שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 4 מתוך 4

מאמר: קניית רכב וציוד יד שנייה

  1. תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Jump to Comments

    קניית רכב וציוד יד שנייה

    3 Comments by Published on 12-10-2016 16:35:00
    קניית רכב וציוד יד שנייה

    הקדמה:

    למה לקנות ציוד יד שניה?
    למה לא לקנות לא לקנות ציוד יד שניה?
    מה ההבדל בין מנוסה למתחיל בתחביב?
    למי מתאימה קניית ציוד יד שניה?

    ש:למה לקנות ציוד יד שניה?
    ת: קניית ציוד יד שניה זו אפשרות זולה יחסית לקניית ציוד טוב בבערך חצי משוויו בשוק
    זו אפשרות לקנות רכב 1/8 במחיר רכב 1/10
    זו אפשרות לקנות רכב תחרותי במחיר רכב RTR

    ציוד יד שניה אינו בהכרח משומש, יתכן ומדובר בציוד חדש בו לא נעשה שימוש אך אינו נקנה מחנות מסודרת אלא מחובב שקנה ולא השתמש

    ש: למה לא לקנות לא לקנות ציוד יד שניה?
    ת: לב ליבו של נושא זה מתרכז סביב מצבו של הציוד אותו אתה קונה
    כשהציוד חדש ויוצא מקופסה ולא נעשה בו שימוש, הבעיה פחותה
    כשהציוד משומש יש המון פערים בין המוכר לקונה
    על הקונה מוטלת החובה לבדוק את הציוד ולהבין את מצבו


    ש:למי מתאימה קניית ציוד יד שניה?
    ת: להבנתי, למתחילים בתחביב אין את הניסיון לבחון את המוצר בצורה מספיק טובה


    לעסק...
    אני אתחיל מהסוף: אני לא קונה ציוד יד
    שניה!
    נולדתי בלי המזל "לקבל מציאות" טובות במחיר זול...
    כשאני קונה משהו בזול או יד שניה...הוא מתקלקל הורס משהוא אחר או סתם עולה ביוקר כאילו הוא אומר לי "ניסית לרמות? תאכל אותה"
    קניתי בעבר מנוע ובקר...כשהגעתי הביתה הם לא עבדו...
    מיותר לציין שכשהמנוע והבקר לא עבדו לא היה עם מי לדבר...


    צריך להבין שבקניית מוצר יד שניה יש המון פערים בין המוכר לקונה.
    מוצר שעובד "מצוין" בשביל המוכר אינו אותו "מצוין" בשביל הקונה.
    סוללה שנסעה פעמיים אצל המוכר היא סוללה נפוחה עם תאים לא מאוזנים אצל הקונה.
    מטרת מאמר זה היא להסביר איך לבדוק כל מוצר לפני שמשלמים את הכסף...
    ממאמר זה, יכול מוכר רכב יד שנייה לגזור את המתבקש מהרכב שלו ומהמכירה שלו.

    אני מתייחס בכתיבה שלי בעיקר לרכב עצמו בדגש על רכב חשמלי ואין לי כוונה להתייחס למערכות רכבי הניטרו [מנוע,
    קלאצ' מערכת דלק, ברקסים וכדומה].
    חשוב מאוד:
    *כל הבדיקה הזו מתבססת על יידע וניסיון של בוחן הרכב.
    צריך לדעת להכיר כל חלק ברכב, את אופן תפקודו התקין וגם איך הוא נראה כשהוא לא תקין.
    למתחילים אין את הידע והיכולת לבחון רכב משומש ולדעת מה שווה ומה פשוט לא תקין!

    קניית רכב יד שניה אינה מתאימה למתחילים בתחביב הזה!

    אני מחלק את הבדיקה של מוצר משומש ל 4 סוגים:

    * תחקור טלפוני
    1. בדיקה חיצונית
    2. בדיקה פנימית
    3. תצוגת פעולה
    וכן נושאים כלליים:
    4. בדיקת מוצרים אחרים שאינם רכב מלא.
    5. כללי, מפגש, מחיר ותנאי מכירה.
    כללי/סיכום


