שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 17 מתוך 17

מאמר: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

  1. תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Jump to Comments

    טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    16 Comments by Published on 07-08-2014 13:10:02
    מדריך טעינה


    הקדמה:
    מאמר זה ידון בין השאר גם בנושאים השנויים במחלקות לגבי טעינת סוללות ליפו כגון טעינה בטור והחייאת סוללות שהמתח שלהן ירד מתח ל 3 וולט לתא
    במאמר זה אדגיש את הסכנות הכרוכות בכל נושא אך גם את הנחיות הבטיחות כפי שאני רואה אותם.
    בגלל שמאמר זה נכתב על הגבול הדק הכרוך בסכנה חשוב לי לציין חלק משפטי קצר
    במאמר זה כמו במאמרים אחרים, הקורא והמשתמש עושה זאת על אחריותו האישית בלבד.
    לי כגולש וותיק אין כוונה שמישהו חלילה ייפגע כתוצאה ממאמר זה ולכן חשוב לומר:
    אם יש לך ספקות, אתה לא בטוח בעצמך, אתה לא בטוח בציוד שלך או חושש...
    זה הזמן להימנע מסכנה מיותרת ולשאול שאלות לפני שמתפוצצת לך סוללה בפרצוף.
    באותה נשימה בה אני מדבר על סוללות והסכנות שלהן אומר כי אינני מכיר גולש אחד שהקפיד על הוראות הבטיחות ונפגע!
    חשוב להקפיד וליישם כל הוראת בטיחות ככתבם כלשונה ואף להוסיף עליה במידת הצורך.


    מאמר זה יעסוק במספר נושאים:
    1. טעינת סוללות ליפו-כללי.
    2. טעינת סוללות ליפו בטור.
    3. טעינת סוללות ליפו במקביל.
    4. החייאת סוללות שהמתח שלהן ירד מתח ל 3 וולט לתא.


    1. טעינת סוללות ליפו
    בטעינת סוללות ליפו כמה כללים פשוטים
    א. מטען המתאים לסוללת ליפו+באלנס מסודר ראה קישור למאמר בנושא:
    ב. כיוון מתח הטעינה למספר התאים
    ג. כיון זרם הטעינה... C1
    פה העניין מתחיל להסתבך.

    מה זה C?
    C מגיע אלינו מכמה כיוונים שונים. הC מבטא את תכולת האנרגיה של הסוללה ואת יכולת הפריקה הבא לידי ביטוי במספר מדדי משנה:
    1. זרם פריקה מתמשך: בזמן נסיעה בקו ישר לאורך זמן
    2. זרם פריקה קצר: בזמן תאוצה א עצירה למשך 2-3 שניות
    3. זרם טעינה
    ב C ניתן לדון שבוע ולכן אגע על קצה המזלג רק בנקודות הרלוונטיות לנושא טעינה
    בכמה
    C טוענים?
    C1 הינו זרם אשר טוען את קיבול הסוללה במשך שעה
    סוללה של 5000 מיליאמפר תטען ב 5000 מיליאמפר במשך שעה
    סוללה של 2200 מיליאמפר תטען ב2200 מיליאמפר במשך כשעה
    בחלק מהמטענים זרם הטעינה מופיע באמפרים אז זרם הטעינה יהיה 5.0A או 2.2A בהתאמה לשתי הדוגמאות שנתתי.

    ב C2 סוללה של 5000 מיליאמפר תטען בזרם של 10000 מיליאמפר שעה ומשך הטעינה יהיה כ ½ שעה
    וכן אלאה...
    אני טוען סוללות ב C1 אלא אם היצרן מציין לטעון על פחות [לדוגמה בסוללות משדר או מקלט]
    גם אם סוללה מסוגלת להיטען ב 2-5C זה סבבה אבל יש לזה מחיר
    טעינת סוללה בזרם גבוה של מעל C1 מקצרת את אורך חיי הסוללה.
    יצרנים של סוללות חדישות טוענים [אומרים] כי הסוללה לא נפגעת מטעינה ב C גבוה אך בפועל "מה איכפת להם"?!
    כשהסוללה נטענת מהר אתה מרוצה וכשהיא נהרסת אתה קונה חדש... וכך מרוויחים יותר.


    כללי בטיחות בסיסיים לכל טעינה:
    1. למנוע מהסוללה חבלות שונות הנגרמות מטמפרטורה קיצונית,מכות או חדירת עצמים זרים.
    סוללה שקיבלה מכה,התנפחה או ניזוקה יש לשקול את המשך השימוש בה
    טעינה של סוללה כזו תעשה במשנה זהירות תוך הקפדה יתרה על נוכחות וערנות בקרבת המטען והסוללה
    2. להשתמש במחברים איכותיים ,מוליכים מתאימים בהלחמות איכותיות ובבידוד מתכווץ [לא סרט דביק]
    3. מטען חכם +
    באלנסר חובה [המלצה שלי פה לא לחסוך כמה יקר ככה יותר טוב]
    חשוב לדעת כי לא כל תוכניות הטעינה משתמשות בבאלנס בפועל ויש להקפיד על טעינת באלנס.
    4. שימוש
    בליפו שק= אותה שקית הגנה מפני שרפה בזמן טעינת הסוללה.
    כמו שאמרו חז"ל: "כל המרבה הרי זה מין המשובח" אני מכיר גולשים שמטעינם סוללות בתוך כספת...
    5. השגחה בזמן הטעינה [לא צריך לשבת ליד המטען אבל רצוי להיות באותו חדר]
    אני קניתי גלאי עשן אשר מופעל על סוללות שיסייע בהתראה נוספת.
    6. לקנות סוללה בעת איכות מוכחת. תנו למישהו אחר להיות שפן הניסיונות של חברות לא מוכרות.
    7. לפני כל טעינה לראות אם חל שינוי במצב הסוללה כגון נפיחות,נזילות או חבלות חיצוניות.
    8. שימוש בסוללה מתאימה לסוג הרכב והמערכת [סוללה בעלת קיבול ו
    C נמוך עלול להרס גם בנסיעה בודדת
    במערכת לא מתאימה].
    9. טעינה בסביבה נקייה מחומרים דליקים ומאווררת ככל הניתן.


    טעינת 2 סוללות יחד:
    לפני שמתחילים יש כמה תנאים בסיסיים

    א. מטען מתאים
    היות ואנחנו מטעינים 2 סוללות יחד צריך לוודא שהמטען מסוגל להוציא זרם ומתח מתאימים לטעינה זו.
    ב. צורת טעינה מתאימה למגבלות המטען.
    טעינה בטור מצריכה יציאת מתח גבוה בעוד טעינה במקביל מצריכה יציאת זרם גבוה.
    ג. סוללות זהות
    למרות שגם בנתון הזה יש מקלים ומקפידים...
    אני לא טוען יחד סוללות שאינן זהות בנתונים שלהם, נקנו יחד ונסעו יחד.
    הסוללות אצלי מסומנות בזוגות. הן פורקות יחד ונטענות יחד.


    2. טעינה בטור:
    טעינת סוללות ליפו בטור היא מעין "לעבוד על המטען"
    אנחנו מחברים את הסוללות כמו בתרשים הבא ואומרים למטען שיש לנו סוללה של 4 תאים עם 5000 מיליאמפר במקום 2 סוללות של 2 תאים ו 5000 מיליאמפר.
    כשמחברים נכון את מוליכי הבאלנס המטען לא שם לב להבדל.
    Click image for larger version. 

Name:	טעינה בטור.png 
Views:	2969 
Size:	96.2 קילובייט 
ID:	111622

    דגשים

    מלבד הדגשים שצוינו למעלה יש לשים לב גם לסדר חיבור הסוללות:
    קיימת חשיבות מכרעת לסדר חיבור הסוללות

    אני מסמן בצורה ברורה את המינוס של מחברים.
    מקפיד לחבר קודם את מחבר הבאלנס של אחת הסוללות המתחבר למינוס ואז את מחבר המתח של אותה סוללה למחבר המתח השלילי.
    חיבור לא נכון=קצר במוליכי הבאלנס של הסוללה
    קצר שכזה מתיך באופן מיידי את המחברים ואת ההלחמות ופוגע בסוללה בצורה בלתי הפיכה
    לכן חשוב מאוד להיות מודעים למצב,לסכנה ולהיות ערניים בעת החיבור של הסוללה.


