סיפון למנוע da50

[ויזל ישי]

שלום , ברשותי מנוע da 50 .

ויש לי מספר שאלות :

1.כמה נחוץ לעשות סיפון ?
2.מה הצורה הנכונה לעשות אותו ?
3.ומה אורך הצינוריות המומלץ לסיפון והאם ניתן לעשותם עם כל צינורית בנזין (נאופרן,טיגון,סיליקון)?
4. עוד שאלה זה מה יחס השמן בנזין המוומלץ בהנחה שהשמן הוא מוטול 710 ?
תודה
ישי

[edgarfov]

פחות או יותר כזה, גם לעודפים, וגם לקרבורטור

[asafsee]

יחס שמן תלוי בהגדרת יצרן ליחס שמן הרצוי - למטה רשמתי יחסים נפוצים
לדוגמא יחס 30:1 - כלומר 33CC שמן על כל 1 ליטר שמן
40:1 - כלומר 25CC שמן על כל 1 ליטר שמן
50:1 - כלומר 20CC שמן על כל ליטר שמן

צנרת רק טייגון!

[TazmanianDevil]

סיפון הוא הדרך הפשוטה והטובה ביותר לפתור בעיות ג'י גבוה במערכת הדלק.
צורה זו מאפשר זרימת דלק ואוויר בצורה נוחה ובטוחה למיכלים ולקרבוראטור ומונעת לחץ הפוך במיוחד בג'י גבוה.
סיפון גם יזרים מספיק דלק מהמיכל לקרבוראטור ברגע שהמשקולת כבר לא נוגעת בדלק של המיכל וכך תמנע מצבים של אי הספקת דלק.
אין בעיה עם בועות אוויר זמניות וקטנות יחסית כי זו מערכת פתוחה והקרבוראטור הוא עם משאבה מה שגורם לה לדלג על הבועיות אוויר.
צינוריות לא חסר, אני ממליץ בחום על צינוריות TYGON או VITON, האחרון ממש איכותי מאחר והוא לא משתפשף בקלות במגע עם צלעות הטיסן, גם אם הן חדות כמו בטיסנים מחומרים מרוכבים, טייגון נשחק.
שניהם אבל, רגישים לחום רב כמו אגזוז

[flatspin]

התרשים שצירפת מראה סיפון רק בקו האיוורור.
לקבלת הסבר ממצה, נא צרף קישור למקור ממנו לקחת את התרשים הזה.
תודה

[TazmanianDevil]

כן הוא מראה רק את האיוורור.
ניצן לעשות אותו הדבר גם לדלק.
האיוורור הוא היותר חשוב ולכן התרשים מראה זאת.
בטיסנים שלי הסיפון הוא גם לאיוורור וגם לדלק מהסיבה שבטיסה אוירובטית הטיסן נמצא בצלילות ארוכות מאוד עם אלמנטים כך שהמשקולת לא טבולה בדלק משהו כמו שתיים עד שלוש שניות, סיפון הדלק מאפשר למנוע לקבל עדיין דלק בזמן זה עד שהמשקולת פוגשת שוב את דלק המיכל.
זאת אחת הסיבות למה המשקולת של המיכל הפנימי עשויה ספוג כדי לספוג מידית במגע חטוף דלק ולהיות מעיין ספק דלק לכמה שניות הללו.

[איציק רונן]

יש כאן שתי שאלות שונות:
שימוש בסיפון כ"מיכל ביינים" המחזיק דלק בזמן שהמצוף לא טבול. עבור המצב הזה צריך לדעת מה צריכת הדלק ואין לי מושג מה היא. לפי הצריכה הזו אפשר לחשב את נפח הסיפון.
שימוש והפיזיקה מאחורי השימוש בסיפון הוא פשוט. כשהמטוס נכנס לג"י בכיוון צינור הדלק,התאוצה מנסה לדחוף את הדלק (או קדימה או אחורה, צלילה או נסיקה) כאשר הצינור בצורת C כוח התאוצה (ולא חשוב כמה ג"י) שעובד על הנוזל שבצד אחד עובד על הנוזל גם בצד השני ושני הכוחות מתבטלים ולא חשוב מה גודלם.
במידה והסיפון משמש כ"מיכל ביינים", צריכת הנוזל עלולה להפר את האיזון. ברגע שיתחיל להיכנס אוויר לצינור יתחיל תהליך מתדרדר של משיכת הנוזל בכיוון התאוצה.
נוזליציק

[edgarfov]

זה לא מיכל ביניים. וההסבר לא קצר, והתאור שאני משתמש בו לוקה בחסר.. סיפון דלק נחוץ לא פחות מסיפון עודפים. מאחר ואני חוויתי הבדלים עם או בלי כזה, אני רק יכול להמליץ.

א.

[TazmanianDevil]

יש כאן שתי שאלות שונות:
שימוש בסיפון כ"מיכל ביינים" המחזיק דלק בזמן שהמצוף לא טבול. עבור המצב הזה צריך לדעת מה צריכת הדלק ואין לי מושג מה היא. לפי הצריכה הזו אפשר לחשב את נפח הסיפון.
שימוש והפיזיקה מאחורי השימוש בסיפון הוא פשוט. כשהמטוס נכנס לג"י בכיוון צינור הדלק,התאוצה מנסה לדחוף את הדלק (או קדימה או אחורה, צלילה או נסיקה) כאשר הצינור בצורת C כוח התאוצה (ולא חשוב כמה ג"י) שעובד על הנוזל שבצד אחד עובד על הנוזל גם בצד השני ושני הכוחות מתבטלים ולא חשוב מה גודלם.
במידה והסיפון משמש כ"מיכל ביינים", צריכת הנוזל עלולה להפר את האיזון. ברגע שיתחיל להיכנס אוויר לצינור יתחיל תהליך מתדרדר של משיכת הנוזל בכיוון התאוצה.
נוזליציק

הנוזל לא הולך לאחור בשום פנים גם בכוחות ג'י גבוהים, הוא נופל כמו בטטה לתחתית המיכל.
יש סרטון גם שמראה זאת.
מה שכן, ישנו עיניין לגשר על המצב הזה על ידי הוספת מיכל שני שהוא כמו מיכל לחץ שיש בג'טים ומסוקי ניטרו.
מיכל זה הוא קטן יותר והוא תמיד מלא כך שאף פעם הצינורית אינה טבולה.
בכל נסיעותי ראיתי שני אנשים שמשתמשים בשיטה זו, כל השאר פשוט שמים מיכל רגיל עם משקולת ספוג וסיפון לאוויר ולדלק.
לגבי משיכת הנוזל, הקרבורטור הוא קרבורטור שואב, היחס הזה שאתה מדבר יכול אולי להתקיים רק במידה ואין כמעט דלק במיכל והצינור הוא באורך של כמה מטרים.
נבדק והוכח פיזיקלית גם כן.
זה לא רלוונטי כאן, למרות שדי משעשע לדבר על זה ולבדוק כי זה באמת מעניין מבחינה פיזיקלית.

[ofir181]

כמה כבר דובר על נושא אספקת הדלק.
אני פתחתי בזמנו שירשור עם שאלות בנושא בPLANE AND MODELS
ולפני כ3 חודשים ב RCG
כל מה שאמר פה עדי ..הוא דיי מדוייק
המשאבה בקרבורטור היא מערכת פתוחה ומכילה מיכל רזרבי לדלק גם למקרה של משקולת לא טבולה.

בצלילה ארוכה עם FULL מנוע .הדלק נשאר למתה (משקולת לא טבולה) במיכל ויש סרטון שמראה זאת,אבל כמו שאמרנו,המנוע מסוגל להתגבר על אספקה לא סדירה בניגוד למנוע מטאנול

ששם כל שינוי קטן באספקת הדלק משנה את התערובת ואל תגידו לי שלא,ברור שאם לא תערבב את הטיסן או שתסגור סיכה הרבה,לא תצליח להרגיש בהבדל.

יש אנשים בחול ששמו HEADER TANK על מנועי בנזין,וזה עובד,אני בסופו של דבר בחרתי ללכת על מיכל STOCK ,עם משקולת סטנדרטית ולא ספוג,ועם סיפון בVENT

יש לי חבר שלא עושה סיפון ב VENT אבל גם לא מערבל את הטיסן ואין לו בעיות ,ככה שאין לדעת .

מה שמאוד חשוב בהטסה עם מנועי בנזין הוא שנותנים איזשהוא תמרון שצפוי לערבב,עדיף לא להשאר בסרק,מהסיבה שהמשאבה בקרבורטור עובדת יותר טוב בסלד קצת מעל סרק ,ואם אתה בסרק ,צפה פגיעה