    *** תחקור טלפוני
    רוצים לקנות מוצר יד שניה?
    לפני שנוסעים ונפגשים, תתקשרו למוכר ותשאלו:
    מה המוצר? מה מצבו?
    כמה היה בשימוש?
    למה נמכר המוצר?
    מה מגיע ביחד עם המוצר? [מה כוללת כלל העסקה?]
    יש/אין חלקי חילוף נלווים?
    האם המוצר שופר? איזה חלקים שופרו?
    האם יסכים לעזור במידה ותהיה למוצר בעיה גם אחרי הקניה?
    מה המחיר?
    האם המחיר גמיש או לא ניתן למיקוח?
    האם ניתן להוסיף דבר מה למכירה או להוריד ממנה מוצר שאתה לא צריך?
    מה צריך להוסיף כדי שהרכב יעבוד [במידה ומדובר ברכב לא תקין/שלם] ייתכן ושווה לכם לקנות את החלק או להביא סוללה טעונה מראש ע"מ לבדוק את הרכב במצב נסיעה.
    תוך די השיחה, תתרשמו גם מהמוכר:
    יש לו או אין לו סבלנות למענה?
    האם הוא מנומס או עצבני?
    כמה מידע הוא מספק?
    אם נראה לכם שהוא רציני/מבין בתחביב?
    אם בשלב זה משהו לא נראה לכם, אין מה להיפגש.
    אל תציקו למוכר אם אתם לא ממש מתכוונים לקנות
    אל תציעו מחיר לפני שראיתם את המוצר

    נתחיל...
    1. בדיקה חיצונית:
    בדיקה חיצונית כוללת את מה שרואים מעל החופה או מתחת ומהצד לרכב.
    ניקיון
    חופה/כנף
    שילדה
    זרועות+הבים/נאקלים
    מוטות היגוי וקישור
    בולמים
    צמיגים
    *** קחו דף ועט...
    נהלו רישום בנקודות של ליקויים מהותיים שמצאתם... ייתכן ויש הרבה ליקויים ותתקשו לזכור
    בסופו של דבר צריך להחליט אם שווה או לא שווה לקנות את הרכב/המוצר הנוכחי במצבו הנוכחי
    כתבו: מה הליקוי/ עלות תיקון משוערת.

    ניקיון: רושם ראשוני הוא רושם חשוב!
    כשאני ראה רכב נקי ומסודר אני מבין שמי שמוכר את הרכב, איכפת לו ממנו ומכאן נגזרת גם הנחה על רמת
    התחזוקה של הרכב.


    חופה/כנף: חופה שלמה ומתאימה לרכב מונעת לא מעט לכלוך בתוך הרכב.
    כשפנים הרכב נקי, לא נכנס לכלוך לחלקים נעים או לצלעות הקירור השונות ומכאן שכל מרכז הרכב נהנה מבלאי מופחת ביחס
    לחלקו החשוף.
    את החופה צריך לקחת בעירבון מוגבל...
    לא תמיד הצבע שלה מתאים לטעם שלי
    חופה זה אביזר שנפגע יותר מאביזרים אחרים...
    מחיר חופה צבועה משתנה מרכב לרכב
    חופה שקופה+ צביעה ע"י אומן יעלו כ 300-400 ₪
    חופה קנויה צבועה תעלה כ 150-200 ₪
    אורך חיים של חופה ממוצעת נע בין 4 חודשים ברכבי שורט קורס לשנה ויותר ברכבי באגי.
    כנף...לא לכל רכב יש כנף...אם לא קיבלתם כנף זה לא כי "עבדו עליכם" אלא כי אולי לרכב שלכם אין כנף.
    במאנסטר, בשורט קורס בטראק ובחלק מרכבי הכביש לא תמיד יש כנף.
    הכנף היא אביזר פשוט יחסית אך סופגת מכות וחבטות רבות.
    יש להסתכל על הכנף ולנסות להבין כמה חבטות היא ספגה.
    יש להביט גם על תושבת הכנף עד לחיבורה לגוף הרכב, תושבת זו צריכה להיות ישרה וללא עיוותים בפלסטיק.
    אם תושבת הכנף עקומה, יש להחליפה...
    תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	למכירה.png‏ 
Views:	902 
Size:	35.7 קילובייט 
ID:	141774  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 12-10-2016 בשעה 17:16:08.

  2. המשתמשים 3 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    david1711 (02-06-2017),Killswitch (18-10-2016),losi 8 (12-10-2016)

  3. Total Comments 3

    תגובות

  4. #2
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: קניית רכב וציוד יד שנייה

    שילדה: תחתית הרכב היא למעשה השילדה


    צריך להסתכל על תחתית הרכב ולראות אם יש/אין שריטות
    תמיד יש שריטות. לא צריך להיבהל מזה...
    יש להסתכל טוב על תחתית הרכב ולהבין כמה שריטות יש [לא צריך לספור] אלא להבין מהשריטות מה עבר הרכב.
    הרבה שריטות ו/או שריטות עמוקות רכב שעבד קשה יותר מאחר.
    יש להסתכל מקרוב על החלק הקידמי והאחורי של השילדה...
    אזורים אלו משתפשפים בקרקע עד לרמה בה האלומיניום נאכל ומאבד מהעובי שלו בצורה משמעותית.
    יש להסתכל ולחפש סדקים בשילדה. סדקים עלולים להופיע בחלקים הצרים יחסית של השילדה.
    יש להעביר יד על השילדה ולחפש ברגים בולטים.
    ברגים בולטים מצביעים על שני דברים:
    א. על כך שמישהוא לא חיזק אותם לאחר הנסיעה [חשד לתחזוקה לקויה]
    ב. על שחיקת ההברגה בפלסטיק בחלק שמצידה השני של השילדה
    בבדיקה של תחתית הרכב יש לחפש חורים שבהם חסרים ברגים.
    מקום שבו היה בורג ואין מעיד על שלושה דברים:
    הבורג נקרע [קורה לפעמים] אך לא התגלה
    א. זה מעיד על רמת תחזוקה לקויה של הרכב.
    ב. ייתכן והמחסור בבורג הזה גרם לנזק נוסף בחלק שהיה אמור להיות מוחזק ע"י 2 ברגים ומוחזק ע"י בורג אחד.
    ג. חובה להמשיך בדיקה [בשלבי הבדיקה הבאים]: לבדוק מה מחזיק הבורג הזה ואם נגרם נזק נוסף.
    זרועות הביםונאקלים
    חלקים אלו הם חלקים שעובדים קשה ולכן צפוי שנראה בצידם הקדמי ובצידם התחתון שריטות וחבטות.
    מה צריך לחפש?
    א. אי סימטריה:
    איך בודקים? מסתכלים על צד ימין ושמאל של הרכב ומחפשים הבדלים בזוויות/בנקודות העגינה של המתלים/בולמים /אורכים שונים וכל מה שנראה שונה בצד אחד ביחס לשני.
    אי סימטריה נובעת בדרך כלל מטעות בהרכבה של קיט או בהחלפת חלק שנפגע.
    אין הכוונה לחלק אחד שהוא חדש יותר מחלק אחר...אין מצופה ממסיע להחליף שתי זרועות כשרק זרוע אחת נשברת [בשם הסימטריה]
    חופש
    איך בודקים: מרימים את הרכב כשיד אחת תומכת בשלדה ויד שניה באחד הגלגלים.
    מנסים להזיז את הגלגל שלא בכיוון הסיבוב שלו ולא בכיוון התנועה של המתלים
    יש לבצע פעולה זו על כל אחד מהגלגלים/מתלים
    מנסים להזיז את המתלה קדימה ואחורה ראה תמונה:

    תנועה חופשית:
    לבדוק שצירי הרכב נעים בצורה חופשית ללא רעשים/חריקות מיותרות
    איך בודקים: מרימים את הרכב כשיד אחת תומכת במרכז השלדה והיד שניה באחד הגלגלים.
    מנסים להזיז את הגלגל בכיוון הסיבוב של הצירים האוחזים אותו ובכיוון התנועה של המתלים.
    ניתן לסובב גם את מערכת ההיגוי בעדינות [לא לפגוע בסרוו]
    אנחנו מחפשים קושי בתנועה או רעשים מיותרים.
    ניתן/רצוי לפרק את חיבור הבולם לזרוע. פעולה זו מאפשרת להרגיש טוב יותר את החופש וקלות התנועה.
    מוטות קישור והיגוי
    ראשית, לכל חלק יש שם...אבל אני לא מכיר שני מסיעים שקוראים לחלקים האלו אותו שבר
    הנה תמונה שתעשה טיפה סדר:

    כמה מילים על כל חלק:
    BALL END: זהו מפרק כדורי מפלסטיק שתפקידו להתלבש ב"קליק" על הכדור ולאפשר תנועה חופשית
    TURNBUCKLE: זהו מוט הברגה. יש לשים לב כי שני כיווני ההברגה משני צידי המוט מנוגדים
    סיבוב של מרכז מוט ההברגה לכיוון אחד מקרב או מרחיק את חלקי הפלסטיק מ/למרכז המוט
    בדרך זו מכוונים את כיוון הנסיעה או תנועת הרכב.
    BALL STAND: זהו חלק מתכתי כדורי הנכנס בקליק ל BALL END ומחבר את מפרק הפלסטיק ומקבע אותו לרכב [נפוץ בעיקר ברכבי 1/10]
    PIVOT BALL: זהו חלק מתכתי כדורי הנכנס בקליק ל BALL END ומחבר את מפרק הפלסטיק ומקבע אותו לרכב [נפוץ בעיקר ברכבי 1/8] חלק זה קיים גם בקצה העליון והתחתון של כל בולם
    איך בודקים:
    מחזיקים את חלק המתכת ומנסים להזיז ביחס לחלק הפלסטיק:
    צריך לבדוק את מידת החופש בין חלקים אלו
    ככל שרכב נסע יותר כך צפוי להיות יותר חופש
    *** יש להחליפם במידה והכדור יוצא בקלות ממפרק בפלסטיק.
    יש לשים לב כי ניתן לרכוש חלקים אלו מטיטניום/פלדה/אלומיניום או "סתם" ברזל מושחם...ועלותם משתנה בהתאם לחומר ואיכות העיבוד.
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	תמונה1.jpg‏ 
Views:	581 
Size:	163.8 קילובייט 
ID:	141775   Click image for larger version. 

Name:	בדיקת חופשים.png‏ 
Views:	571 
Size:	175.3 קילובייט 
ID:	141776   Click image for larger version. 

Name:	מוטות היגוי.jpg‏ 
Views:	576 
Size:	104.3 קילובייט 
ID:	141777  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 12-10-2016 בשעה 16:52:48.

  5. המשתמשים הבאים אמרו תודה לרן ענבר על הודעתו:

    losi 8 (12-10-2016)

  6. #3
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: קניית רכב וציוד יד שנייה

    בולמים:
    בולמים צריכים להיות נקיים משמן וחול
    כשיש נזילת שמן אפילו קטנה, נראה חול רטוב שנדבק לנזילת השמן
    כך שהדרך הכי פשוטה לבדוק בולמים היא פשוט להסתכל טוב
    ניתן [בהסכמת המוכר] לפרק בולם אחד אקראי מהרכב ולהחזיקו ביד
    להרגיש את אופן התנועה שלו: יש להרגיש תנועה חלקה ורציפה ללא עצירות רעשים או חיכוך.
    ניתן לפרק את הקפיץ: זה מקל על הרגשת התנועה.
    ניתן לפתוח את ראש הבולם ולהסתכל על מפלס השמן
    השמן אמור להגיע עד כמילימטר מחלקו העליון של הגליל
    מפלס נמוך מצביע על נזילה אפשרית
    השמן צריך להיות שקוף: שמן כהה או כסוף מצביע על היותו שמן ישן
    ניתן לשאול את המוכר אם ומתי הוחלף שמן בבולמים ומה צמיגות השמן הנוכחית.
    אם כבר פרקנו את הבולם יש להסתכל על הכדורים שמקבעים את הבולמים לזרוע ולשוק טאוור [דרכם עובר הבורג] ולראות אם יש או אין חופש בנקודה זו.


    צמיגים:

    בעיקרון, ניתן לקנות בארץ,רביעיית צמיגים מודבקת ל באגי 1/8 ב 100 ₪...כך שזה לא סיפור.
    בשאר הרכבים מדובר בסכום גבוה יותר ולכן צמיג במצב טוב יכו להיות יתרון מסוים
    לפעמים מוכר נותן יחד עם הרכב X רביעיות צמיגים נוספות כצ'ופר...זה יתרון אך משמעותו הכספית קטנה...
    גם למוכר אין מה לעשות עם צמיגים משומשים אלו
    אם הצמיגים חדשים זה סיפור אחר לגמרי ואין ממש מה לבדוק
    הסברתי לא מעט על צמיגים במאמר הבא:http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=57689
    בצמיג אני בודק 3 דברים:
    א. את הצמיג עצמו
    ב. את הג'אנט
    ג. את ההדבקה בין הצמיג לג'אנט.
    את הבדיקה יש לבצע לכל אחד מהצמיגים הכי טובים שמתקבלים עם הרכב.
    כל צמיג נוסף לרביעיה זו הוא "מתנה" וכבר חז"ל אמרו ש"סוס שמתקבל במתנה לא בודקים את שיניו"
    א. הצמיג:
    לבדוק שאין קרעים או סדקים בגומי הצמיג
    לבדוק אם הוא שחוק וכמה?
    לבדוק אם השחיקה שווה בצד הפנימי והחיצוני [לרוב הצד הפנימי יותר שחוק מהחיצוני]
    לבדוק אם הצמיג קשה או רך [צריך להיות רך]
    צמיג קשה וכבד יכול להצביע על כניסת חול לתוך חלל הצמיג דבר שפוגע באיזון הצמיג ומשפיע על הרכב בצורה קשה מאוד.
    ב. ג'אנט
    הג'אנט צריך להיות שלם משני צדדיו
    יש להסתכל על המפגש בין הגומי לג'אנט שהוא חלק ונקי
    בצידו הפנימי של הג'אנט יש להסתכל על צלעות החיזוק ולוודא כי כולן שלמות.
    ג. הדבקה בין הצמיג לג'אנט
    הדבקת הצמיג לג'אנט חייבת להיות רצופה אחרת נכנס מהרווחים בהדבקה ליכלוך רב שפוגע באיזון הצמיג.
    יש ללחוץ על הצמיג ולשמוע אם האוויר יוצא או כלוא בתוך הצמיג.
    יש לשים לב כי חלק מהצמיגים וחלק מהג'אנטים מגיעים עם חור ליציאת/כניסת אוויר.
    אני מעדיף חור כניסת אוויר בצמיג ולא בג'אנט [הסבר על כך בקישור של המאמר לצמיגים]

    2. בדיקה פנימית

    א. מתחת לחופה
    ב. פרוק

    א. מתחת לחופה
    הרמנו את החופה...מה אנחנו מחפשים?
    כמו בחלק החיצוני של הרכב כך גם בחלק הפנימי
    ניקיון: רושם ראשוני הוא רושם חשוב!
    כשאני ראה רכב נקי ומסודר אני מבין שמי שמוכר את הרכב, איכפת לו ממנו ומכאן נגזרת גם הנחה על רמת
    התחזוקה של הרכב.
    רכב חשמלי צריך להיות נקי...אין סיבה שיהיה בו ליכלוך
    כתמי שמן מצביעים על נזילות שמן
    איפה? איפה שיש שמן...דיפרנציאלים ובולמים
    שמן בסביבת בתי הדיפרנציאלים עלול להצביע על בעיה ונזילה מהדיפרנציאלים
    יש להסתכל על הפרטים הבאים:
    שוק טאוורים ישרים קידמי ואחורי]
    תומכי שילדה ישרים [אותם מוטות אלכסוניים המקשרים בין השוק טואוורים ובתי הדיפיםלשילדה]
    ציריות ושאפטים ישרים
    יציאות מהדיפרנציאלים ומידת שחיקת הקאפים והפינים של הציריות
    מערכת היגוי- חופשיות תנועה [ראה גם מוטות היגוי וקישור]
    מערכת היגוי- חופשים
    שלמות חלקי פלסטיק כגון בית סוללה
    איכות ערכת ההסבה ומצבה
    סרוו:
    מה מקבלים?
    מה הם נתוני הסרוו והאם הם מתאימים לרכב?
    מה מצבו החיצוני של הסרוו?
    זרוע ההיגוי בסרוו
    בקר ומנוע
    מה מקבלים?
    מה הם נתוני המערכת והאם הם מתאימים לרכב?
    מה מצבו מצב חיצוני של הבקר?
    מה יחס העברה נוכחי [לוודא שלא מדובר במשהו מוגזם]
    קירבה בין פיניון לספור [יכול להצביע על בעיות שיקרו/קרו במנוע ובבקר]
    חיווט ומערכת חשמל
    להסתכל על ההלחמות ועל הבידוד
    שימוש בבידוד מתכווץ מעיד על רמה מקצועית גבוהה יותר מעל שימוש בסרט דביק
    הלחמה צריכה להיות חלקה...הלחמה שאינה חלקה ובצורת טיפה מעידה על טמפרטורה נמוכה, מלחם לא מתאים ועלולה להתפרק.
    יש להסתכל על שלמות הבידוד של מוליכים חשמליים ומניעת כניסתם לגלגלי השיניים

    ב. פרוק:

    ת'כלס?
    אני לא יודע אם הייתי נותן למישהו אני לא מכיר לפרק את הרכב שלי לפני שקנה אותו
    בחיאת, אם אתה רוצה לקנות, סבבה... לא רוצה לקנות...גם סבבה...אל תאנוס אותי בדרך...
    עם זאת, יש דברים שאפשר לפרק ב"קטנה"
    ראש של הסרוו יאפשר בדיקת תנועה של מערכת ההיגוי
    פרוק של בולם אחד כמדגם מיצג...
    חשוב לקבל את רשות בעל הרכב לפני שאתה מפרק לו את כל הרכב...
    חשוב להיות רציני...אל תפרק את כל הרכב אם אתה לא הולך לקנות אותו.
    אם פרקת, אל תשאיר את הרכב מפורק...מחובתך להחזירו למצבו ההתחלתי.
    אל תפרק רכב אם אתה לא יודע להחזירו למצבו המקורי

    אם אני הולך למצב
    האפטימאלי מבחינת קונה הרכב?
    מצב הכי טוב שלא סביר שיתקיים במציאות הייתי רוצה לפרק את כל הרכב לפני הקניה
    אם לא פרוק כללי אז לפחות לראות מצב של בית דיפרנציאל ודיפרנציאל...
    הכול ע"פ סיכום והסכמה של המוכר והקונה.



    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	בדיקת בולמים.jpg‏ 
Views:	588 
Size:	106.1 קילובייט 
ID:	141778  
    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 12-10-2016 בשעה 16:54:16.

  7. המשתמשים הבאים אמרו תודה לרן ענבר על הודעתו:

    losi 8 (12-10-2016)

  8. #4
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    מודיעין
    הודעות
    9,343
    תודה!
    1,145
    הודה 1,226 פעמים ב 1,017 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: קניית רכב וציוד יד שנייה

    סיכום ביניים:
    עד עכשיו בדקנו את הרכב מכלוליו השונים מבחוץ פנימה בצורה מקיפה
    הרעיון המרכזי הוא לעבור בצורה מסודרת ושיטתית, ולבדוק הכול...
    לוודא שלא מדלגים
    אם בדקנו גלגל אחד... לבדוק את כל ארבעת הגלגלים
    אם בדקנו זרוע...לבדוק את ה 3 הנוספות
    וכך גם בשאר מכלולי הרכב.
    בדיקת סט של חלקים ייתן לנו קנה מידה באשר למצב חלק אחד ביחס לשני
    בשלב הזה אנחנו כבר צריכים להבין פחות או יותר מה מצב הרכב מבחינה תחזוקתית
    חשוב להבין כי ייתכן והרכב מתוחזק "על הפנים" אך נוסע מצוין...
    אבל זה לא לאורך זמן
    בשלב מסוים משהו יקרוס ויצור נזק
    אני לא מתכוון למכה בזרוע


    3. תצוגת פעולה
    הרכב עדיין לא שלכם.
    בקשו מהבעלים להראות אותו פועל
    אפילו נסיעה קטנה ברחוב תעשה את העבודה
    הפעלת הרכב מראה המון על מצבו
    שלב ראשון, חיבור סוללה+ הרמת הרכב באוויר:
    לבדוק את מצב השלט
    לבדוק את מצב ההיגוי ללא עומס
    לבדוק את נוריות הבקר ואת תגובתו
    לתת גז ולהרגיש איך הרכב מתנהג באוויר: להרגיש אם הצמיגים משתוללים [לא מאוזנים] ושוב, לראות חופשים
    שלב שני להסיע בזהירות
    בתחילה ע"י בעל הרכב ורק אחר כך במידה ויסכים גם על ידיכם.
    לבדוק:
    תאוצה/האטה
    נסיעה בקו ישר
    היגוי וקוטר סיבוב שווה בשני הכיוונים
    בסיום הנסיעה, לבדוק טמפרטורה של המנוע והבקר
    מה עושים אם הרכב לא במצב נסיעה?
    א. מחירו צריך להיות נמוך בהתאם.
    למה?
    כי כשתבדקו אותו מקרוב ייתכן ותמצאו עוד ליקויים
    מצד שני, בדיקה מדוקדקת יכולה לעלות על רוב הבעיות גם בלי נסיעה.
    ב. יש אפשרות לתאם תנאים על מה קורה אם דבר מה נוסף מתגלה כלא תקין לאחר הפעלת הרכב
    יש לדון באפשרות לקנות את הרכב ללא מנוע/בקר/סרוו או כל ציוד אחר שלא ניתן להוכיח את תקינותו.

    4. בדיקת מוצר שאינו רכב:
    ***כללי
    א. מערכת שלט+סרוו
    ב. מטען
    ג. סוללות
    ד. בקר/מנוע
    ה. חלקי רכב

    כללי: בגלל שלא מדובר ברכב שלם צריך לבצע תחקור מקדים על המוצר.

    בסוף התהליך אנחנו רוצים לראות את המוצר פועל.
    מוצר פועל יאפשר לנו לקבל החלטה אם אנחנו קונים או לא קונים בלב שלם.
    מומלץ, להביא איתך מוצרים שיאפשרו לך לבדוק שהמוצר שאתה קונה תקין.
    למשל:
    אם אתה קונה מטען, תביא איתך סוללה+ספק מתח
    אם אתה קונה משדר+מקלט, תביא איתך סוללות וסרוו לראות שהמשדר תקין ופועל עם הסרוו שלך
    אם אתה קונה סוללה, תביא איתך מטען ובודק סוללות לראות שכל המדדים תקינים
    חשוב לשאול לפני על תקינות המוצר, שברים או תקלות שהיו.
    כמה מילים על כל מוצר:

    א. מערכת שלט+סרוו

    מצב חיצוני:
    נקי/מלוכלך
    העדר שברים חיצוניים
    מפסקים מקוריים
    בדיקת תקינות [בעזרת ציוד שהבאת מהבית]+ בדיקת טווח.


    ב. מטען
    מטען הוא מוצר שכמעט ולא מתקלקל
    כשמטען מתקלקל יש לו ריח של אלקטרוניקה שרופה...[כן, כן... לקרב את האף ולהריח]
    חשוב לוודא שכל הכפתורים תקינים ומקוריים
    שהמחברים תקינים מקובעים ושהמגעים שלה ישרים ותקינים.
    כמובן, לבדוק תקינות ע"י חיבור ספק וסוללה ותחילת טעינה
    חשוב לוודא שנתוני המטען מתאימים לצרכים שלכם.


    ג. סוללות
    בדיקת זה דבר בעייתי כי לא לכולם יש את הידע והציוד לבדיקת הסוללות
    מה בכל זאת בודקים באמצעים פשוטים:
    בדיקת ראיה: לוודא שהסוללה לא נפוחה ולא קיבלה מכות חיצוניות
    לראות שהמחברים מולחמים היטב ומבודדים ע"י בידוד מתכווץ
    ניתן לחבר סוללה למטען [שהבאנו מהבית] ולראות את ההתנגדות הפנימית [אחידה בין התאים] וכן את איזון התאים
    מד מתח פשוט המראה את מתח כל תא ותא יראה אף הוא את איזון התאים
    סוללה עם הפרש של יותר מ 0.05 וולט בין תא לתא לאחר טעינה היא סוללה בעייתית


    ד. בקר ומנוע
    זה החלק הכי בעייתי לבדיקה
    מומלץ שלא להפעיל מנוע ובקר ללא עומס [ לא להפעיל אותם ללא חיבור לרכב שכן זה מביא לצריכת זרם עצומה ומסוכנת]
    ולכן הבדיקה עצמה בעייתית
    כדאי לבקש מבעל המוצר להשאיר/להרכיב את המערכת על רכב ע"מ לראותה תקינה ופועלת בעזרת נסיעה על רכב
    ללא אפשרות זו, מומלץ לסכם מראש מה קורה אם המערכת לא עובדת כראוי ברכב הקונה.
    מובן שיש לבחון את מצב המערכת, שלמות, ניקיון, הלחמות ובידוד.


    ה. חלקי רכב
    חלקי רכב צריכים להיות באריזה מקורית...בלי האריזה המקורית קשה מאוד להבדיל בין חלק של רכב א לחלק של רכב ב'
    קל מאוד להגיע הביתה ולגלות שהחלק שקנית פשוט לא מתאים


    5. כללי, מפגש, מחיר ותנאי מכירה.
    אין בכוונתי לתמחר כל "ליקוי" שמצאתי בבדיקת רכב...אנחנו לא ב"לוי יצחק"
    ברוב המקרים כאשר אנחנו קונים מוצר יד שניה המחיר הוא גם ככה נמוך בצורה משמעותית ממחיר רכב חדש.
    כל קונה/מוכר יעשו את החישוב שלהם אם כמות הליקויים שווה או לא שווה את הירידה במחיר.
    מחיר:
    לטעמי, מחיר שלך ציוד יד שניה פעיל ותקין הוא 50-55% מחדש...אולי טיפה יותר.
    מחיר של ציוד ללא יכולת תצוגת פעולה הוא 25-10% מחדש.
    למה?
    כי אם לא יהיה הפרש משמעותי יהיה עדיף לי לקנות חדש, לקבל אחראיות ושרת וכמובן...מוצר חדש.
    זמן ומקום:
    כשאני מוכר משהו אני מעדיף לעשות זאת בביתי.
    יש לתאם מקום נוח לשני הצדדים בו ניתן לראות את המוצר פועל [לא מקובל להניע מנוע ניטרו בעשר בערב באזור מגורים]
    אור יום יותר טוב מחושך או תאורה מלאכותית
    יש לתאם מפגש בזמן בו גם לקונה וגם למוכר יש מספיק זמן לראות את הרכב וחלקיו ולבחון אותם
    יש לתאם את הציפיות בין הקונה למוכר מראש בדבר הבדיקה שאתה רוצה לבצע, הקפה, ומשך הזמן הדרוש לכך...
    אם המוכר לא מסכים, זה בסדר...אבל חשוב לדעת זאת מראש.
    תבואו עם הסכום שסוכם עליו מראש.
    ניתן להתמקח או לא להסכים אבל אנחנו לא בשוק...
    אל תבואו עם 300 ₪ למכירה של 1000 ₪ ותגידו "זה מה יש...רוצה סבבה לא רוצה גם סבבה" זה לא מכבד אף אחד מהצדדים.

    כללי/סיכום:

    הלב של הבדיקה הזו הוא סדר
    זה לא משנה אם עושים את הבדיקה מבחוץ פנימה או לפי רבעים של הרכב העיקר שנעבור על כלל מכלולי הרכב ביסודיות ובלי לחץ
    הלחיצו אותכם?
    אתם לא חייבים לקנות...קחו את עצמכם, תגידו יפה שלום ותעזבו
    אם התרשלתם בבדיקה זו בעיה שלכם.


    נקודת מבט אישית: אני, מאמין גדול בכך שמכירת ציוד חדש או משומש היא לא דרך להרוויח כסף.
    לטעמי, השם הטוב שלי יותר חשוב מכל סכום כסף שארוויח או אפסיד.
    אפשר לבנות שם במשך שנים...ולהרוס אותו ב 3 דקות... כמוני, כך גם כל אחד אחר בתחביב...
    אני תמיד אומר למי שאני מוכר לו ציוד [לפני ואחרי התשלום]: "קח, תנסה תבדוק...אם לא טוב לך, אם יש לך בעיה עם ההתקנה, אם משהו לא בסדר, תחזור... אני פה...נסתדר"
    אצלי, אפשר להחזיר אם לא טוב לך...אני לא מהמוכרים שמסננים את קונה אחרי המכירה.
    אבל... אני לא יכול לדרוש ממוכר שיוצא מהתחביב לעשות כך.
    אני יכול לצפות ממסיע וותיק שיעזור למתחיל גם מעבר למכירת הרכב.


    מדגיש שוב: לטעמי, למתחילים בתחביב בכלל אין מה להתעסק עם ציוד יד שניה

    קרדיט?
    תמונות מרחבי האינטרנט כל השאר נכתב על סמך ניסיוני האישי.
    הקריאה בכיף...השימוש במידע על אחראיות המשתמש!

    מי שמוצא טעויות/טעויות כתיב/הקלדה וכדומה, יותר ממוזמן להעיר את תשומת ליבי בהודעה פרטית.

    תהנו.

    רן ענבר



    נערך לאחרונה על ידי רן ענבר; 12-10-2016 בשעה 17:05:23.

  9. המשתמשים 4 הודו ל רן ענבר על הודעתו:

    losi 8 (12-10-2016),Ofek (13-10-2016),שמוליקו (13-10-2016),רותמנס (13-10-2016)

Similar Articles

  1. [שאלה] קניית רכב מיד שנייה
    על ידי adiradir בפורום פורום מכוניות
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 27-06-2015, 21:41:10
  2. שנייה לפני קניית רחפן ראשון
    על ידי shemesh בפורום רחפנים מרובי להבים
    תגובות: 9
    הודעה אחרונה: 17-03-2014, 08:01:07
  3. שנייה לפני....
    על ידי sharonx בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 27-05-2012, 10:49:10
  4. קניית מערכת רדיו יד שנייה- למי שפנוי לייעץ טלפונית בהקדם..
    על ידי Friman בפורום פורום מסוקים חשמליים
    תגובות: 9
    הודעה אחרונה: 07-07-2011, 21:04:31
  5. השרון מחפש גוף יד שנייה או חדש קרש או שלב שני
    על ידי niv900 בפורום טיסני דלק
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 20-05-2011, 15:35:18

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •