עניין שולי שעלול להיות מסוכן

לא זכור לי שהעלו פה אי פעם את הנקודה הזאת, ואכן זה גם משהו שידוע לכולם אבל כנראה שלא רבים ייחסו לזה חשיבות.

שימו לב איך יושב כפתור ההפעלה במשדר שלכם ואם וכמה הוא קל להזזה. יכול להיות שבזמן ניסיון לקזז טיסן באוויר בטעות תכבו את המשדר, וכנראה שמדובר בהנדסה לא כל כך חכמה שקיימת במשדרים רבים, ביניהם אם אני לא טועה גם ההייטק אורורה 9.

אני חשבתי על זה רק אחרי שראיתי לא מזמן את זה:

http://www.youtube.com/watch?v=W14Iz...&feature=feedu.

נראה די שולי אבל עלול להסתיים באסון, כדאי ללמוד מטעויות של אחרים

*עכשיו אני שם לב שיש פורום רדיו ואלקטרוניקה, אולי כדאי להעביר את זה לשם...

יש מצב שאתה צודק.
אבל הכי פשוט זה להדביק חתיכת סלוטייפ על מתג ההפעלה לאחר ההדלקה של השלט.
כמדומני ישנם שלטים שיש בהם פונקציה של fail safe כלומר במצב שאין קליטה או שלט כבויי הטיסן נכנס אוטומטית למצב שהוגדר מראש-כמו למשל סיבוב במעגל,עד שהמטיס חוזר להכרה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי bna016

יש מצב שאתה צודק.
אבל הכי פשוט זה להדביק חתיכת סלוטייפ על מתג ההפעלה לאחר ההדלקה של השלט.
כמדומני ישנם שלטים שיש בהם פונקציה של fail safe כלומר במצב שאין קליטה או שלט כבויי הטיסן נכנס אוטומטית למצב שהוגדר מראש-כמו למשל סיבוב במעגל,עד שהמטיס חוזר להכרה.

---

אני לא כל כך מסכים עם זה שווה לשים לב יותר אבל אני חושב ששמים לב בין כפתור קיזוז לכפתור כיבוי והדלקה
בכל אופן לא הייתי שם סלוטייפ
לגבי מצב פול סייפ אתה יודע אם יש את זה ב dx7?

לא יכול לקרות בקלות ב-Futaba 7C, המתג שם חזק כמו בטון, אי אפשר להתבלבל.
אבל נניח שכן כבה השלט, אפשר לרגע להוריד את העיניים אם זה טיסן איטי.

אני לא יודע אם יש את זה ב-dx7.
אבל זה קיים בטורניגי 9x.
עדיין לא ניסיתי את הפונקציה הזאת.
לעניות דעתי הפונקציה הזו פעילה אך ורק ב pcm ולא בppm.
תן הזדמנות פה למומחים:)

צריך לעשות וואחד סלטה באויר כדי להגיע עם האצבעות עד למפסק באמצע שמכבה את השלט.

ואין מה להשוות אף שלט נורמאלי לפלסטיק העלוב שהוא הטיס איתו.

אולי התקנת "מייצב רצועה" יכולה להוריד את הסבירות ... בכל זאת הוא יושב מעל המתג.

הכי פשוט לעשות CROSS TRIMS כלומר שהקיזוז של המצערת יהיה הקיזוז של ההגה גובה וכך ניתן לקזז מבלי להוריד את יד ימין מהסטיק. ניתן לעשות זאת בשלטים המתקדמים של פוטבה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל שפירא

צריך לעשות וואחד סלטה באויר כדי להגיע עם האצבעות עד למפסק באמצע שמכבה את השלט.

ואין מה להשוות אף שלט נורמאלי לפלסטיק העלוב שהוא הטיס איתו.

---

ברצוני לחזק את דבריך.
אני מטיס מזה כמה עשרות שנים. היו לי שלטים שונים, סנוואה, JR ו-9X מדגמים שונים.
אינני יודע איך זה קרה, אבל מעולם לא הגיעו האצבעות שלי בטעות למפסק של השלט. מי יודע, אולי יום אחד זה יקרה, אבל כפי שזה נראה, אין סיכוי. גם עלי מקובל שהשלט בסרטון נראה עלוב משהו. כנראה גם המטיס איננו ממש מנוסה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל שפירא

צריך לעשות וואחד סלטה באויר כדי להגיע עם האצבעות עד למפסק באמצע שמכבה את השלט.

ואין מה להשוות אף שלט נורמאלי לפלסטיק העלוב שהוא הטיס איתו.

---

ב-ד-י-ו-ק!

השלט שאיתו הוא הטיס אכן עלוב, אך המטיס עצמו מאוד מנוסה, מדובר במישהו שמטיס כבר עשרות שנים, הטיס בעבר טיסנים לסצינות בסרטים הולווידיים והיה מבין ראשוני המפתחים של מוצרי טיסנאות רבים בארה"ב. כיום הוא פשוט מנסה מגוון רחב של מוצרים שונים החל מסינים עד לאיכותיים ביותר ומנסה ללמד אחרים מהטעויות שהוא חווה.

נראה לי שבאמת קשה להגיע למצב שבטעות מכבים את המשדר כתוצאה מקיזוז, אך עובדה שזה יכול לקרות, ואם למישהו יש משדר בעל מאפיינים דומים כדאי שיהיה מודע לזה כדי להימנע מהסיכוי המזערי שזה יקרה.
אגב, CROSS TRIM זה באמת פתרון מעולה והרבה יותר נוח ויעיל לדעתי כמו שציין זה שמעליי. בלי קשר לסיכון לכבות את השלט, זה היה מקל מאוד על קיזוז באוויר, חבל שזה לא תקן לכל השלטים...

f/s רק ב-pcm.
שינוי מיקום קיזוזים ניתן גם בשלטים "ענתיקות" של פוטאבה (כמו 9Z) לא רק בחדשים.
השלט בסירטון הוא "סיזל" (סיני זול), מה כבר אפשר לצפות משלט כזה?

מ.

טוב שאתה מכיר את המטיס ויודע עליו פרטים שאין לנו.
עדיין זה לא מסביר סגירת שלט בטעות כמו שראינו בסרטון. או שהמפסק בשלט הזה ממש דפוק או שפשוט אין לי הסבר כיצד זה יכול לקרות למטיס מיומן.

עם כל הכבוד לבחור שכתוב בסרטון שהוא מטיס 55 שנה
נסיון קיזוז ביעף הראשון הוא בגדר פזיזות
ואם הטיסן מושך כלפי מטה וצריך לקזז קצת UP אז קיזוז "עם הרוח" הוא על גבול ההתרשלות

יש תאונות שקורות כשמתבלבלים בין הגז לבראקס (נדיר מאוד), הסיכוי שתכבה את השלט שלך כשאתה מטיס קטן יותר..
צריך אסופת מיקרים יוצאי דופן כדי לקיים את הסיטואציה הזו,
זה כמעט בלתי אפשרי, בסרט זה קרה, אני לא נתקלתי במקרה כזה בשטח, איפה לעזעזל האצבעות שלו מטיילות???
זה כישרון נדיר..

אצלי כפי שכבר נכתב, המאזן לרצועה מגן על המתג כיבוי.
לגבי הפייל סייף, מדובר בתכנות מצב כל הערוצים בזמן איבוד קשר עם השלט ולפי דעתי חובה לתכנת למקרה חירום.
גם באורורה וגם בDX7 יש את האפשרות אבל זאת בעיה של RTFM בעיקר.

F/S קיים גם ב-2.4

55 שנה מטיס.... "הבחור" כנראה כבר עבר את ה-65

השלט מצ'וקמק חבל"ז, מה כבר אפשר לצפות

הלקח היחיד שניתן להפיק מהסרטון הוא להשקיע ברכישת שלט רציני

המתג בפוטאבה 8 חזק מאוד , קשה לי להאמין שיש מישהו שהצליח בטעות לכבות אותו באמצע...

אפשר להגיד בעדינות - צריך להיות די טמבל כדי להתבלבל בין שני המפסקים הללו, בטח אם הוא מטיס המון זמן ( מה גם שאחד מפסק והשני סליידר - ממש לא מתקרבים להיות דומים ), אבל הוא כניראה מטיס כמו שחבר שלו יודע לצלם...... בנוסף הוא גם מצליח לגרום לעצמו כוויות תוך כדי תיקון הטיסן - ממש בחור מוצלח !!!

קודם כל, רק הוא מסוגל לקזז ככה, ממתי מקזזים הגה גובה עם יד שמאל?!
אז תעלה לגובה, ותעזוב את ההגה גובה לשנייה, מי ישמע...
בשביל זה יש גם 5 אצבעות, לא צריך לעזוב אותו כלל.

מה שכן, את כפתור הכיבוי יש לעשות קשה להזזה, כדי שבטיסה באמת לא ילחץ בטעות.

בפוטאבה 8 הוא זז בלחץ, ובשלט RD6000 הישן שלי, הכפתור בכלל למטה בצד ימין.