מנקודת המבט של הטיסן

[shafrir]

מה היינו רואים ומרגישים אם היינו על טיסן ד-2 בזמן ההטסה ?
הסרטון הבא נותן מעט מהתחושות :



זהירות... הצינוח עושה קצת סחרחורת

[Liav]

מגניב!
צריך לצלם גם סרטון כזה כשהמצלמה מופנית לאחור.
היה נדמה לי, או שהטיסן שמאלי?

[eitan-ro]

סוף סוף צילום אוירי מעניין!!
הטיסן באמת שמאלי, וגם חבל שהיה לו באנט קצר

[Roi Miron]

נחמד..
יכול להיות מגניב אם אם המצלמה תפנה לאחת הכנפיים, יהיה אפשר לראות את ההתכופפות שלה ואת הזוית של הטיסן ביחס לאופק

[shafrir]

חבר'ה צעירים... ממכם ציפיתי ליותר מ- יהיה מעניין ככה, יהיה מגניב ככה...

קדימה, פרוייקט השבוע - נא לייצר משהו, לחבר לטיסן ולצלם !

[Liav]

אני אשמח להיות טייס ניסוי.
רק צריך להשיג מצלמה...

[MDreamer]

יש לי מצלמת וידאו - משקל 13 ג'ר.
משדר וידאו עוד 25 ג'ר.
כמה משקל אתה יכול לסחוב?
עם איזה סוללה אתה מטיס שם? טיימר אלקטרוני 6V?

[Liav]

בנוסף לציוד שלך אפשר לשים בחרטום עוד סוללה של 6V ששוקלת 20 גרם - סה"כ 58 גרם.
ככה נוכל לשמור על מרכז כובד תקין וגם למנוע כשל של הטיימר מנפילת מתח.
זה קרוב ל-15% מהמסה של הטיסן. אני מאמין שהטיסן יתמודד עם זה.
השאלה היא איך הוא יגיב לגרר...

המצלמה שלך גם מקליטה צליל?

[MDreamer]

לא, אבל אפשר לארגן משהו.

[Liav]

עוד ציוד הקלטה? או מצלמה אחרת?
נראה לי הכי פשוט אם אפשר להשיג מצלמה ששומרת את המידע על כרטיס זיכרון, וללא משדר.

[MDreamer]

אני מסכים אבל יש 2 בעיות:
1. לי אין מצלמה כזאת יש לי מצלמות FPV באיכות מעולה עם משדר.
2. לפי דעתי זה יהיה כבד מדי. אפילו די מצחיק, יש מצב שהמצלמה תשתגר כתוצאה מהבנד אם תהיה מספיק כבדה..

[Liav]

הייתי בטוח שיש מצלמות כאלו (ללא משדר) במשקל סביר...
טוב, אז כנראה שנצטרך להשתמש במצלמת ה-FPV, ואולי בתור נסיון ראשון עדיף לראות איך זה יוצא גם אם לא נמצא פיתרון להקלטת הצליל.

[MDreamer]

סבבה.
איך מרכיבים את המצלמה? אתה בונה תושבת/ערסל? יש לך טיסן שאתה מוכן להעלות אותה לשם? בכל זאת זה סיכון.. קח בחשבון בבנית התושבת שכדאי שנוכל לסובב את מבט המלצמה.. יהיה מגניב לראות זויות שונות.

[Liav]

אפשר להכין תושבת בצורה של המשדר (משדר האיתור, לא משדר הוידאו) והיא תמוקם במקום המשדר.
המצלמה תהיה מוברגת אל התושבת - יש לה תבריג? מה הקוטר שלו? (כמו תבריג לחצובה)
הבורג יהווה את ציר הסיבוב של המצלמה, וההידוק שלו ימנע את הסיבוב.

[MDreamer]

איך היא תתפס במקום המשדר? (בבקשה אל תגיד לחץ)

[Liav]

רק התושבת (החלק הצהוב) תהיה בלחץ בתוך תא המשדר, והמצלמה מעל התושבת וצמודה לגוף.
ליפוף אחד של סלוטייפ יאבטח את המצלמה והתושבת כדי שלא תישלף החוצה בזמן הבאנט.

מה המידות של המצלמה?

[MDreamer]

אמדוד היום בערב. אני לא שקט עם התפיסה בלחץ. יש עוד אפשרות?
הציוד הזה שלי עולה כמו שליש מקארוב מוכן לטיסה עם טיימר אלקטרוני.

[Liav]

המשדר אצלי תפוס רק בלחץ, אבל הוא שוקל רק 3 גרם ולכן הכוח שפועל עליו קטן פי 4 משל המצלמה.
לכן, עבור המצלמה אני לא מתכוון להסתמך על הלחץ - בגלל זה אמרתי שנאבטח את זה עם סלוטייפ.

התושבת אמורה למנוע את התנועה קדימה/אחורה, והבורג ימנע את הסיבוב.

אם המצלמה לא תתאים במידות, אז פיתרון הסלוטייפ יהיה יותר בעייתי ואולי נצטרך למצוא רעיון אחר - בגלל זה ביקשתי את המידות.

[shafrir]

אני התכוונתי למצלמה פשוטה כזאת...
http://www.arcenter.co.il/pl_product~PENDVR4~33~94.htm
להדביק עם סרט הדבקה בכל מקום שרוצים וקדימה להטיס...

אם אתם ממש רוצים להתפרע, אז תפרקו את העט וכל הגורמים קיימים בה,
בהצלחה

[MDreamer]

האיכות של המצלמה מחורבנת..

[shafrir]

נראה לי שזה אותו טיסנאי...
והפעם מבט נוף בכיוון כנף ימין



ועוד אחד יפה מהדירה הגבוהה של השכנה ממול...

[roydalal]

אהבתי את הסרטון שרואים את כנף ימין....

[Reiematza]

הסרטון עם הכנף ממש מגניב אני כבר ראיתי אותו.. רק חבל לי שזה לא טיסן שיש לו באנט יותר ארוך.. ואם זה מצלמים את הכנף אז חבל שזה לא פלאפים מעניין לראות את זה עובד באוויר..

[Shay]

מה זה באנט??? :S

[Liav]

אדיר!!
אני עדיין מעוניין לעשות סרטון שכזה, ואשמח להשאיל מצלמה מתאימה ממי שיואיל בטובו לנדב מצלמה שכזו.

באנט זה סוג של מהלך שחרור של הטיסן מהחוט.

במקום להעלות את הטיסן לגובה 50 מטר ולנתק את החוט בעדינות, המטיס רץ ומעלה את הטיסן במהירות גבוהה ועוזב את החוט בפתאומיות לקראת שיא הגובה.
ברגע העזיבה, הטיסן מרים את האף ומטפס עוד כ-20 מטרים ולאחר מכן מוריד את האף, מתיישר ומתחיל לגלוש בגובה 70 מטרים.
כך הטיסן "מרוויח" עוד 20 מטרים גובה ומגדיל את הסיכוי שלו לטוס במשך 3 דקות - כנדרש בתחרות.

כל המהלך הזה נקרא באנט והדבר קורה בעיקר בזכות תנועה מתוזמנת של ההגה גובה.
רגע לאחר הרמת האף, כשהטיסן מטפס בזווית הרצויה, ההגה גובה יורד מעט כדי שהטיסן ימשיך לטפס בקו ישר, אחרת הטיסן היה עושה לופ.
שניה לאחר מכן לקראת סוף הטיפוס ולפני שהטיסן מזדקר, ההגה גובה יורד הרבה וכך הטיסן מוריד את האף ומתיישר.
וכמובן שלאחר ההתיישרות, ההגה גובה עולה בחזרה לזווית המתאימה עבור גלישה איטית של ד-2.

התיאור הנ"ל יותר מתאים עבור מערכת אלקטרונית.

אתה יכול לראות דוגמה של פעולת מערכת באנט מכאנית בסרטון בקישור הבא:
http://air-rishon.awardspace.com/flash/F1A.swf

רק יש פה הבדל קטן בפעולות ההגה גובה ממה שתיארתי (ההבדל בין המכאני לאלקטרוני):
1. ההגה גובה יורד למטה הרבה כדי להוריד את האף ולמנוע את ההזדקרות (מדלגים על השלב שבו ההגה יורד מעט)
2. ההגה גובה עולה למצב גלישה.
3. ההגה גובה עולה לזווית גבוהה למצב צינוח (נחיתה)