    כיוון המטען:
    אם אנחנו מטעינים סוללות 2 תאים עם 5000 מיליאמפר כ"א ב C1 יש לכוון את המטען ל:
    תוכנית טעינה:LiPoBALANCE CHG[באלנס]> זרם טעינה:5000 מיליאמפר> מתח טעינה 4 תאים /14.8V [אם המטען לא מזהה אוטומטית]>תחילת טעינה.
    דוגמה נוספת: זוג סוללות של 3000 מיליאמפר יטענו בזרם של 3.0 אמפר

    יתרונות:
    1. עיקרון הבאלנס החשוב לסוללות ליפו נשמר בצורה קפדנית.
    2. ניתן לטעון 2 סוללות ויותר באותו זמן
    3. רוב המטענים מסוגלים לטעון מתח של 6-8 תאים אך זרם היציאה שלהם מוגבל
    [תלוי גם בהספק של כל מטען] ולכן מאפשר טעינת סוללות רבות יחד ב C1 למרות מגבלות יציאת הזרם של המטען.


    חסרונות:
    1. טעות קטנה פוגעת בסוללה ומוציאה אותה מכלל שימוש. במקרי קיצון של קצר ארוך הדבר עלול להביא לפיצוץ הסוללה.
    2. מצריך הקפדה על סדר חיבור, ריכוז ערנות ויותר "הבנה" מאשר כל סוג טעינה אחר.
    3. עקב הסכנות נדיר מאוד למצוא מחברי באלנס מהחנות למטרה זו ויש ליצרם לבד
    הנה קישור למחבר באלנס ל 2 סוללות 3 תאים בטור:
    אני מטעין בצורה זו כבר כמעט 5 שנים עם 0 תקלות.
    אני מקפיד בצורה חסרת פשרות על הכללים שכתבתי פה.
    מי שלא מרגיש בטוח בעצמו בעניין זה מתבקש לא לטעון בצורה זו.

    מי שמחליט לטעון בצורה זו עושה זאת על אחריותו האישית בלבד.
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 07-08-2014 בשעה 22:27:55.

  2. המשתמשים 5 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    h107c (10-10-2015),moshet (07-08-2014),natiz (08-11-2014),Nisan (10-10-2015),oded555 (17-12-2015)

  3. Total Comments 16

    תגובות

  4. #2
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    3. טעינה במקביל
    גם טעינת סוללות ליפו במקביל היא מעין "לעבוד על המטען"
    אנחנו מחברים את הסוללות כמו בתרשים הבא ואומרים למטען שיש לנו סוללה של 2 תאים עם 10000 מיליאמפר במקום 2 סוללות של 2 תאים 5000 מיליאמפר.
    כשמחברים נכון את מוליכי הבאלנס המטען לא שם לב להבדל.

    Click image for larger version. 

Name:	טעינה במקביל.png 
Views:	4003 
Size:	77.8 קילובייט 
ID:	111623

    דגשים:

    לא צריך להמציא את הגלגל.
    יש שלל מוצרי מדף שנקראים לוחות טעינה במקביל המאחדים יחד את מחבר הבאלנס ומחבר המתח העיקרי
    ראה קישור:
    כיוון המטען:
    אם אנחנו מטעינים סוללות 2 תאים עם 5000 מיליאמפר כ"א ב C1 יש לכוון את המטען ל:
    LiPo BALANCE CHG> 10000 מיליאמפר> 2תאים [אם המטען לא מזהה אוטומטית]>תחילת טעינה.
    בחיבור מקבילי קיבול של סוללה אחת מתווסף לקיבול של סוללה שניה וכך גם זרם הטעינה.
    דוגמה נוספת: 2 סוללות 3000 מיליאמפר יטענו בזרם של 6.0 אמפר במשך כשעה

    יתרונות:
    1. קיימים מוצרי מדף לטעינה זו
    2. ניתן לטעון 2 סוללות ויותר באותו זמן
    3. אין תקלות/סכנות בחיבורים בסוללות בצורת חיבור זו.


    חסרונות:
    1. מצריך מטען עם זרם יציאה גבוה יחסית.
    2. עיקרון הבאלנס הנדרש בסוללות ליפו אינו נשמר...
    כל תא למעשה מאוזן יחד עם התא של הסוללה השניה המחובר במקביל אליו.
    *יש סברה האומרת שאנחנו מגזימים עם כל הסיפור של הבאלנס
    אני מכיר מסיעים שלא מטעינים בטעינת באלנס כלל ולא קרה להם או לסוללות שלהם כלום... לפחות לא ב 5 שנים שבהן אני מכיר אותם
    עם זאת אני מקפיד על כללים אלו.


    4. החייאת סוללה שהמתח שלה ירד מתחת ל 3 וולט
    מתח סוללה יכול לרדת מכל מיני סיבות:
    א. השארתה מחוברת.
    ב. אי טעינתה זמן ארוך
    ג. תקלה בסוללה
    ת'כלס...חבל לנו לזרוק אותה לפח ולפעמים ניתן להציל אותה
    חשוב להבין טוב שביצוע ההסבר שאני הולך לכתוב הוא מסוכן.
    אם
    לא בטוחים בעצמכם או חוששים אז עדיף לקנות סוללה בכמה שקלים ולא להסתכן.
    גם כשמבצעים את מה שאסביר צריכים להיות
    ערניים ומוכנים לנתק את הסוללה ולהתרחק.
    רצוי מאוד לבצע את זה במקום פתוח כגון חצר הבית או גינה...ללא חומרים דליקים מסביב
    חשוב להבין את הסכנות שכן ביצוע זה ללא הקפדה עלול לגרום לפיצוץ ובעירת הסוללה ולפגיעות חמורות בנפש בגוף וברכוש.
    חשוב להבין שאני משקיע לא מעט בהסברת הדרך הסכנות ודרכי ההתגוננות אבל האחראיות היא על המשתמש
    אם אתה בוחר לבצע את התהליך הזה אתה נושא באחראיות המלאה לכך.

    הסבר התהליך:
    כאשר מתח של סוללה יורד מכל מיני סיבות המטען לא מקבל אותה בגלל שהוא מזהה מתח נמוך.
    קיים צורך להעלות את מתח הסוללה כדי לטעון אותה כמו
    ליפו.
    הרעיון: לטעון את הסוללה לזמן קצר בתוכנית של ניקל
    מטאל
    האמצעי: מטען חכם בלבד! [אין להשתמש בסתם מטען ניקל מטאל או סתם שנאי]
    חיבור: בטעינת ניקל מטאל יש שימוש רק במחבר המתח העיקרי של הסוללה.
    חבר את מחבר הפריקה של הסוללה לשקעי ה 4 מ"מ במטען.
    כיוון המטען במצב ניקל מטאל: לדוגמה: סוללה של 2 תאי ליפו=7.4 וולט ולכן יש לכוון את טעינת הניקל מטאל ל 6 תאים = 7.2 וולט [זה הכי קרוב]
    דגש: לצפות כל הזמן על מתח הסוללה בצג המטען.
    בזמן הטעינה: אתה מניח יד או אצבע בעדינות על הסוללה כדי להרגיש במהירות כל עליית
    טמפרטורה או כל תגובה אחרת של הסוללה.
    אתה מסתכל על מסך המטען כדי לראות את עליית המתח של הסוללה ולהיות מוכן לנתק את הסוללה
    כשהמתח עלה.
    כאשר מתח הסוללה עובר את ה 6 וולט [בסוללה 2 תאים] או 3 וולט לתא [בכל סוללה עם יותר או פחות תאים] יש לעצור את התוכנית ולהטעין כסוללת ליפו רגילה
    תשומת לב:
    טעינת סוללה במלואה על מצב ניקל מטאל עלול לגרום לפיצוץ הסוללה.
    במידה והסוללה לא מצליחה להיטען כסוללת ליפו רגילה לא נותר אלא לקבוע את מותה ולבצע את ההליך שציין עודד [
    wind556]בקישור הבא: "נוהל השמדת סוללות ליפו"

    מקרים ותגובות:
    במידה והמטען מתחיל לצפצף
    במידה ויוצא עשן
    במידה והסוללה מתחממת
    או כל דבר אחר המצביע לדעתך על משהו לא תקין יש לנתק את הסוללה מהמטען, להשליך לשטח פתוח ולהתרחק
    .

    יש לציין כי פעולות אלו נדרשות בכל מצב חרום הקשור בסוללה.
    חשוב לציין כי אני לא מכיר סוללה מטען או רכוש ששוה למות או להיפצע בשבילו ולכן עדיף להתרחק ולברוח מאשר לשחק ב"שוני הכבאי"

    במדריך זה ריכזתי כל מיני טריקים הכרוכים והעוזרים בשימוש בסוללות ליפו
    ברורות לי הסכנות שבכך
    הסכנות והאחראיות צריכות להיות מובנות לכל מי שעוסק בכך
    אני ריכזתי ושיתפתי בידע. האחראיות על המשתמש.
    לא רוצה להיות אחראי? אל תבצע מה שכתוב במדריך זה.

    השקעתי לא מעט מחשבה אם לכתוב או לא לכתוב את המדריך הזה
    אני מוצא שעדיף שהמידע יהיה מרוכז מסוייג ומוסב בצורה טובה מאשר תיהיה העברה "מחתרתית" של המידע
    אני מאמין שסך הריכוז והשקיפות של המידע יעלה על הסכנות הכרוכות בו
    בהצלחה לכולם

    רן ענבר
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 10-08-2014 בשעה 20:20:42.

  5. המשתמשים 4 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    ebay007 (07-08-2014),h107c (10-10-2015),moshet (07-08-2014),oded555 (09-03-2016)

  6. #3
    תאריך הצטרפות
    Jun 2010
    מיקום
    SOMEWHERE IN THE צפון.
    הודעות
    2,909
    תודה!
    290
    הודה 230 פעמים ב 209 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    תודה רבה רן!
    רק לא בדיוק הבנתי למה יש חשיבות לסדר החיבור למטען בטעינה בתור ומה זה הכבלים בין הבאלאנס לכבלים ה"ראשיים".
    מתן.

    שלושה טיסנים, קוואד, Tekno eb48.2, Schumacher k1 aero, Team associated b4.2, Venom creeper.

  7. #4
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    בטעינה בטור אתה מחבר את הפלוס של סוללה ראשונה למינוס של השניה במחברי פריקת הזרם.
    לצורך ההבנה נקרא לזה סוללה ראשונה וסוללה שניה.
    את מחברי הבאלנס אתה אמור לחבר כך שהסוללה הראשונה במחברי המתח תיהיה גם ראשונה במחברי הבאלנס

    אם אחבר את מחברי הבאלנס של הסוללה הראשונה למקום של מחברי הבאלנס של הסוללה השניה אני יוצר קצר על הסוללה והורס אותה.
    הנה תרשים של הקצר:
    Click image for larger version. 

Name:	קצר.png 
Views:	3912 
Size:	134.1 קילובייט 
ID:	111634

    זה מבלבל בהסבר.
    זה מבלבל גם בביצוע
    ומכאן נובעת הסכנה.

    רן ענבר
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 07-08-2014 בשעה 16:51:31.

  8. #5
    תאריך הצטרפות
    Apr 2014
    מיקום
    פתח תקווה
    הודעות
    1,481
    תודה!
    139
    הודה 147 פעמים ב 120 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    רן, המדריך ממש מושקע. כדאי לפרסם לא רק בתחום המכוניות.
    למכירה פסי לדים בצבעים שונים



    קנית מצלמה מחו"ל ונשארת ללא אחריות?!
    יש פתרון - כנסו לפרטים...

  9. #6
    תאריך הצטרפות
    Oct 2011
    הודעות
    399
    תודה!
    10
    הודה 2 פעמים ב 2 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל Re: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    כל הכבוד על המדריך למדתי הרבה
    כדרך אגב חשבתי להוסיף מטף כיבוי אש לחדר העבודה מכיוון שכל הטעינות מתבצעות שמה
    מה אתה אומר?

  10. #7
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    תודה על ההצעה
    יש גם מטף קטן...פשוט שכחתי לכתוב
    למרות שעד עכשיו לא היה צורך (טפו טפו טפו)

    רן ענבר

  11. #8
    תאריך הצטרפות
    Nov 2012
    מיקום
    גבעתיים
    הודעות
    265
    מנחת הבית
    חולות אשדוד א.ת.צפוני
    תודה!
    42
    הודה 9 פעמים ב 9 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    מדריך מושקע למדתי.. יש לך אומץ לכתוב על דברים שעלולים להיות מסוכנים אך הצדק עמך - עדיף שילמדו בצורה מסודרת.
    תודה!
    ניתן לצור עמי קשר דרך
    itested.co.il@gmail.com
    www.itested.co.il
    We test those gadgets for you
    Gadgets , streamers & Android TV-Box Forums

  12. #9
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    אומץ וטיפשות הם דברים די דומים.
    הרעיון הוא להבין את הסכנה ,לנתח את המרכיבים שלה ולתת להם מענה ולהכין "מקרים ותגובות" לכל דבר.
    כך הסיכוי שיקרה משהו נמוך.
    אם קרה משהו יש לנו פיתרון מסודר להתמודדות והכול בסדר...

    רן ענבר

  13. #10
    תאריך הצטרפות
    Apr 2014
    מיקום
    פתח תקווה
    הודעות
    1,481
    תודה!
    139
    הודה 147 פעמים ב 120 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    שלום,

    כידוע לסוללות ליפו אין "אפקט זיכרון" (לפחות ממה שידוע לי)
    האם זה אומר שניתן להטעין את הסוללות בחלקים\בהפסקות ללא פגיעה באיכותם\אורך חייהם?

    השאלה נובעת מהעובדה שבסוללות ליפו אין Mode של "טען ושכח", ואנחנו נדרשים לא לעזוב את "איזור" הטעינה
    למכירה פסי לדים בצבעים שונים



    קנית מצלמה מחו"ל ונשארת ללא אחריות?!
    יש פתרון - כנסו לפרטים...

  14. #11
    תאריך הצטרפות
    Dec 2013
    הודעות
    72
    תודה!
    0
    הודה 4 פעמים ב 4 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל Re: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    תודה רן
    היה שווה לחכות, מדריך מצויין.
    לא הצלחתי למצוא שום מחבר באלנס לטעינת
    שתי סוללות של 4 תאים וגם לא לשתי סוללות 2 תאים
    לחיבור טורי, יש לך מושג מאיפה אפשר להשיג?

    תודה

  15. #12
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    משה.
    אמנם אנו נדרשים להישאר באזור הטעינה אבל אין מניעה לעצור את הטעינה באמצע.
    המטען או הסוללה לא מרגישים בהבדל בהמשך הטעינה.
    מה שכן... כמה נקודות שצריך לשים אליהן לב:
    1. לסוללות אורך חיי הנמדד במחזורי טעינה.
    אין לי מושג איך נחשבת 1/2 טעינה.
    2. לא מומלץ לאחסן סוללה במצב ביניים אלא במצב סטורג'
    להבנתי מצב של עצירת טעינה באמצע הוא לא מלא ולא ריק וגם לא סטורג'
    ולכן כדאי להמעיט את המרווח בין שתי 1/2 טעינות.

    יוסי.
    אני מטעין 2 סוללות של 2 תאים כל אחת.
    את המחבר שלי עשיתי לבד.
    קשה מעוד למצוא מחברי נקבה מהסוג הזה.
    אולי באי ביי תוכל למצוא.
    המחבר נקרא JST-HX
    אתה צריך 2 נקבות וזכר של 4 תאים.
    שים לב:
    למחבר של 2 תרים יש 3 מוליכים ולמחבר של 4 תאים יש 5 מוליכים.

    רן ענבר

  16. המשתמשים הבאים אמרו תודה לרן ענבר על הודעתו:

    moshet (14-08-2014)

  17. #13
    תאריך הצטרפות
    Apr 2014
    מיקום
    פתח תקווה
    הודעות
    1,481
    תודה!
    139
    הודה 147 פעמים ב 120 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    יוסי / רן,

    יש מחברים כאלה בוודאות באיביי.
    בדרך אליי יש כבר מחברים לטעינה של 3 תאים (7 פינים)

    כמובן צריך לשים לב להלחמות ולעבוד עם שרינקים כדי למנוע קצר.

    החיבור נקרא כמו שרן כתב, ואפשר לחפש גם HX2.5
    בתיאור המוצר יש פעמים שכמות הפינים מצוינת עם האות "P" במקום המילה "pin"

    ודבר אחרון, יש לי מחברים זכר ונקבה עם 4 פינים (3 תאים). מי שמעוניין יכול להשאיל ממני עד שיגיע אליו במשלוח (ה"פ)

    בשורות טובות
    למכירה פסי לדים בצבעים שונים



    קנית מצלמה מחו"ל ונשארת ללא אחריות?!
    יש פתרון - כנסו לפרטים...

  18. #14
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    אני מצאתי אותם דווקא בחנות תחביבים שהיית קרוב לביתי בטרם נסגרה...
    אני לא מכיר מוצר שאין באי ביי.
    תודה על המידע.

    רן ענבר

  19. #15
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    265
    תודה!
    0
    הודה 12 פעמים ב 9 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    לדעתי חשוב לראות קודם לטעינה במקביל או בטור עם מד סוללה שמתח התאים בין שתי הסוללות פחות או יותר זהה
    אנ ישמעתי על כלל ה- 0.1 וולט פחות או יותר. לא לטעון סוללות במקביל או בטור כאשר יש הפרש גדול מיזה.
    בטור - המטען לא יצליח לעשות איזון
    במקביל - תיהיה פריקה מהירה של התאים הגבוהים למקבילם הנמוכים מה שמסכן את הסוללה

    בברכה
    אלברטו
    אלברטו
    המילה הצלחה קודמת לעבודה - רק במילון

  20. #16
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    הי אלברטו.
    כבר נתקלתי בלא מעט גישות לנושא הסוללות אותן טוענים
    יש לי חברים שטוענים סוללות של 8000 עם סוללות של 1000 ומדווחים ש"הכול בסדר"

    בגדול, מתקיים פה מעין "חוק כלים שלובים" של חשמל
    תא מלא מעביר מטען חשמלי לתא ריק...
    בסוללה תקינה תוכל לראות הפרשים בין התאים לאחר שימוש...ואם תמתין כמה שעות תראה שלאט לאט התאים "מאזנים את עצמם" או לפחות מצמצמם את ההפרש הראשוני הנגרם בפריקה
    מובן, שזה לא זהה בהקף שלו לטעינת באלנס מסודרת.

    אני מחמיר בכל מה שלדעתי עלול לפגוע בסוללות או חמור מכך לרגום לתקלה בטיחותית או נזק כזה או אחר
    ציטוט נכתב במקור על ידי רן ענבר צפיה בהודעה
    אני לא טוען יחד סוללות שאינן זהות בנתונים שלהם, נקנו יחד ונסעו יחד.
    הסוללות אצלי מסומנות בזוגות. הן פורקות יחד ונטענות יחד.


    כאשר סוללות פורקות יחד [לדוגמה :זוג סוללות 2 תאים שנסעו ברכב] ההפרש בינהם אינו גדול

    תודה על ההערה/הארה.

    רן ענבר

  21. #17
    תאריך הצטרפות
    Mar 2015
    הודעות
    29
    תודה!
    23
    Thanked 1 Time in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: טעינת סוללות ליפו: בטור, במקביל, בטיחות ועוד.

    רן,
    תודה רבה על המדריך המצוין הזה !

  22. המשתמשים הבאים אמרו תודה לGuy@omn על הודעתו:

    רן ענבר (10-10-2015)

Similar Articles

  1. [שאלה] סוללות ליפו (בטיחות)
    על ידי liranc בפורום פורום מסוקים חשמליים
    תגובות: 7
    הודעה אחרונה: 09-06-2014, 11:26:34
  2. [שאלה] טעינת סוללות ליפו
    על ידי adi5 בפורום רכבי שטח
    תגובות: 9
    הודעה אחרונה: 21-03-2014, 19:48:49
  3. [שאלה] טעינת סוללות ליפו
    על ידי VeXcon בפורום פורום רדיו ואלקטרוניקה
    תגובות: 4
    הודעה אחרונה: 02-06-2011, 18:06:32
  4. [שאלה] טעינת 2 ליפו בטור
    על ידי roi011 בפורום פורום מסוקים חשמליים
    תגובות: 7
    הודעה אחרונה: 12-03-2010, 19:22:00
  5. [עזרה!] טעינת סוללות ליפו
    על ידי elim55 בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 2
    הודעה אחרונה: 27-04-2009, 14:10:45

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •