שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 3 מתוך 3

מאמר: מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...

  1. תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    10,083
    תודה!
    1,390
    הודה 1,344 פעמים ב 1,118 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Jump to Comments

    מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...

    2 Comments by Published on 01-04-2016 19:24:01
    מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...
    לאחרונה אני מוצא את עצמי מסביר שוב ושוב לגולשים על מד חום וחשיבותו...אם ההסבר חוזר על עצמו שוב ושוב כנראה שיש פה משהו לא מובן ושצריך להסביר לעומק ולרוחב בצורה מסודרת...
    אומנם אני מתלבט לא מעט אם אנשים באמת קוראים את המידע הזה?
    אם מבינים אותו?...
    אבל כבר מזמן נאמר: שאפשר להביא את הסוס לשוקת, אי אפשר להכריח אותו לשתות"
    אני אסביר כמיטב יכולתי תוך תקווה שכמה שיותר גולשים יקראו ויעזרו
    שאלות או נושאים שאינם מובנים יתקבלו בברכה.
    מאמר זה יעסוק בעיקר בחשיבות המדחום ברכב חשמלי
    ברור שמד חום חשוב גם בכיוון מנועי ניטרו אך לא בכך אעסוק במאמר זה
    על חשיבות המדחום בתחום רכבי הניטרו ניתן לקרוא בסדרת המאמרים הבאה:

    עוד ברור לי, שיש למד חום שימושים גם בכלים אחרים על שלט כדוגמת סירות, מסוקים [בעיקר אלו החשופים פחות לזרימת אוויר] אך אין לי מספיק מידע בקטגוריות ובנושאים אלו.


    תוכן עניינים:
    1.כללי, חשיבות המדחום
    2. אופן מדידת חום
    3. דרכים להורדת חום
    4. סוגי מדחום


    1. חשיבות המדחום ומדידת החום:
    כדי להבין למה בכלל אנו מודדים חום חשוב להבין למה עולה חום המנוע/הבקר?
    כאשר אנחנו חולים עולה לנו חום הגוף או "יש לנו חום".
    ברכב חשמלי על שלט, עליית הטמפרטורה של המנוע מעידה על תקלה/מחלה.
    מה התקלה?
    אי אפשר לומר...צריך לבדוק יותר לעומק...אבל לפחות יודעים שיש בעיה.


    הפער בהשוואה בין חולה לרכב על שלט נובעת מהתפתחות הרפואה:
    לרופא הבודק חולה יש אין סוף בדיקות רפואיות שהוא יכול לבצע כדי לאתר את המחלה המדויקת [בדיקות דם, רנטגן, CTMRI ועוד]
    לנו? יש רק את הידיעה שיש בעיה וצריך למצוא אותה [על גורמים אפשריים לעליית הטמפרטורה נדון בהמשך]


    מראש אומר, שכנקודת מוצא למונח "עליית טמפרטורה/חום" אני מניח שהרכב נמצא במצב תקין עם טמפרטורת מנוע תקינה ומאיזו שהיא סיבה החלה הטמפרטורה לעלות.


    למה עולה חום המנוע?
    כשהמנוע עובד, עובר זרם חשמלי בסלילי המנוע.[אני בכוונה לא נכנס להתנהגות ההשראה החשמלית והשפעתה על הזרם אלא מסביר בגדול]
    מעבר זרם חשמלי בכל מוליך גורם באופן טבעי לעליית טמפרטורה עד רמה מסוימת, זה החום הנורמאלי של המנוע.
    כאשר טמפרטורת המנוע עולה, זה נגרם כתוצאה ממעבר זרם חשמלי גבוה יותר מהנורמאלי בסלילי המנוע.
    זרם גבוה יותר= יותר אלקטרונים עוברים בחוט חשמל במשך פרק זמן נתון= חום גבוה יותר
    אם כך, למה פתאום השתנה הזרם במנוע?
    עליית צריכת הזרם במנוע נגרמת כתוצאה מכך שלמנוע יותר קשה להסתובב.
    מה מקשה על המנוע להסתובב?
    א. מייסב תקוע [אחד מ 18 המייסבים במערכת ההנעה ברכב+2 במנוע עצמו].
    ב. יחס העברה שגוי [הגדלת פיניון בצורה מוגזמת].
    ג. הגדלת צמיגים ללא שינוי יחס העברה.
    ד. הסעה בשטח קשה כגון חול, בוץ, מים וכדומה.
    ה. הפרעה מכאנית [משהו הסתבך בדרישפט או בציריות].
    ו. הידוק יתר בין הפיניון לספור.
    מה קורה אם לא נמדוד טמפרטורה?
    אם הרכב תקין, לא יקרה שום דבר.
    אם יש בעיה ולא נמצא אותה בזמן, הכול יכול לקרות:
    בשלב ראשון: הסוללה תחזיק לנו הרבה פחות זמן מאשר במצב תקין.
    בשלב שני: ייתכן והבקר/מנוע יאותתו על חום המנוע דרך קאט אוף חום.
    שלב שלישי: החל מעצירת הרכב ללא הסבר וכלה באש/עשן ועד פיצוץ הסוללה.

