תגובה: Great Planes Escapade MX 30cc - אחרי שנתיים בתחום הדלק - עצות וטיפים יתקבלו בב
[QUOTE=alexk;505467]אתמול הספקתי לשבת עוד שעתיים על הכלי אחרי שלא נגעתי בו שבוע, בצעתי :
לוקטייט בוללינקים מנוע
לוקטייט סטנדאופים צמוד לפיירוול
מיקום יבש של כל החלקים האלקטרוניים
הלחמת 2 בקים למפסק והכנת קונקטור xt60 לחיבור סוללת ליפו 3 תאים.
[FONT=arial]מיקום מפסק דין בגוף וחיבור עקרוני של כל מרכיבי האלקטרוניקה.
מבחינת חשמל עברתי הרבה גלגולים בשנתיים האחרונות וראיתי המון תקלות וריסוקים אצל חברים עקב בלאי שימוש וציוד זול שמפתח ליקויים מהר והנה מסקנות שהגעתי אליהם עם הזמן.
סוללות לייף זה אסון שמחכה לקרות מכיוון שלא ניתן לדעת כמו בסוללות ליפו כמה אנרגיה נשאר בסוללה.
מפסקים זולים כושלים מהר אבל גם איכותיים מגיעים למצב שהחיווט שמולחם אליהם מתחיל להיקרע, מומלץ תמיד לשים דבק חם בכל אזור שחיווט מולחם ישירות ללוח או מפסק כל שהוא.
למפסקים הנ"ל המשתמשים במחברי סרוו, מומלץ לחתוך ולהלחים ישירות גם במחבר תקין הבעיה היא שאזור המגעים הוא קטן מרבע מילימטר ולמרות שחיצונית מחבר יושב חזק ומאובטח עם פלסטיק למניעת פתיחה לא ניתן לדעת עד כמה המגעים טובים.
פעם הייתי עובד עם 2 סוללות, 2 בקים אחד לסרוואים ואחד להצתה ו2 מפסקים, עברתי מזמן לסוללת אחת של 1300 או 2200 או 3000 עם 3 תאים תלוי בגודל הטיסן ולאחרונה הצליחו לשכנע אותי שאין צורך גם ב2 מפסקים ושהמפסק של ההצתה מיותר כי ניתן לכבות את ההצתה באמצעות הקיל סוויטץ' בשלט.
ומבחינת מפסק שמים דין שמנתק חוט אחד עם שקע חיצוני ולעולם לא תהיה בעית מגעים או חיווט דק מידי.
לסיכום אני בטוח שהרבה יגידו שאין בעיה עם לייף ורק צריך לדאוג לטעון לפני הגעה לשטח, ובדיוק כך חבר שלי ריסק טיסן שבוע שעבר, "הוא זכר שטען" עלה לטיסה והרגיש חוסר קליטה או שליטה ולאחר שירד עדיין אי אפשר היה גם לבדוק כי הדרך היחידה היא לטעון את הסוללה ולראות כמה נכנס ואחרי שעשינו את זה ראינו שנכנס 1600 מילי לסוללה של 2100.
עם ליפו ורגולטור אני מרגיש בטוח כי אני שם באזר ואני יודע שתאים בסוללה נעים בין 4.2 ל3.3 וגם אם אי פעם בעתיד יהיה תא פגום שיפול סוללת 12 וולט שעוברת דרך רגולטור שמוציא 5-6 וולט עדיין יוציא את המתח הנכון גם אם תא אחד פגום מתוך 3 ירד לאפס וולט.
מבחינת אספקת מתח לא חובה גם פאוורבוקס לכל רגולטור רציני יוצאים ממנו 2 מחברי מתח שאותם אני מחבר ל2 כבלי Y ואז לערוץ 1 ו-6 במקלט, את הסרוואים של המאזנות אני מחבר חיצונית לכבלי הY והם מקבלים כבר הזנת מתח חיצונית למקלט ושאר הסרוואים מקבלים את המתח מהמקלט שמקבל את המתח מ2 צדדי פסי הצבירה הפנימיים שלו - חיבור כזה מספק גיבוי כי הוא מגיע מ2 הצדדים.
נעשה קצת סדר.
1. כל אחד שנסמך על זכרונו לגבי אם הייתה טעינה לפני טיסה ולא פעל לפי נוהל מסודר בנושא כגון טעינה לפני טיסה ורישום מסודר סופו לרסק בדיוק מהסיבה הזו, לא משנה סוג הסוללה.
2. תא ליפו שנופל יכול לחרב סוללה שלמה שום רגולטור לא יציל אותך , לכן ההגיון של לוותר על שתי סוללות לא קיים כשלא קיים סיבה מבנית או בעיית משקל ,
3. רוגולטור לא תחליף לפאוורבוק או כל מערכת מיתוג חכמה אחרת . דוגמא - שתי סוללות מחוברות במקביל למקלט, אחת כושלת\מקצרת , במקרה כזה הסוללה התקינה פשוט "מזינה" את הסוללה הכושלת , והיסכויים של המקלט ליפול גדולים
4. ועדיין יש יתרון לשתי סוללות מחוברות במקביל מאשר אחת. גם בהעדר מערכת מיתוג חכמה כלשהי.
5. LIFE לא מתפוצצות בריקון יתר,גם לא מתלקחות בהשארתן לתקופה בלתי ידועה , הרבה יותר פריקות וטעינות,
6. DIN SWITCH פחות מוצלח מ HD SWITCH של JR או אחר טוב. כשהוא מותקן באופן הזה בדופן הטיסן, הוא יכול פשוט לרקוד החוצה. בנזינים מרקידים הכל. אצלי חיבורי דין מרחפים ללא מגע קשה במקומות רועדים.
א.
ציטוט ההודעה בתגובה