דאון F5J חדש - ULTIMA
לאחרונה התחדשתי בדאון F5J חדש בשם ULTIMA.
ה-ULTIMA הינו דאון במוטה של 4 מטר במשקל מצחיק, הדגם הקל ביותר מתחיל ממשקל 1070 גרם הנותן את עומס המשטחים המינימאלי המותר למחלקה זו, עומס של 12 גרם לדצמ"ר. ניתן להזמין דגמים מחוזקים ברמות שונות על פי בקשה. ה-ULTIMA ממריא עם מנוע חשמלי לגובה טיסה ראשוני ומשם על המטיס לדאות ולתפוס טרמיקות על מנת להשלים את זמן הטיסה הנדרש.
האולטימה הינו טיסן ה- F5J הראשון שתוכנן בראש ובראשונה להיות דאון F5J תחרותי ולא דאון F3J שנבנה קל במיוחד לדרישות המחלקה. מה ההבדל? ההבדל הינו בשיקולי התכן הנדרשים בעת תכנון הדאון והוויתורים הנגזרים מכך. במקרה של F3J, קיימת דרישת חוזק לטובת עלייה על החוט המחייבת בניית כנף עבה יחסית העומדת בעומסי העלייה האדירים אותם רואה הטיסן בתחילת טיסתו. דאון F5J לא רואה עומסים שכאלו ולכן ניתן לתכנן אותו עם כנף חלשה משמעותית. דאון F5J נדרש להיות מסוגל לתפוס טרמיקות בגובה נמוך היכן שהן צרות וחלשות מאד, דבר המכתיב עומס כנף נמוך (קל משקל) אך גם נדרש לחזור ממורד הרוח גם בתנאים של רוח חזקה ועל כן חתכי כנף דקים יותר יכולים לתת ייתרון משמעותי לטיסן F5J שכן יכולים לתת מענה לחדירות גבוהה יותר (מהירות טיסה) אך גם ליכולת טיסה איטית בטרמיקה במידה ותוכננו נכון.
ה-ULTIMA תוכנן כאמור באופן ייעודי ל- F5Jעם חתכי כנף דקים מהרגיל ונבנה בטכנולוגיה של טיסני דיסקוס עם ליבת רוהסל מכורסמת ב-CNC המצופה בפחמן דק וקל במיוחד בצפיפות 40 גרם למטר רבוע. בניית הכנף נעשית בתבניות אלומיניום תחת לחץ וטמפרטורה. גוף האולטימה נבנה גם הוא בטכנולוגיה של טיסני דיסקוס ע"י ניפוח בלון בתוך תבנית. הבלון לוחץ את בדי הפחמן לדופן התבנית וכל שאריות הדבק יוצאות החוצה מחריצים בתבנית, דבר המשאיר גוף חזק ביותר אך גם קל מאל ללא דבק מיותר. הגאי ה-ULTIMA בנויים בשיטה זהה לשיטת ייצור הכנף וגם כן קלים במיוחד.
האולטימה מיוצרת בסלובניה ע"י בחור נחמד בשם דניס שגם מייצר את דאון הדיסקוס שאני מתחרה איתו בהצלחה בשנה וחצי האחרונות. לאחר תחרות F3K בקרואטיה, בה התחרינו 10 מתחרים מישראל לפני מספר שבועות, עצרנו לביקור בבית המלאכה של דניס שעשה לנו סיור במקום ובסוף הביקור אספתי דאון ULTIMA סוג ב' שהיה מהחלקים הראשונים שיצאו מהתבניות. למרות שהדאון סוג ב', רמתו גבוהה מאד והוא סט כמו סוג א-א.
מיתכון הדאון היה פשוט יחסית. לאולטימה כנף עם 4 סרוואים, שני מדפים ושתי המאזנות. בגוף ישנם הגה גובה והגה כיוון פריקים, המתחברים באמצעות ברגים. ההגאים מופעלים ע"י סרוואים עם מערכת של כבלים כדי לחסוך את משקל הפושרודים בזנב. מערכת הכבלים הם כבלי משיכה המחוברים ל"נדנדות" בזנב אשר מהם יוצאים פושרודים קצרים להגאים, נשמע מסובך אבל עובד מצוין וחוסך כ-20 גרם בזנב.
ל-ULTIMA בחרתי מנוע קליל במשקל 77 גרם המורכב ממנוע "חם" במיוחד עם גיר פלנטרי קטן ביחס של 1 ל-5. אני מוציא מהמנוע הקטנטן הזה הספק של 400 וואט ומסובב מדחף 13 על 8 והטיסן עולה בזווית בריאה למדי. למנוע ציר בריא במיוחד לטובת נחיתות תחרותיות, ציר 6 ממ מפלדה. לסוללה יש לי כרגע סוללת שלושה תאים בקיבולת של 800 מילי.
משקל הדאון כולו, מוכל לטיסה, עם המנוע, סרוואים, מקלט וסוללה, הוא 1.2 ק"ג בלבד. למרות משקלו הנמוך, הדאון מסוגל לרוץ יפה כנגד הרוח ולחדור. הוספתי ל-ULTIMA יכולת הוספת משקל, BALLAST בשפה המקצועית, שמעלה את משקל הדאון ומאפשרת לחדור מול הרוח כאשר הרוח חזקה במיוחד. יש היום ביכולתי להתקין 200, 350 או 550 גרם בלסט ועל כן אני יכול להעלות את משקל הדאון ל-1400, 1550 או 1700 גרם על פי הצורך.
עד כה הטסתי את ה-ULTIMA פעמיים וזה דאון מדהים!
טס כמו טיסן ד-2, עולה על כל נוד... מצד שני, עם 200 גרם בלסט גם הטסתי אותו ברוח של 5 מטר לשנייה בלי כל בעייה לחזור. טיסן מרשים ביותר.
מצורפות תמונות מהביקור ובמניית הטיסן
רועי
ביקור בבית המלאכה של דניס:
חלקי ULTIMA בשלבי סיום:
ULTIMA עם פחמן עבה וחזק יותר לרוח:
פחמן קל משקל המשמש לבניית האולטימה:
עומרי בונה עם אב טיפוס של ה-VORTEX 2, דאון F3K תחרותי שדניס מייצר
בניית הגה כיוון:
ליבה:
מוכן לסגירה:
מקבלים הסבריםף
ליבות של טיפים של ULTIMA:
מתפעלים מהמרכזי:
דוגמה למערכת מנוע של ULTIMA (שיך למתחרה שביקש שיתקינו לו בטיסן)
הרכבת ה-ULTIMA שלי:
שני סוגי גוינרים לכנף, בזוויות שונות:
מערכת הזנב:
הרכבת הכנף:
חרטום:
הכנסת בלסט:
מוכן לטיסה:
טיסה ראשונה, עם עומרי בונה והוורטקס 2
ציטוט ההודעה בתגובה