    2. אופן מדידת חום.
    גם במדידת החום עצמה יש לנו מספר היבטים:
    א. טווח חום בטוח/מסוכן.
    ב. מתי מודדים חום.
    ג. איפה מודדים חום ולמה.


    א. טווח חום בטוח/מסוכן
    הנחת היסוד שלי היא שיצרנים שונים ממליצים המלצות שונות ויש לא מעט נתונים סותרים,שונים ומשונים ברשת
    הטווח המסוכן שלי הוא 70-75 מעלות צלסיוס.
    כמובן שמכאן נגזר גם הטווח הבטוח
    אם הייתי צריך לחלק את זה ליותר טווחים:
    עד 50 מעלות זה מצוין
    50-60 מעלות= לשים לב
    60-70 מעלות= משהו לא בסדר
    70 מעלות ומעלה= לעצור בצד ולהתקרר
    80 מעלות ומעלה= הלך המנוע, לקנות חדש!

    ***הערה: אפשר לסוע עם רכב בין 60 ל 70 מעלות אבל צריך לקחת בחשבון שאנחנו מאוד קרובים לטווח בו אנחנו הורסים משהו
    אם נסענו ב 65 מעלות ונוסף עוד פרמטר קטן כגון בעיה במיסב...אנחנו עוברים מהר מאוד לתחום קריטי ומסוכן למנוע/בקר.

    תשומת לב לתנאי הסביבה:

    כולנו יודעים שאנחנו חיים בארץ חמה
    צריך להבין שטמפרטורת הסביבה משפיעה גם על יכולת הקירור/חימום של המערכות שלנו
    ביום חם, חום הסביבה מתווסף לחום מנוע ומונע ממנו להתקרר בצורה יעילה
    ביום חם למערכת קשה יותר להתקרר ולכן המצב עלול להיות קיצוני והטמפרטורה עלולה לטפס מהר מאוד.
    ביום קר, המנוע יתקרר יותר ועלול להראות לנו טמפרטורה נמוכה למרות שיש בעיה.
    ביום קר למערכת קל להתקרר ואם נמדדת טמפרטורה גבוהה למרות הקירור המשופר זה בעייתי מאוד
    לא צריך להשתולל ולעשות חישובי חום מיוחדים
    אבל חשוב לשנות את טווח הבטוח/מסוכן אם אנחנו מסיעים בתנאי טמפרטורה קיצוניים במיוחד [שלג או שרב]


    ב. מתי מודדים חום?
    גם פה יש מספר אפשרויות:
    נסיעה רגילה:
    בכל נסיעה רגילה/באשינג/מסלול/כביש/שטח ליד הבית אני מסתובב עם מד חום בכיס...
    כשהרכב מגיע אלי או כשאני מגיע לרכב [כי הרכב התהפך] פעם בכמה דקות, אני משחיל את היד מתחת לחופה, מכוון את המדחום למנוע,
    לוחץ ומוציא את המדחום...מסתכל על הקריאה וממשיך להסיע.
    אם הקריאה תקינה הכול טוב ממשיך להסיע...גזל לנו 5-10 שניות מהחיים ולא קרה כלום
    אם הקריאה עלתה ביחס לקריאה קודמת או מתקרבת לטווח המסוכן [ראה סעיף א'] יש לעקוב.
    "לעקוב"= החל מגילוי עליית טמפרטורה יש למדוד טמפרטורה באופן סדיר אחת לכמה דקות [3-4 דקות]
    התקרבות/מעבר של התחום המסוכן= עצירת הרכב והורדת החופה
    חשוב מאוד: לא לנתק סוללה.
    ניתוק הסוללה מפסיק את פעולת המאווררים ומונע את פיזור החום דבר שגורם לעליה משמעותית בטמפרטורה!


    לאחר שינוי יחס העברה:
    לאחר שינוי יחס העברה/החלפת מנוע/שינוי צמיגים יש להקפיד יותר על מדידת טמפרטורה:
    נסיעה ראשונה היא גורלית לאיתור תקלות.
    הסימן הראשון לבעיה ביחס ההעברה החדש הוא עליית הטמפרטורה ולכן חשוב מאוד למדוד חום בתדירות גבוהה במיוחד בנסיעה הראשונה
    באיזה תדירות?
    אני ממליץ למדוד לאחר דקה ->לאחר שתי דקות -> לאחר 4 דקות ->לאחר עשר דקות -> לאחר 20 דקות ובסוף הנסיעה
    המדידה מתבצעת על המנוע.
    נושא זה חשוב מאוד ויש להקפיד על קיומו...גם אם זה אומר לכוון שעון לתזכורת מדידת החום..
    מה צריך מד החום להראות?
    חשוב לדעת אם אנו ביום חם או קר ולהתייחס לטווח חום בטוח או מסוכן כפי שהגדרתי למעלה.


    ג. איך ואיפה מודדים חום ולמה?
    בהמשך, נראה את מדי החום עצמם ונדון בהם
    בגדול, רוב מדי החום עובדים בצורה די דומה:
    יש אפשרות לבחור צלסיוס/פארנהייט ו... זהו...
    לחיצה על הכפתור מעירה את המד חום ולחיצה נוספת מודדת טמפרטורה אשר מוצגת על הצג עד למדידה הבאה או עד לכיבוי המדחום בהשהיה קצרה.
    במדי חום היותר חכמים יש עוד כל מיני אפשרויות שלא שווה [לדעתי] לבזבז עליהן אנרגיה
    מדידת הטמפרטורה מתבצעת על המנוע
    למה?
    בראש ובראשונה כי זה נוח לנו!
    המנוע הוא גוף מתכתי [מתכת מעבירה חום מצויין] גדול ובעיקר חשוף למדידה ללא בלגן מיותר
    מחום המנוע וצריכת הזרם המוגברת מושפעים מאוד גם הבקר וגם הסוללה.
    הבקר הוא הרכיב העדין מבין השלושה.
    הבקר מכיל רכיבי אלקטרוניקה הרגישים לחום יותר מכלל הרכיבים.
    הבעיה היא שעקב מבנה הבקר, מעטפת הפלסטיק [שאינו מוליך חום טוב] והמאוורר על הבקר יותר קשה למדוד טמפרטורה בצורה אפקטיבית על הבקר!
    מדידת טמפרטורה ע"ג הבקר אפשרית אך מהימנותה פחותה ממדידת טמפרטורה ע"ג המנוע.
    מדידת הטמפרטורה על המנוע היא הדרך הכי טובה לקבל קריאה מהימנה של חום ברחבי הרכב.
    יופי...המנוע הוא גוף גלילי מאורך
    בצידו האחד, ציר המנוע+תושבת מנוע.
    בצידו השני מכסה אחורי+כניסת מוליכים.
    איפה מודדים על פני המנוע?
    ראשית, איפה לא מודדים:
    לא מודדים על חומר פלסטי.
    לא מודדים על מדבקות
    לא מודדים על החוטים
    לא מודדים על תושבת המאוורר או המאוורר עצמו.
    הרעיון הוא למצוא נקודה חשופה על פני החלק הגלילי של המנוע ולמדוד שם...לא צריך נקודה גדולה, גם מילימטרים בודדים מספיקים.
    מומלץ למדוד מספר פעמים במספר נקודות על פני המנוע ולהשוות
    המדידה הגבוהה היא הקובעת
    חיפשתי תמונה מקורית בה מוסבר איך למדוד טמפרטורה... אך כל תמונות המדידות הן של רכבי ניטרו...
    הנה מספר דוגמאות:
    תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	מדידת טמפרטורה.jpg‏ 
Views:	1698 
Size:	161.9 קילובייט 
ID:	137599  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 10-05-2016 בשעה 16:47:16.

  2. המשתמשים 3 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    losi 8 (02-04-2016),Matani (10-07-2022),Observer (01-04-2016)

  3. Total Comments 2

    תגובות

  4. #2
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    10,083
    תודה!
    1,390
    הודה 1,344 פעמים ב 1,118 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...

    3. דרכים להורדת חום המנוע
    כיום, כמעט כל בקר מגיע עם מאוורר וצלעות קירור עליו כך שאין לי הרבה מידי מה להוסיף על מאוורר לבקר.
    הבעיה היא לקרר את המנוע
    גם פה הבעיה והפתרון מתחלקים ל 4:
    א. צלעות קירור
    ב. מאוורר
    ג. חיבור המאוורר למקור מתח
    ד. שמירה על מאוורר תקין


    א. צלעות קירור.
    תפקידן של הצלעות קירור הוא פשוט: להגדיל את שטח הפנים של המנוע ובכך לאפשר ליותר חום להתפשט ובכך לסייע בקירור המנוע
    תפקיד משנה הוא להוות בסיס לקיבוע המאוורר.
    יש להתאים את צלעות הקירור למנוע ולרכב לא לכל מנוע יש את אותו הקף...
    יש למדוד במדויק את הקף המנוע לא בכל רכב ניתן להקיף את המנוע עם צלעות הקירור...
    גם את זה צריך לוודא מראש כדי לקנות צלעות קירור מתאימות במבנה שלהן
    מידות:
    מנוע 550 לרכבי 1/8 הוא בד"כ בעל הקף של 40 מ"מ [אבל לפעמים יש להם צלעות
    קרור או בליטות שונות]
    מנוע 540 משמש לרכבי 1/10 הוא בד"כ בעל הקף של 36 מ"מ...
    חייבים למדוד כל מנוע ומנוע.

    הערה: למיטב ידיעתי צבע הצלעות לא משנה דבר...פרט אולי לאסטטיקה.


    ב. מאוורר
    כמעט לכל חברת מנועים/בקרים בתחביב יש "מאווררים מיוחדים" למנוע/לבקר...
    הדבר היחיד ש"מיוחד" במאווררים האלו זה המחיר.
    אין שום צורך לשלם יותר מ 20 ש"ח על מאוורר מתוצרת יפן בארץ!
    מאווררים סיניים יכולים להיות זולים יותר
    הנה דוגמה ללא מעט מוצרים יקרים מידי אותם
    לא כדאי [לדעתי] לקנות: http://www.amainhobbies.com/search?s=cooling+fan 3.
    מאוורר שמוצב רחוק מהמנוע לא עושה את עבודתו.
    גם ככה המאווררים האלו לא עושים הרבה רוח...הם רק מזיזים את האוויר החם מהמנוע.

    אני קונה מאווררים בדרום תל אביב [באזור הר ציון]


    ג.חיבור מאוורר למקור מתח
    על חיבור המאוורר למקור מתח כתבתי בהרחבה בקישור הבא:
    תרשימי חיבור מאורר
    חשוב להתאים את המאוורר למקור המתח אליו בחרת להתחבר:
    מקלט, יציאת בקר או סוללה 2 תאים מצריכה קניית מאוורר 5-7.4 וולט
    סוללה 4 תאים מצריכה קניית מאוורר 12 וולט [אין למאוורר בעיה להסתדר עם מתח של 14.8 של הסוללה]
    חשוב להתאים את גודל המאוורר לגודל המנוע...
    למנועי 540-550 [רכבי 1/10-1/8] אני לא משתמש במאוורר יותר גדול מ 40 מ"מ.
    למנועים של 380 [ומטה] ניתן להשתמש במאוורר 30-25 מ"מ [אבל מאוד קשה למצוא כאלו]


    ד. שמירה על המאוורר תקין.
    קל לומר אך לא פשוט לעשות...
    מאוורר זה לא רק "טוב"
    מאוורר שנתקע יוצר קצר ומעלה את צריכת האנרגיה של הרכב.
    כאשר מחברים את המאוורר למקלט או לבקר המאוורר מקבל מתח מתת מעגל בבקר שנקראת
    BEC
    מעגל זה הינו מעגל בעל יכולת מוגבלת ולעיתים תקלה במאוורר היא הקש ששבר את גב הגמל במקרה של ה BEC וכמו שכבר כתבתי, מאווררים נשברים/נפגעים המון.
    מאווררים נפגעים משתי בעיות עיקריות:
    כניסת אבנים/לכלוך חול גורמת לשבירת הכנפיים הקטנות של המאוורר
    מכות כתוצאה מהתהפכות הרכב גורמות לשבירת החיבורים של המנוע למרכז המאוורר
    "צריך לקרוא לילד בשמו": המאווררים האלו מגיעים אלינו מעולם המחשבים...הם לא נועדו להתמודד עם רכב שנוסע, קופץ מתנגש ומתהפך במהירויות גבוהות. למען הדיוק אלו מוצרים שנועדו לעבודה סטטית בלבד!
    לכן, צריך להגן עליהם בשתי דרכים עיקריות:
    ניתן לקנות ברחבי הרשת מגנים למניעת כניסת עצמים זרים למאוורר

    וניתן לעשות לבד...

    אני משתמש ברשת חצי עגולה המשמשת לחליטת תה...
    כן...אני יודע שזה נשמע דבילי.
    אבל זה עובד מצוין


    הרעיון הוא פשוט: מפרידים את שני חצאי הרשת בזהירות [אני משתמש בדרמל]
    בעזרת דרמל או שופין/פצירה יש לשייף מגרעות בכל אחד מרבעי העיגול בהתאם למיקום בירגי המאוורר
    אני משתמש בברגים עם ראש קוני ע"מ להדק את הרשת למאוורר
    במרוצת השנים למדתי שכדאי להניח טבעות סיליקון בין הרשת למאוורר עצמו.
    לפעמים, המאוורר מקבל מכה ונשבר דווקא בגלל מגן המאוורר אשר מונע מכניסת עצמים זרים
    טבעות הסיליקון מרחיקות מעט את מגן המאוורר עצמו מהמאוורר.
    טבעת סיליקון אני מכין ע"י לקיחת צינורית סיליקון [המשמשת לתדלוק מנועי ניטרו] וחיתוך שלה לפרוסות זהות של כ 2 מ"מ.
    את טבעות הסיליקון אני מניח בין המאוורר לצלעות הקירור ובין מגן המאוורר למאוורר עצמו
    את ברגי המאוורר אני לא מהדק בצורה חזקה וכך יוצא שהמאוורר "צף" על הסיליקון הרך יחסית המשמש לו כבולם זעזועים
    להלן תרשים של מבנה זה:

    כחומר משכך זעזועים [במקום הסיליקון] ניתן להשתמש בכל חומר רך כגון לבד פלציב ספוג ועוד.
    תשומת לב לכיוון הסיבוב של המאוורר: המאוורר צריך לדחוף אוויר לכיוון צלעות הקירור ולכיוון המנוע
    על כל מאוורר ניתן למצוא שני חיצים:
    1. מסמן את כיוון הסיבוב [לא משנה לנו]
    2. מסמן את כיוון תנועת האוויר.


    הערה קטנה: ברכבי באגי, החופה צמודה מאוד לגוף הרכב ופחות נפוץ שמאוורר נפגע מאבנים או עצמים זרים לעומת שוקט קורס, טראגי ומאנסטר בהם החופה מוגבהת ונכנס לא מעט לכלוך לתוך החופה וגורם נזק למאוורר.
    דבר אחרון...[לתת נושא זה]
    אני מלחים לכל מאוורר מחבר JST קטן [מומלץ לקנות בעשיריות של זכר/נקבה מ HK]
    מחבר נקבה מולחם ליציאת המתח הנבחרת [יציאת בקר/מקלט או סוללה כמתואר בסעיף ג' למעלה] ומחבר הזכר מולחם למאוורר עצמו
    אם במהלך יום הסעה בכל זאת התפגר המאוורר, לא קרה כלום.
    פותחים 4 ברגים> מנתקים את המחבר JST זכר נקבה> מחברים מאוורר חדש> סוגרים 4 ברגים...אין צורך להלחים הלחמות עדינות בשטח.
    ***אני תמיד מצוייד במאוורר או שניים נוספים אליהם מולחם מחבר.


    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	צלעות קירור.jpg‏ 
Views:	2836 
Size:	170.0 קילובייט 
ID:	137600   Click image for larger version. 

Name:	מגן למאוורר.jpg‏ 
Views:	2765 
Size:	86.1 קילובייט 
ID:	137601   Click image for larger version. 

Name:	תרשים מבנה הגנה &#.png‏ 
Views:	2771 
Size:	58.3 קילובייט 
ID:	137609   Click image for larger version. 

Name:	חליטת תה.jpg‏ 
Views:	2743 
Size:	47.7 קילובייט 
ID:	137603  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 02-04-2016 בשעה 14:45:09.

  5. המשתמשים הבאים אמרו תודה לרן ענבר על הודעתו:

    Matani (11-07-2022)

  6. #3
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    10,083
    תודה!
    1,390
    הודה 1,344 פעמים ב 1,118 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...

    4. סוגי מדי חום
    האמת? אני לא מבין גדול במדי חום
    באמת צריך לעשות דוקטוראט על כל דבר?
    מדי חום מגיעים במספר תצורות אפשריות:

    לי, חשובים כמה דברים במד חום:
    * שיהיה קטן ע"מ שאוכל לסחוב אותו בכיס.
    * שיהיה אמין במדידה שלו.
    * שלא אצטרך להחליף לו סוללה כל יומיים.
    מיותר לציין כי יש מדי חום שונים משונים באיכויות שונות ובטווחי מחירים שונים
    התייחסתי למדי חום שיש לי ניסיון איתם כטובים וברור לי שיש עוד הרבה מוצרים טובים שאני לא מכיר.

    אני ממליץ על מדחום בצורת עט או מחזיק מפתחות...זה מה שנוח לי.

    מד חום באצבע?!
    כן... אנחנו יכולים למדוד חום גם באצבע
    סף הכאב משתנה מאדם לאדם ולכן זה לא מדוייק
    כאב בנגיעה של 1 שניה= ל 60 מעלות

    כשגולש אומר "המנוע חם" הדבר הראשון שאשאל אותו: "כמה חם?"
    מדדת?
    לא מדדת?...תקנה מד חום כדי שתדע אם בכלל יש בעיה או שבכלל לא צריך להתרגש.
    בהצלחה לכולם

    קרדיט?

    תמונות מרחבי האינטרנט כל השאר נכתב על סמך ניסיוני האישי.
    הקריאה בכיף...השימוש במידע על אחראיות המשתמש!

    מי שמוצא טעויות/טעויות כתיב/הקלדה וכדומה, יותר ממוזמן להעיר את תשומת ליבי בהודעה פרטית.

    תהנו.


    רן ענבר

    המאמר מוקדש באהבה גדולה לכל אותם גולשים עם כוויות באצבע כי אין להם מד חום אבל המנוע באמת חם
    איחולי החלמה מהירה לאצבע...

    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	מדי חום.jpg‏ 
Views:	2773 
Size:	217.8 קילובייט 
ID:	137604  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 01-04-2016 בשעה 19:47:25.

  7. המשתמשים 5 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    ליקר (11-05-2016),losi 8 (02-04-2016),Matani (11-07-2022),oded555 (14-04-2016),Ofek (02-04-2016)

Similar Articles

  1. מדידת מתח בליפו
    על ידי captain_kirk בפורום פורום רדיו ואלקטרוניקה
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 20-11-2015, 17:18:14
  2. תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 21-12-2013, 22:05:28
  3. תל אביב והסביבה למכירה ציוד רב - שלט ספקטרום , מטענים , סוללות , סרוואים ועוד ועוד !
    על ידי yoni בפורום רדיו, אלקטרוניקה וציוד נלווה
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 04-12-2013, 10:43:33
  4. מדידת דחף
    על ידי nadavz בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 8
    הודעה אחרונה: 28-03-2013, 14:12:54
  5. מדידת מרחק וגובה
    על ידי gay בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 27-02-2010, 21:46:34

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •