לצערי כותב המאמר ביקש למחוק את כתבי היד שלו, וזאת למרות ההערה הקטנה שהוא עצמו כתב.
בקרוב מאמר חלופי
איציק
זהו חברים.
אם יש למישהו עוד שאלות, יותר מאשמח לעזור,כפי שכתבתי כבר.סמאמר הוא בקוד פתוח וניתן להציע או להוסיף כל מה שרוצים.
Printable View
לצערי כותב המאמר ביקש למחוק את כתבי היד שלו, וזאת למרות ההערה הקטנה שהוא עצמו כתב.
בקרוב מאמר חלופי
איציק
זהו חברים.
אם יש למישהו עוד שאלות, יותר מאשמח לעזור,כפי שכתבתי כבר.סמאמר הוא בקוד פתוח וניתן להציע או להוסיף כל מה שרוצים.
כל הכבוד על ההשקעה!
הייתי רק מתקן את ההתנסחות לגבי ה- PITCH CURVE,
אתה כותב שמדובר על נקודות מוסכמות
אבל כל מסוק וזוויות ההכוונה שלו
ב BELT CP מצב NORMAL נראה כך:
0%,25%,50%,75%,100%
2-, 5, 6.5, 8, 10
כלומר ריחוף מתבצע ב 6.5 מעלות PITCH
תודע על ההשקעה.
הערות כלליות לגבי המאמר:
1. כדאי לפרמט אותו קצת שיהיה יותר קריא, כלומר כותרות מודגשות ומתחת התוכן, פסקאות קצת יותר קצרות, רווחים אחרי נקודה ובין שורות, וכו'. (אני יכול לעזור כאשר התוכן יהיה סופי).
2. בדוגמאות כדאי להסביר למה בכלל לעשות את זה... כלומר - למה להגביל ל 70%?
דוגמא לפירמוטים והשפעתם:
D/R - DUAL RATE
תפקידו של ה DUAL RATE הינו להגביל/לעדן את תנועת ההגאים.
יש לשים לב שהשימוש בפונקציה הזו לא נועד להגבלות הסרוו עצמו אלא אך ורק בסוף הכיוון המכני והאלקטרוני של המסוק, כלומר כאשר מסוק או טיסן עצבניים בתגובות שלהם. הפונקציה הזו מאפשרת את "סירוס" התנועה.
EXP - EXPONENTIAL
בניגוד ל DUAL RATE, זהו בעצם שינוי משתנה התגובת הסטיק.
דוגמא: נאמר שכיוונתי את מצב ה AILE ,כלומר המאזנות בתכונת ה DR, יש לי את היכולת לעדן את התנועה בצורה ליניארית על כל אורך הגרף. כלומר, אם התנועה שלי היתה 100% ועל ידי פונקצית ה DR הורדתי אותה ל 70% , יהיה לי טווח תנועה ליניארי של 70% על כל הגרף.
תכונת ה EXP מאפשרת לי לשלוט בליניאריות של התנועה. לדוגמא: אם אני מעוניין לקבל תגובה עדינה יותר בתחילת התנועה של הסטיק (מעולה לשימוש זנב) אני יוכל למשל לכוון ש-30% תנועה תהיה לי עד אמצע הסטיק,ומשם כל השאר עד לערכים שקבעתי.
חברה נא לא להתפס לקטנות, שאול כתב את המילה לדוגמא לפחות 5 פעמים במאמר, כמו שצויין ישנן המון שיטות ודרכים לכוון מסוק והעקומות אם של המצערת ואם של הזוויות קולקטיב, והן משתנות ממסוק למסוק ותלויות בסוג המסוק (חשמלי או ניטרו עם עקומות מצערת שונות), הציוד שמורכב (לדוגמא לימיטר כגון ה REVMAX), סגנון ההטסה והעדפות אישיות/ניסיון אישי של מבצע ה SETUP.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דניאל דקל
חתימה טובה וצום קל
למה לא מכוונים SUB TRIM בזנב ולמה מר פינלס בסרטיו דוקא מקזז זחילה בעזרת SUB TRIM?ציטוט:
נכתב במקור על ידי שאול אביגור
רציתי רק להעיר שאת ה-ATV של הזנב לא מעלים גורף ל-140% אלא עד למיגבלה המכאנית של ציר הזנב, כלומר עד כמה שהסליידר מסוגל לזוז לכל כיוון מבלי לגרום לשום כיפופים וכד'.ציטוט:
כעיקרון אתה מגביל טווחים בג'יירו ועולה ל140 אחוז בATV בכדי לקבל "רזולוציה" גבוהה יותר בזנב
בכל אופן, כל הכבוד על ההשקעה.
קודם כל כפי שאמרתי אלא הן רק ד-ו-ג-מ-א-ו-ת הערכים הללו בהחלט יכולים להשתנות.....המאמר כתוב בקוד פתוח.כל אחד ואחד יכול לשנות את הערכים כפי שהוא רוצה....ב BELT אין לך אפשרות בשלט לשלוט על כל נקודה ונקודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דניאל דקל
יתרה מכך גרף המנוע שלי למשל הוא בין הנקודות 2-4 הוא כמעט ישר במצב NORMAL. כל אחד יעשה את מה שנוח לו....אתה מבין.? ...אין לזה סוף.:)
אמת.את המגבלה מייצר הג'יירו .....ורק אחר כך משנם את ערך ה ATVציטוט:
נכתב במקור על ידי liran
סליחה אם הובנתי לא נכון.....לשפר זה תמיד טוב.
תודה לירן.:)
הבעיה עם SUB TRIM בזנב היא לרוב הג'יירו.....למרות שמעולם לא הייתי צריך לשחק עם ה SUB TRIM בזנב.למשל ברוב הג'יירואים מכוונים את מצב נועל הזנב על ידי כיוון מיכני.(מצב ללא שומר,איפוס מיכני ונעילה).ב 770 של JR אין שום בעיה גם לשחק עם הקיזוז....הכל הגדרת המערכת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי vinay
ציטוט:
נכתב במקור על ידי liran
הערה קטנה לבעלי שלטים של HITEC, פונקציית ה-ATV נקראת בשלטים אלו EPA (End Point Adjustment)
תודה, עודד.
נדמה לי שההערה הזו תופסת גם לבעלי ה-SANWA בדגמים RD6000/8000ציטוט:
נכתב במקור על ידי עודד מזור
ולבעלי ה-AIRTRONICS ??