טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

[רן ענבר]

מדריך טעינה

הקדמה:

מאמר זה ידון בין השאר גם בנושאים השנויים במחלקות לגבי טעינת סוללות ליפו כגון טעינה בטור והחייאת סוללות שהמתח שלהן ירד מתח ל 3 וולט לתא

במאמר זה אדגיש את הסכנות הכרוכות בכל נושא אך גם את הנחיות הבטיחות כפי שאני רואה אותם.

בגלל שמאמר זה נכתב על הגבול הדק הכרוך בסכנה חשוב לי לציין חלק משפטי קצר

במאמר זה כמו במאמרים אחרים, הקורא והמשתמש עושה זאת על אחריותו האישית בלבד.

לי כגולש וותיק אין כוונה שמישהו חלילה ייפגע כתוצאה ממאמר זה ולכן חשוב לומר:

אם יש לך ספקות, אתה לא בטוח בעצמך, אתה לא בטוח בציוד שלך או חושש...

זה הזמן להימנע מסכנה מיותרת ולשאול שאלות לפני שמתפוצצת לך סוללה בפרצוף.

באותה נשימה בה אני מדבר על סוללות והסכנות שלהן אומר כי אינני מכיר גולש אחד שהקפיד על הוראות הבטיחות ונפגע!

חשוב להקפיד וליישם כל הוראת בטיחות ככתבם כלשונה ואף להוסיף עליה במידת הצורך.

מאמר זה יעסוק במספר נושאים:

1. טעינת סוללות ליפו-כללי.

2. טעינת סוללות ליפו בטור.

3. טעינת סוללות ליפו במקביל.

4. החייאת סוללות שהמתח שלהן ירד מתח ל 3 וולט לתא.

1. טעינת סוללות ליפו

בטעינת סוללות ליפו כמה כללים פשוטים

א. מטען המתאים לסוללת ליפו+באלנס מסודר ראה קישור למאמר בנושא:

http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?57757-%EE%E8%F2%EF-%F1%E5%EC%EC%E4-%E5%EE%E4-%F9%E1%E9%F0%E4%ED

ב. כיוון מתח הטעינה למספר התאים

ג. כיון זרם הטעינה... C1

פה העניין מתחיל להסתבך.

מה זה C?

C מגיע אלינו מכמה כיוונים שונים. הC מבטא את תכולת האנרגיה של הסוללה ואת יכולת הפריקה הבא לידי ביטוי במספר מדדי משנה:

1. זרם פריקה מתמשך: בזמן נסיעה בקו ישר לאורך זמן

2. זרם פריקה קצר: בזמן תאוצה א עצירה למשך 2-3 שניות

3. זרם טעינה

ב C ניתן לדון שבוע ולכן אגע על קצה המזלג רק בנקודות הרלוונטיות לנושא טעינה
בכמה C טוענים?

C1 הינו זרם אשר טוען את קיבול הסוללה במשך שעה

סוללה של 5000 מיליאמפר תטען ב 5000 מיליאמפר במשך שעה
סוללה של 2200 מיליאמפר תטען ב2200 מיליאמפר במשך כשעה
בחלק מהמטענים זרם הטעינה מופיע באמפרים אז זרם הטעינה יהיה 5.0A או 2.2A בהתאמה לשתי הדוגמאות שנתתי.

ב C2 סוללה של 5000 מיליאמפר תטען בזרם של 10000 מיליאמפר שעה ומשך הטעינה יהיה כ ½ שעה

וכן אלאה...

אני טוען סוללות ב C1 אלא אם היצרן מציין לטעון על פחות [לדוגמה בסוללות משדר או מקלט]

גם אם סוללה מסוגלת להיטען ב 2-5C זה סבבה אבל יש לזה מחיר

טעינת סוללה בזרם גבוה של מעל C1 מקצרת את אורך חיי הסוללה.

יצרנים של סוללות חדישות טוענים [אומרים] כי הסוללה לא נפגעת מטעינה ב C גבוה אך בפועל "מה איכפת להם"?!

כשהסוללה נטענת מהר אתה מרוצה וכשהיא נהרסת אתה קונה חדש... וכך מרוויחים יותר.

כללי בטיחות בסיסיים לכל טעינה:

1. למנוע מהסוללה חבלות שונות הנגרמות מטמפרטורה קיצונית,מכות או חדירת עצמים זרים.

סוללה שקיבלה מכה,התנפחה או ניזוקה יש לשקול את המשך השימוש בה

טעינה של סוללה כזו תעשה במשנה זהירות תוך הקפדה יתרה על נוכחות וערנות בקרבת המטען והסוללה
2. להשתמש במחברים איכותיים ,מוליכים מתאימים בהלחמות איכותיות ובבידוד מתכווץ [לא סרט דביק]
3. מטען חכם +באלנסר חובה [המלצה שלי פה לא לחסוך כמה יקר ככה יותר טוב]

חשוב לדעת כי לא כל תוכניות הטעינה משתמשות בבאלנס בפועל ויש להקפיד על טעינת באלנס.
4. שימוש בליפו שק= אותה שקית הגנה מפני שרפה בזמן טעינת הסוללה.

כמו שאמרו חז"ל: "כל המרבה הרי זה מין המשובח" אני מכיר גולשים שמטעינם סוללות בתוך כספת...
5. השגחה בזמן הטעינה [לא צריך לשבת ליד המטען אבל רצוי להיות באותו חדר]

אני קניתי גלאי עשן אשר מופעל על סוללות שיסייע בהתראה נוספת.
6. לקנות סוללה בעת איכות מוכחת. תנו למישהו אחר להיות שפן הניסיונות של חברות לא מוכרות.
7. לפני כל טעינה לראות אם חל שינוי במצב הסוללה כגון נפיחות,נזילות או חבלות חיצוניות.
8. שימוש בסוללה מתאימה לסוג הרכב והמערכת [סוללה בעלת קיבול וC נמוך עלול להרס גם בנסיעה בודדת

במערכת לא מתאימה].

9. טעינה בסביבה נקייה מחומרים דליקים ומאווררת ככל הניתן.

טעינת 2 סוללות יחד:
לפני שמתחילים יש כמה תנאים בסיסיים

א. מטען מתאים

היות ואנחנו מטעינים 2 סוללות יחד צריך לוודא שהמטען מסוגל להוציא זרם ומתח מתאימים לטעינה זו.

ב. צורת טעינה מתאימה למגבלות המטען.

טעינה בטור מצריכה יציאת מתח גבוה בעוד טעינה במקביל מצריכה יציאת זרם גבוה.

ג. סוללות זהות

למרות שגם בנתון הזה יש מקלים ומקפידים...

אני לא טוען יחד סוללות שאינן זהות בנתונים שלהם, נקנו יחד ונסעו יחד.

הסוללות אצלי מסומנות בזוגות. הן פורקות יחד ונטענות יחד.

2. טעינה בטור:

טעינת סוללות ליפו בטור היא מעין "לעבוד על המטען"

אנחנו מחברים את הסוללות כמו בתרשים הבא ואומרים למטען שיש לנו סוללה של 4 תאים עם 5000 מיליאמפר במקום 2 סוללות של 2 תאים ו 5000 מיליאמפר.

כשמחברים נכון את מוליכי הבאלנס המטען לא שם לב להבדל.

דגשים

מלבד הדגשים שצוינו למעלה יש לשים לב גם לסדר חיבור הסוללות:

קיימת חשיבות מכרעת לסדר חיבור הסוללות

אני מסמן בצורה ברורה את המינוס של מחברים.
מקפיד לחבר קודם את מחבר הבאלנס של אחת הסוללות המתחבר למינוס ואז את מחבר המתח של אותה סוללה למחבר המתח השלילי.

חיבור לא נכון=קצר במוליכי הבאלנס של הסוללה

קצר שכזה מתיך באופן מיידי את המחברים ואת ההלחמות ופוגע בסוללה בצורה בלתי הפיכה

לכן חשוב מאוד להיות מודעים למצב,לסכנה ולהיות ערניים בעת החיבור של הסוללה.

כיוון המטען:

אם אנחנו מטעינים סוללות 2 תאים עם 5000 מיליאמפר כ"א ב C1 יש לכוון את המטען ל:

תוכנית טעינה:LiPoBALANCE CHG[באלנס]> זרם טעינה:5000 מיליאמפר> מתח טעינה 4 תאים /14.8V [אם המטען לא מזהה אוטומטית]>תחילת טעינה.
דוגמה נוספת: זוג סוללות של 3000 מיליאמפר יטענו בזרם של 3.0 אמפר

יתרונות:

1. עיקרון הבאלנס החשוב לסוללות ליפו נשמר בצורה קפדנית.

2. ניתן לטעון 2 סוללות ויותר באותו זמן

3. רוב המטענים מסוגלים לטעון מתח של 6-8 תאים אך זרם היציאה שלהם מוגבל

[תלוי גם בהספק של כל מטען] ולכן מאפשר טעינת סוללות רבות יחד ב C1 למרות מגבלות יציאת הזרם של המטען.

חסרונות:

1. טעות קטנה פוגעת בסוללה ומוציאה אותה מכלל שימוש. במקרי קיצון של קצר ארוך הדבר עלול להביא לפיצוץ הסוללה.

2. מצריך הקפדה על סדר חיבור, ריכוז ערנות ויותר "הבנה" מאשר כל סוג טעינה אחר.

3. עקב הסכנות נדיר מאוד למצוא מחברי באלנס מהחנות למטרה זו ויש ליצרם לבד

הנה קישור למחבר באלנס ל 2 סוללות 3 תאים בטור:

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9910__2_x_3S_gt_6S_Splitter_JST_XH_5pcs_bag_.html

אני מטעין בצורה זו כבר כמעט 5 שנים עם 0 תקלות.

אני מקפיד בצורה חסרת פשרות על הכללים שכתבתי פה.

מי שלא מרגיש בטוח בעצמו בעניין זה מתבקש לא לטעון בצורה זו.

מי שמחליט לטעון בצורה זו עושה זאת על אחריותו האישית בלבד.