Printable View
בהמשך לשרשור זה http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=12430
כזכור הבקר הקודם נשרף. אנחנו משערים שהוא נשרף משילוב של מדחף גדול מידי ומגע בין המנוע לקאול בזמן טיסה, שגרמו לעומס גדול מידי על הבקר.
הגיע הבקר החדש, החלפנו מדחף ל 6*12 קבלנו 45 אמפר וכ 750W עם סוללה ארבעה תאים מלאה.
טיסן מבחן היום בעמק חפר עברה בהצלחה מירבית. הרבה כח, הסבה מוצלחת.
הנה קישורים לסרטונים מהיום
המראה
http://www.youtube.com/watch?v=luYBpV35yzA
נחיתה
http://www.youtube.com/watch?v=X9ei0tcShnE
גיל ברקאי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי gillb
אני גם חושב להסב דלק ְִ לחשמלי
כמה שוקל הטיסן??
ואיפה אתם מטיסים נראה אחלה מקום??
הטיסן שוקל 2.2ק"ג. טיסת המבחן בוצעה באזור התעשיה עמק חפר. בדרך כלל אנחנו מטיסים בגעש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dror_c
בהצלחה
יפה מאוד.
האם עשיתם איזשהו שינוי מבני בטיסן להורדת משקל, או שלקחתם את טיסן הדלק כמות שהוא?
הוא טס בעבר עם מנוע דלק? אם כן, עם איזה מנוע ופרופ?
באופן כללי, כשמסבים טיסן דלק לחשמלי, האם נשארים עם אותה מידה בפרופ או בגלל שנצילות המנועים שונה ניתן ואולי צריך לשנות?
1. לא בוצע שינוי מבני בטיסן. למעט יצירת מקום לסוללה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי noam_h
2. הטיסן טס עם מנוע דלק. אני לא יודע איזה. הוא מיועד למנוע 40 או 46 שבדרך כלל מסובבים מדחפים בגדול של בין 10 עד 12.
3. באופן עקרוני, לא צריך לשנות מידות מדחף, אבל, כאמור זה תלוי בהעדפות של המטיס ובאופי טיסה שרוצים לקבל.
גיל
אוקיי, הייתי בטוח שהמרת דלק לחשמלי מחייבת הורדת משקל.
יש לי טיסן דלק (טאי-ג'י 60, למי שמכיר) שטס עם מנוע MVVS 91 וטיון פייפ.
הפרופ האידאלי שמצאתי עבורו היה APC 15X6.
אם אני רוצה להמיר אותו לחשמלי, איזה מערכת אני אמור לחפש?
כמה זה אמור "בערך" לעלות?
תעיין במה שכתבתי בשרשור זה ויאללה לעבודה (ויש לך הרבה עבודה :D)
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=13796
בהצלחה
גיל ברקאי
בדוק מרכז כובד לפי סוללה:cool:
איזה מרכז כובד, איזה עבודה :confused:
אני בנתיים רק מנסה לקבל תחושה מה אני צריך וכמה זה אמור לעלות (ב- setup סיני).
זה הטיסן:
http://www.rcuniverse.com/product_gu...fm?kit_id=1146
כרגע הטיסן שוקל בערך 4.4 ק"ג, מוכן לטיסה, כולל המנוע. אם נוריד מנוע + טיון פייפ + משאבת פרי + מיכל דלק מלא, אני מעריך שאני מגיע ל- 3.1 ק"ג.
קצת הסתכלתי על מנועים, וקראתי בעיקר ביקורות. לא ברור לי איך מנוע יכול להתאים לכ"כ הרבה גדלים של פרופים. לדוגמא המנוע הזה:
http://hobbycity.com/hobbycity/store..._580Kv_/_1580w
בתגובות אנשים משווים אותו למנוע 91 ניטרו, ומודדים ביצועים עם 5 תאי ליפו ופרופ 15X7, אבל עם 6 תאי ליפו עם פרופ 13X6.5. לא קצת מוזר לעלות במתח ולרדת במידת הפרופ?
הטיסן הוא F3A. ידוע לי, שהחברה, שמטיסים F3A חישמלו טיסנים דומים. שווה גם לשמוע את דעתם. הייתי מתייעץ איתם כמה הספק לקילו הם ממליצים. לדעתי מדובר על משהו בסביבות 300W לקילו. אבל תעשה עוד בדיקות אני לא מטיס F3A ולא הסבתי טיסן בסדר גודל זה.
לפי חישוב של 300W בטיסן ששוקל 4 ק"ג תזדקק ל כ 1,200W.
לענין המנוע יכול להיות שאתה מתחיל להיות בכיוון. אבל, עדיין, יש לך הרבה עבודה. תבדוק עוד מנועים. במנוע שאליו הפנית ראיתי, שמישהו מדד 67A עם סוללה 6תאים ופרופ' 7*13 כלומר קרוב ל 1500W.
שוב, יש לך הרבה עבודה, בטיסן כזה לא הייתי עושה קיצורי דרך.
נתוני הפתיחה שלך צריכים להיות הבאים:
1. איזה מדחף אתה רוצה להרכיב על הטיסן ( כתבת 6*15)
2. כמה וואט לקילו צריך לטיסן ( 300W לקילו, תתייעץ עם מטיסי F3A)
אחרי שתחליט מהם הנתונים יהיה קל לבחור את הרכיבים המתאימים (מנוע, בקר וסוללה)
בהצלחה
גיל ברקאי
החברה של ה- F3A חישמלו את הטיסנים שלהם של 2X2 מטר, לא טיסן כזה. שאלתי בפורום השכן וענו לי שצריך 400-500 וואט לקילו, ושהטיסן כבד מידי לחישמול. אומנם החישוב היה לפי סוללה של 8 תאים. 8 תאים???
למה 5 או 6 לא מספיק?
נועם אני מציע לך להשאיר את הטאי גי כמו שהוא.
חשמל לך טיסן F3A מודרני ל מנועי 40 משהו כמו הסקילפול 40
מוטת כנף 140 משקל כ 2 קילו
הוא לא הרבה יותר קטן מהטאי גי שלך המערכת החשמלית והמטען שדרוש עבורו לא יקרים בכלל.
ייאשת אותי יגאל :(
להשאיר את הטאי-ג'י כמו שהוא אומר שאני לא אטיס אותו- כי אין לי זמן לכל ההתעסקויות של לפני ואחרי ההטסה שיש עם דלק. אבל, אם אין ברירה אז אין ברירה. אני לא סתם אוציא כסף לחשמל טיסן שלא יצליח לטפס בלופ הפוך או משהו דומה.
אגב, יש הבדל גדול בין טיסן של 2 קילו עם מוטת כנף של 140 לטיסן של 4 קילו עם מוטת כנף של 170. השני הרבה יותר יציב ומדויק גם אם יש רוח. ובד"כ יש.