הגדרת טימינג במנוע סנסור

[nadavz]

על הזחלן שלי יש מערכת (מנוע ובקר) סנסור של הובי ווינג.
מנוע 17.5t בקר 60a.

יש לי אופציה להגדיר טימינג בבקר
1.מה זה בדיוק אומר?
2.יל כמה מומלץ להגדיר?


קישור למערכת - http://www.ebay.com/ulk/itm/181694968014

[רן ענבר]

נתקלתי בגולש שמצא לנכון "לבדוק" את האפשרות הזו...
משחק מוגזם באפשרות הזו גרם לצריכת זרם מוגברת ושרפת הבקר...
אני לא נוגע בתיזמון המנוע
אם זה מתאים למשהוא אז זה לכבים מהירים יותר מזחלן...
המלצה שלי היא לא לגעת באפשרות הזו.

רן ענבר

[nadavz]

להשאיר אותו על ״0״?

ועוד שאלה בקשר למערכת..
איזה פונקציות אני צריך לבחור בשביל שיהיה לי את הברקס הכי חזק שאפשר ככה שהרכב יהיה בשיפוע ולא ידרדר, ברור שיכול להיות מצב שהוא פשוט יתחלק אבל שהגלגלים יהיה נעולים שלא יסתובבו.



אולי זה גם יעזור - שלט של פלאיסקאי לא מוגדר לי exp או d/r (לא שהבנתי ממש מה הם עושים)

[רן ענבר]

א. כן. להשאיר טיימינג על 0
ב. המצב שאתה מחפש נקרא דראג ברקס.
הבעיה היא שזה אומר שכשאתה עוזב את המצערת הרכב עושה חארקה והקפיצים נדחסים כתוצאה מהעברת המשקל לפנים...
בדראג ברקס תשחק עם העוצמה
בגדול זה אמור להיות בין 70 ל 40 אחוז
אצלי ברכב זה 30 אחוז.
ג. לא הבנתי מה רצית מהשלט.
תסביר שוב.

רן ענבר

[nadavz]

בקשר לדרג ברקס, אני מדבר על הזחלן הוא נוסע על מהירות ״0״ ככה שאני עוזב את הגז לא קורה התופעה שרשמת למעלה.

בשלט יש לי 2 פונקציות שאני לא יודע מה הם עושות/על מה משפיעות.

1.exp.
2.d/r.

[רן ענבר]

טוב... הזחלן שלי מהיר יחסית לזחלנים ולכן מגיב טיפה שונה.
תשחק עם הדראג ברקס עד דתמצא את הערך הנכון לך... זה לא ערך שעלול לפגוע ברכב או במערכת.

D/R זה בעיברית ערך כפול או דואל ריייט.
משמעותו היא רגישות ההיגוי או המצערת באותו יחס בימין או שמאל או בקדימה/אחורה
אם סובבת את ההגה מלא לכיוון מסויים והורדת את ה D/R ההגה יזוז פחות אך בצורה שווה לימין ולשמאל ולכן למעשה יהיה היגוי עדין יותר.
EXP למיטב זיכרוני זה גרף המאפשר שינוי רגישות המצערת או ההיגוי במרכז או בקצה טווח התנועה.
לדוגמה שהרבה תנועה בהדק המצערת תאפשר טווח תנועה קטן של המנוע... זה יאפשר לך לשלוט טוב יותר על מהירות הנסיעה במהירויות נמוכות

אני מרגיש שזה מסוג המושגים שיותר קל להסביר מול הרכב בהדגמה מאשר בכתב.

תשחק עם זה תוך התבוננות ברכב...ובמקרה וזה לא מתאים פשוט תחזיר למצב אפס.
.רן ענבר

[HueLight]

אני מקפיץ למטרת מתן מידע:

באופן כללי מוטור טיימינג משפיע על מהירות המנוע ועל צריכת הזרם באופן מינורי ביותר.
לכל מנוע יש תזמון אופטימלי שבוא הוא נותן מקסימום סיבובי מנוע במינימום זרם.

לדוגמא,מנוע 4 POLE יעבוד הכי טוב בתזמון של 7.5 מעלות. מנוע POLE 6 יעבוד הכי טוב בתזמון של 15-17 מעלות

תזמון גבוה מידיי יוריד את אפקטיביות המנוע ובכך יעלה את רמת החום ויוריד את הביצועים.
תזמון של 0 מעלות מוריד את צריכת הזרם אבל גם את הביצועים. זהו מצב טוב כאשר אתה מרגיש שהיחס בגיר הוא טיפה גבוה מידיי.

איך יודעים אם התזמון מנוע לא מתאים? כשאתה לוחץ טיפה גז ומנסה לגרום לרכב ליסוע לאט,אם הוא מגםגם הרבה אז הוא לא בתזמון הנכון.
בקיצור,הוא צריך לגמגם כמה שפחות במהירות מאוד נמוכה. כשהתזמון ממש ממש לא נכון אז המנוע אפילו נכנס לרוורס לעשיריות שניה בצרורות כשאתה מתחיל להסיע לאט.

על פי דיווחים ועל פי ניסיון שלי,שינוי תזמון מנוע לא מסוגל להרוס בקר/מנוע. אלה רק להוריד/לשפר את רמת האפקטיביות שלהם.

[רן ענבר]

על פי דיווחים ועל פי ניסיון שלי,שינוי תזמון מנוע לא מסוגל להרוס בקר/מנוע. אלה רק להוריד/לשפר את רמת האפקטיביות שלהם.

תודה על השיתוף...
לצערי זה לא עזר לגולש שהרכבתי לו רכב...
הרכב נסע מצויין עד שהוא החליט "לשפר"את נסיעת הרכב על ידי משחק בתיזמון המנוע...
הוא לא שינה דבר פרט לכך...והבקר נשרף.

לטעמי, טימינג של מנוע חשמלי זה פונקציה למתקדמים.
מי של מגדיר את עצמו כמתקדם... שלא ייגע בה.

רן ענבר

[HueLight]

הבקר בחיים לא יכול להשרף מזה כי ההבדל בצריכת החשמל גם אם הטימינג לא נכון הוא באחוזים בודדים.
לדעתי הבקר היה בדרך וזה היה הקש האחרון שחיסל אותו...

ד"א למערכות סנסור יש נטיה להתקלקל הרבה יותר מסנסורלס.

[nadavz]

תודה על המידע!

[רן ענבר]

אני לא יודע מה היה הקף השינוי של אותו בחור שנשרף לו הבקר.
ייתכן וזה היה הקש ששבר את גב הגמל אבל המערכת היתה יחסית חדשה.
סביר כי אותן אחוזים בודדים יחד עם עוד משהוא נסתר גרמו לשרפת הבקר.
שורה תחתונה, זה קרה פעם אחת, וייתכן ויקרה שוב.

מסכים בהחלט שמערכות סנסורד רגישות בהרבה לתקלות... בעיקר לרטיבות.

רן ענבר