תרשימי חיבור מאורר

[רן ענבר]

תרשימי חיבור מאוורר לקרור מנוע/בקר

לעיתים המיוחד בארץ המנוע והבקר עובדים קשה ומתחממים.
כפתח דבר אומר שגם אלוהים והשב"כ לא יעזרו למערכת [מנוע ובקר] שיחס ההעברה שלהם שגוי ולכן אני יוצא מנקודת הנחה שהקרור נדרש לסיוע קטן ולא ליותר מזה.
מאוורר המוצב על צלעות קרור מסוגל להוריד 10-15 מעלות...
המאווררים שאנחנו מדברים עליהם הם מאווררים קטנים יחסית [3-4 ס"מ] הלקוחים ברובם מתעשיית המחשבים.
אני לא אשלה אף אחד...המאווררים האלו מתפגרים די מהר ממספר סיבות:
1. כניסת עצמים זרים כגון אבנים ועפר [ולכן חשוב לשים רשת הגנה]
2. התפכויות של הרכב. המאוורר פשוט לא בנוי לספוג מכות בעוצמה כזו! [אין מה לעשות נגד התהפכויות]

בקישור הבא תוכל למצוא אין ספור צלעות קירור עם או בלי מאוורר: http://www.yeahracing.com/catalog/fo...c-179_180.html
הבעיה היא לא למצוא מאוורר אלא איזה מאוורר למצוא ע"פ המקום אליו אתה רוצה לחבר אותו
לכל חיבור יש יתרונות וחסרונות
הנה מספר אפשרויות:

1. חיבור מאוורר 12 וולט לסוללה הראשית [זה מה שאני עושה]
חסרון: המאוורר עובד ללא הפסקה כשהסוללה מחוברת [גם כשהמפסק כבוי]
אני מחבר למאוורר ולסוללה גם מחבר JST זכר ונקבה ע"מ לנתק את המאוורר וכן להחליפו במהירות כאשר הוא נשבר.
יתרון: מאווררים נפוצים ,זולים ועמידים.
קל לקנות יותר ממאווררי 5 וולט:
נקודת חיבור זו אינה פגיעה לקצר כמו נקודות אחרות
הנה תרשים החיבור:

2. חיבור מאוורר 5 וולט לבקר
חסרון: המאוורר מתחבר לנקודה רגישה במעגל.
קצר בנקודה זו עלול לשרוף את ה BEC [וזה קורה לא מעט]
קצר קורה עקב שבירת המאוורר בקפיצות [ונחיתות הרכב]
לא בכל בקר קיימת נקודת התחברות [שקע תקע] מעין זו.
יתרון: נקודה זו הינה נקודה המיועדת לחיבור מאוורר
הנה תרשים החיבור:

3. חיבור מאוורר 5 וולט למקלט
חסרון: המאוורר מתחבר לנקודה רגישה במעגל.
קצר בנקודה זו עלול לשרוף את ה BEC [וזה קורה לא מעט] דבר שיחייב קניית BEC חיצוני
קצר קורה עקב שבירת המאוורר בקפיצות [ונחיתות הרכב]
יתרון: נקודה זו קיימת וזמינה בכל מקלט היות ולא מתחברת אליו סוללה פרט למתח המגיע מהבקר
לפעמים יש בעיה למצוא ולהלחים נכון את המחבר של הסרוו או דומה.

תמיד כדאי לקנות מאווררים להחלפה, הם תמיד נשברים.
אני קונה בדרום ת"א בלי העדפה לחנות מסויימת.

בהצלחה.

רן ענבר

[רן ענבר]

כמה תוספות ונקודות להדגשה:
1. מאוורר זה לא רק "טוב"
מאוורר שנתקע יוצר קצר ומעלה את צריכת האנרגיה של הרכב.
כאשר מחברים את המאוורר למקלט או לבקר המאוורר מקבל מתח מתת מעגל בבקר שנקראת BEC
מעגל זה הינו מעגל בעל יכולת מוגבלת ולעיתים תקלה במאוורר היא הקש ששבר את גב הגמל במקרה של ה BEC וכמו שכבר כתבתי, מאווררים הולכים המון.

2. כמעט לכל חברת מנועים/בקרים יש "מאווררים מיוחדים" למנוע/לבקר...
הדבר היחיד שמיוחד במאווררים האלו זה המחיר.
אין שום צורך לשלם יותר מ 20 ש"ח על מאוורר מתוצרת יפן בארץ!
מאווררים סיניים יכולים להיות זולים יותר
הנה דוגמה ללא מעט מוצרים יקרים מידי אותם לא כדאי [לדעתי] לקנות: http://www.amainhobbies.com/search?s=cooling+fan 3.
מאוורר שמוצב רחוק מהמנוע לא עושה את עבודתו.
גם ככה המאוררים האלו לא עושים הרבה רוח...הם רק מזיזים את האוויר החם מהמנוע
מוצר שיכול לעזור למאוורר להיות יותר ויותר יעיל זה צלעות קרור גם פה יש נקודה חשובה:
יש להתאים את צלעות הקרור למנוע ולרכב לא לכל מנוע יש את אותו הקף...
יש למדוד במדוייק לא בכל רכב ניתן להקיף את המנוע עם צלעות הקרור...גם את זה צריך לוודא מראש כדי לקנות צלעות קרור מתאימות במבנה שלהן
מידות:
מנוע 550 לרכבי 1/8 הוא בד"כ בעל הקף של 40 מ"מ [אבל לפעמים יש להם צלעות קרור או בליטות שונות]
מנוע 540 משמש לרכבי 1/10 הוא בד"כ בעל הקף של 36 מ"מ...
חייבים למדוד כל מנוע ומנוע.
4. שמירה על המאוורר:
על המאורר אני שומר בשתי דרכים עיקריות:
א. רשת למניעת כניסת עצמים זרים...
אני משתמש ברשת לתה כמו המוצר הזה:
ניתן למצוא בכל חנות כלי בית בכמה שקלים....
ב. גומייות קטנות בין המאוורר לראש הבורג ובין המאוורר לגוף צלעות הקרור גומיות
ניתן לעשות ע"י לקיחת צינור סיליקון המשמש למנועי ניטרו ולחתוך אותו עם מספריים לפרוסות זהות ככל הניתן.

צריך להשקיע לא מעט זמן בתכנון "הפרוייקט" הזה
מומלץ לעשות שיקולי עלות מול תועלת לא רק בהבט של כסף אלא בהבט של נזקים אפשריים לבקר ולשאר המערכת.

ברכב כמו MT4 עדיף להשקיע בצלעות קרור + מאוורר על פני מאורר שסתם מוצמד למכסה הפלסטיק...[הוא לא ממש עושה משהו]

מוצר נחמד שנראה לי מוצלח למדיי הוא המוצר הבא:http://www.rbinnovations.com/ICE_AMP...R_p/ia2000.htm
הבעיה היא שהוא יקר מידי לטעמי...

רן ענבר