בעבר (לפני 20-15 שנים) הסעתי רכבי ניטרו שונים (כביש/ראלי ומונסטר).
בזמנו זה מה שהיה (רכבים חשמליים היו בעלי ביצועים עלובים וזמן סוללה מצ'וקמק) כך שלא הייתה התלבטות בנושא.
ההתלבטות היחידה הייתה איזה גודל מנוע לבחור, וכמובן שהלכתי תמיד על המנועים הגדולים ביותר שהיו זמינים (21 או 3.5CC).
כמובן שהתרגשות הייתה גדולה מכל הסימפוניה והעשן, אין ספק, זה היה מגניב.
יחד עם זאת היו (ועדיין יש) המון חסרונות:
1. הרכב תמיד מלוכלך, לא משנה כמה תעבוד על ניקוי דקה אחרי שתסיע הוא שוב יהיה מטונף. הסיבה היא שהדלק מכיל כמות גדולה של שמן שנפלט דרך האגזוז בתרסיס ומצפה את הרכב בשכבה של ג'יפה שכמובן מושכת אליה כל גרגר חול ועפר.
התוצאה היא רכב מצופה בשכבת ג'יפה תמידית ואם לא מנקים אותו אז זה מתחיל לפגוע בחלקי הרכב השונים.
ניקוי רכב על שלט זה קוץ בתחת, בעיקר שמדובר בשכבת הג'יפה שמשאיר אחריו דלק ניטרו אשר מצריכה להשתמש בחומרים כימיים בכדי להסירה כראוי.
כך יצא שאחרי כל הסעה או שתיים הייתי נזקק לנקות את הרכב, וזה מציק, מאוד מציק.
אז מידי פעם מזניחים ומקבלים בתמורה רכב מוזנח וקשה לתחזוקה ומבינים שוב שניקוי הוא הכרחי, וכמו תמיד הוא נשאר קוץ בתחת.
2. רעש, כן, אותו הדבר שהיה מגניב בהתחלה הפך למטריד לאחר תקופה.
רעש אומר שאי אפשר להסיע באזורים מיושבים ביום שישי בצהריים לדוגמה.
זה גם אומר שבכל פעם שתסיע את הרכב באזור שאינו מבודד (ולפעמים גם באזור שכן מבודד) ישר יצוצו להם הערסים בשקל תשעים ויבקשו "סיבוב" ובאופן כללי יציקו.
וגם אם זה במקרה לא ערסים, אלו יהיו ילדים מקרצצים שסתם יתכנו לך בשכל ויציקו.
בשלב מסוים זה ממש נמאס ואתה מתחיל לחשוב פעמיים לפני שאתה יוצא להסיע, מחשבות כמו "איפה כדי להסיע עכשיו" או "האם יש שם עכשיו אנשים או שאפשר לצאת להסיע בשקט?"
בעבר היינו מסיעים בחבורות גדולות מאוד ובמגרשי חניה נטושים כך שלא שהבעיה הייתה נפתרת חלקית, אך כיום אין מפגשים כמעט וגם אם יש רובם חשמליים.
3. תחזוקה. תחזוקה של רכב ניטרו היא לא רק תובענית יותר מאשר רכב חשמלי, היא גם מציקה מאוד (לדוגמה ניקוי הרכב באופן תדיר).
יש להחליף פלגים באופן קבוע (בערך כל 3-4 ליטר דלק ולפעמים אף כל 1 ליטר).
יש לשמן את המנוע לאחר ההסעה (מניסיון שלי לא חובה, אך הבנתי שזה רצוי).
יש לנקות פילטר אוויר ולהחליף באופן תדיר.
יש לכוון את המנוע מידי פעם מאחר והוא מאבד כיוון (כיוון מנוע זה שוב פעם קוץ בתחת, זה לא כיף בשום צורה).
ויש עוד המון תחזוקה.
4. ריח, כן כן ריח. מסתבר שאותו שמן שעף מהאגזוז נדבק גם לבגדים ומסריח אותם ומחלקם זה ירד רק ע"י שריפה של הבגד.
היו לי לא מעט בגדים אשר זרקתי לפח בגלל שלא הצלחתי להוציא את הריח.
הריח נדבק גם לעור הידיים ולא עובר כל כך מהר.
5. תקלות. יש לא מעט תקלות סביב מכלולי המנוע.
מידי פעם יקרע לך החוט של הפול-סטרט או ישבר הקפיץ, או סתם ישתחרר.
מידי פעם ילק לך מיסב חד כיווני.
מידי פעם ילך לך הפלג ללא התראה ויתקע אותך בשטח עם ה$#@ ביד.
מידי פעם תיגמר לך הסוללה בבוסטר ושוב לא תוכל להתניע.
פה ושם תהיה לך תקלה בקרבורטור (סיכה עקומה למשל).
מידי פעם ילך לך הנעליים של הקלאץ' והרכב לא יזוז.
מידי פעם יתקע לך הקלאץ' (כי ישברו לו הקפיצים לדוגמה).
מידי פעם ישחק לך הפעמון.
אם תסגור את הפלג לא כמו שצריך (קורה בשטח) אופס והלכה ההברגה בראש המנוע.
מידי פעם ישבר לך טלטל או תישרף לך בוכנה.
יש עוד המון תקלות סביב המנוע לבדו אך אני חושב שזה מספיק.
כמובן שכל תקלה כזו תמיד קורת בשטח ותמיד משביתה לך את הרכב והורסת את הסופ"ש.
כמובן שכל רשימת התקלות שציינתי קרו לי לפחות פעם אחת...
6. עלויות הרצה גבוהות. מעבר לעלות התיקונים של התקלות ישנן גם עלויות קבועות כמו דלק ופלגים, והן לא זולות.
לפני מספר חודשים חזרתי לתחום לאחר הפסקה של הרבה שנים והיה ברור לי שזה יהיה רק לחשמלי.
גם אם הייתי רוצה לחזור לניטרו, פשוט אין לי את הזמן להשקיע בזה.
כיום חשמלי זה לא מה שהיה פעם וכל התחומים שניטרו היה חזק בהם הפכו למגרש הביתי של החשמל.
רכב חשמלי יהיה חזק ומהיר יותר מניטרו באופן ניכר.
זמני ההסעה השתפרו פלאים וכיום אני מסיג זמן הסעה של 1.5-2 שעות עם סוללת 7600 (רכב סאמיט).
הלוגיסטיקה פשוטה כל כך שזה מדהים (כפי שכבר ציינו כאן, סוללה ברכב ועוד סוללת גיבוי בכיס וזהו).
כך בעצם החשמל ביטל את כל היתרונות של הניטרו.
כמובן שחשמלי זאת תחזוקה הרבה יותר קלה בכל מה שנוגע למנוע ואמינות גבוהה (בסקלה אחרת לגמרי).
חשמלי זה שקט והחופש להסיע איפה שבא לך.
חשמלי זה תאוצות אדירות ושליטה מעולה בקפיצות.
חשמלי זה רוורס (פאק, אפילו את זה לא היה לנו בניטרו).
חשמלי זה רכב נקי, כאשר לאחר הסעה בשטח עפר/כורכר כל מה שצריך זה לעשות פו וכל האבק עף.
חשמלי זה הוצאות שוטפות נמוכות מאוד (כמה עולה להטעין סוללה?)
חשמלי זה היכולת לזחול במהירות אפס (ראה קטגורית זחלנים) ומצד שני לטוס במהירות בה לא ניתן לשלוט ברכב.
אני יכול לרשום כאן עוד המון יתרונו של חשמלי אך אני מניח שהבנת את העיקרון.
לדעתי היתרון האחרון שנשאר לניטרו הוא מחיר קניה ראשוני נמוך יחסית.
רכב חשמלי יעלה לך 3200-3600 ש"ח בארץ (נניח ל- thunder tiger mt4 g3).
על זה יש להוסיף הוד סוללות, מטען וספק שככל הנראה לא תרכוש בארץ (אם יש לך שכל) שזה מוסיף עוד 700-1000 ש"ח.
רכב ניטרו ניתן לרכוש בפחות מ-2500 ש"ח (לדוגמה MTA4 S28) וזה כולל כל האביזרים שצריך בכדי להסיע (כולל דלק אפילו).
וזה ידידי הפרש גדול מאוד (כמעט חצי מחיר) כך שזה בהחלט יכול לפתה ואתה יודע מה, למי שאין כסף לחשמלי זו אלטרנטיבה לא רעה להיכנס לתחום.