יש לסגור [עם כיוון השעון] את מחט הסל"ד הנמוך 30 מעלות.
    במידה והמנוע פועל בצורה לא יציבה ונוטה לגמגם - המנוע פעל על תערובת עניה מידיי: יש לפתוח [נגד כיון השעון] את מחט הסל"ד נמוך ב 30 מעלות.
    + כיוון מחט הסל"ד הנמוך מתבצע ב 30 מלות והמתנה לצפיה בתוצאות.
    * המשך לכוון את המנוע בתנאי שטח שונים עד לקבלת תגובות חדות ומהירות של המנוע.
    - אין לכוון את המנוע ללא עומס [כאשר גלגלי הרכב באויר] פעולה זו אינה מדוייקת ועלולה לגרום נזק.

    כאשר המנוע מכוון היטב, במהלך נסיעה מהירה ניתן לראות עשן בהיר נפלט מהאגזוז.
    אם המנוע פועל על תערובת עניה מידיי, כמות העשן יורדת והמנוע עלול להתחמם והינזק בחומרה. יש לשים לב למצב זה.
    מומלץ לכוון את המנוע ממצב של תערובת עשירה ולבצע סגירת מחטים כדי להימנע ממצב של פעולת המנוע במצב עני מידיי

    כיוון סל"ד סרק.
    במידה וסל"ד המנוע במצב סרק גבוהה מידי יש לסגור את בורג כיוון סל"ד הסרק נגד כיוון השעון ולאפשר למצערת להיסגר מעט.
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 15-07-2014 בשעה 18:10:03.

  7. המשתמשים 2 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    asher_p9 (17-07-2014),Asmily (17-07-2014)

  8. #5
    תאריך הצטרפות
    Sep 2012
    מיקום
    Petah Tiqwa, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    397
    תודה!
    56
    הודה 43 פעמים ב 32 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    רן שמוליק וכל הכותבים שיש להם חלק במדריך הזה !! מדריך מפורט ועושה חשק לחזור לקנות ניטרו .... אי אפשר לבקש יותר מזה

  9. המשתמשים 3 הודו ל asher_p9 על הודעתו:

    oshram (16-07-2014),ypython (17-07-2014),רן ענבר (16-07-2014)

  10. #6
    תאריך הצטרפות
    Aug 2011
    הודעות
    2,093
    תודה!
    665
    הודה 442 פעמים ב 327 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מנוע ניטרו למתחילים-יסודות כיוון המנוע

    שירשור זה נמצא ראוי להיכלל ברשימת המועמדים לקופון יולי/אוגוסט 2014

    שיהיה בהצלחה

  11. המשתמשים הבאים אמרו תודה לאננס על הודעתו:

    רן ענבר (15-09-2014)

Similar Articles

  1. [מדריך] מנוע ניטרו למתחילים
    על ידי רן ענבר בפורום סקירות מכוניות
    תגובות: 13
    הודעה אחרונה: 11-05-2014, 22:22:52
  2. מנוע ניטרו למתחילים- אביזרים בסיסיים
    על ידי רן ענבר בפורום סקירות מכוניות
    תגובות: 4
    הודעה אחרונה: 25-04-2014, 19:40:06
  3. [עזרה!] כיוון מנוע ניטרו
    על ידי סאונד בראש בפורום פורום רכבי ניטרו ודלק
    תגובות: 2
    הודעה אחרונה: 13-07-2012, 19:07:04
  4. [שאלה] כיוון מנוע ניטרו
    על ידי iGold בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 8
    הודעה אחרונה: 28-02-2012, 21:02:41
  5. [עזרה!] כיוון מנוע במסוק TREX 600 ניטרו
    על ידי asafh1 בפורום פורום מסוקי דלק
    תגובות: 38
    הודעה אחרונה: 16-07-2010, 20:16:59

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •