שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

[wind556]

הבדיקה הסטטית היא רק נקודת מוצא, סוג של המלצה כללית ולא ממש מחייבת
הבדיקה באויר היא הקובעת היחידה, ואם בבדיקה באויר אתה רואה שצריך לשנות את מרכז הכובד אתה משנה אותו ומתעלם מכל פרמטר אחר
עליך לקחת בחשבון שמרכז הכובד אינו רק נקודה קבועה, אתה יכול לשנות אותו מעט ובהתאם לרגישות הטיסן כדי לשנות אופי והתנהגות. ככל שמרכז הכובד יהיה קדמי יותר (בתוך התחום הסביר) כך תקבל טיסן יציב יותר ויותר קל לשליטה, וככל שתלך עם מרכז הכובד לאחור כך תקבל טיסן יותר חריף ועצבני בתגובות ויותר מתאים לטיסות אירובטיות ו3D. ומצד שני גם בדאון למשל לקיחת מרכז הכובד קדימה אמנם משפרת את היציבות אבל מעלה במעט את ההתנגדות עקב הגדלת הדיהדראל האורכי. כך שלכל בחירה יש מערכת שיקולים שלמה.

מה שאתה למד מכל זה שעיקר העבודה של כיוון הטיסן היא באויר וכל מה שאתה בודק על הקרקע בנושא הנ"ל הוא רק בסיס לשינויים ולכן אין צורך להשקיע בנושא מרכז הכובד על הקרקע או להתעמק בו מעבר למינימום

[שלומי סוסייר]

הבדיקה הסטטית היא רק נקודת מוצא, סוג של המלצה כללית ולא ממש מחייבת
הבדיקה באויר היא הקובעת היחידה, ואם בבדיקה באויר אתה רואה שצריך לשנות את מרכז הכובד אתה משנה אותו ומתעלם מכל פרמטר אחר
עליך לקחת בחשבון שמרכז הכובד אינו רק נקודה קבועה, אתה יכול לשנות אותו מעט ובהתאם לרגישות הטיסן כדי לשנות אופי והתנהגות. ככל שמרכז הכובד יהיה קדמי יותר (בתוך התחום הסביר) כך תקבל טיסן יציב יותר ויותר קל לשליטה, וככל שתלך עם מרכז הכובד לאחור כך תקבל טיסן יותר חריף ועצבני בתגובות ויותר מתאים לטיסות אירובטיות ו3D. ומצד שני גם בדאון למשל לקיחת מרכז הכובד קדימה אמנם משפרת את היציבות אבל מעלה במעט את ההתנגדות עקב הגדלת הדיהדראל האורכי. כך שלכל בחירה יש מערכת שיקולים שלמה.

מה שאתה למד מכל זה שעיקר העבודה של כיוון הטיסן היא באויר וכל מה שאתה בודק על הקרקע בנושא הנ"ל הוא רק בסיס לשינויים ולכן אין צורך להשקיע בנושא מרכז הכובד על הקרקע או להתעמק בו מעבר למינימום

מעולה! תודה רבה על ההסבר.