מוזיאון חיל האויר , חצרים .

שלום חברים , היום ניצלתי את חופשת הפסח וירדתי ברכיבה מהנה דרומה לחצרים , כבר המון זמן שאני מתכנן ביקור במוזיאון אבל זה תמיד נדחה , פסח זה הזמן המושלם [וגם בחינם ;) ] היה ביקור מהנה ביותר , ישר בכניסה למוזיאון נתקלתי במטוס האגדי הפוגה מגיסטר\ צוקית , שזכה לגרסת RC סקיילית מדהימה כאן בפורום . עמדתי מול הפוגה ונפלה לי הלסת , דיוק שאין כמוהו ,

http://www.efly.co.il/forums/showthr...m-edf-bild-log .קובץ מצורף 87034

יש לי כמה שאלות ברשותכם , פגשתי המון מטוסים שעל כמה מההגאים שלהם , קיים מין משטח נוסף בעל תנועה . למשל על המאזנת של הצוקית קיימת מין עוד מאזנת קטנה , הייתי שמח להבין מה פשר הדבר . לדוגמא כאן [הגה הכיוון ]

קובץ מצורף 87035

בנוסף לתערוכה השנתית הרגילה , לרגל חג הפסח נוספו מטוסי קרב ומסוקים פעילים שנמצאים בשירות חיל האויר בהווה .
[F16I F15 F15I , מסוקי בלק הוק וכו ] קיים מתחם טיסנים ודגמים מוקטנים של מטוסי הקרב . מתחם מזלטים ומלטים ישנים .
כמובן שאפשר לעמוד ולהסתכל על מפלצות ההרג האלה שעות . [מזל שהייתי לבד בכל הסיפור , ולא היה מישהו שיגיד לי "תמשיך כבר י'חופר " ]
כמה תמונות :
קובץ מצורף 87036קובץ מצורף 87037קובץ מצורף 87038קובץ מצורף 87039קובץ מצורף 87040קובץ מצורף 87041קובץ מצורף 87042קובץ מצורף 87043קובץ מצורף 87044קובץ מצורף 87045קובץ מצורף 87046קובץ מצורף 87047קובץ מצורף 87048קובץ מצורף 87049קובץ מצורף 87050

ההגהיים הקטנים הללו שאתה מדבר עליהם הם קיזוזים. כמו בטיסן גם במטוס ישנם קיזוזים שנשלטים מתא הטייס.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

או בעיברית "לוחות קיזוז" נועדו להפחית את הכוח שנדרש לשמור על ההגה במצב הטיסה :cool:
נראה שנהנית :)

שים לב לדבר מענין בלוחון הקיזוז, הוא לא משמש משטח היגוי בפני עצמו אלה הוא זה שגורם להגה הראשי, עליו הוא מותקן, להיות במצב מקוזז.
הסבר: אם בשל תצרוכת דלק או שינוי מהירות המטוס הטיס צריך באופן קבוע למשוך up (זו פעולה מעייפת לאורך זמן) למעשה צריך שהגה הגובה יעלה מעט. הטיס, באמצעות ידית ההפעלה של המקזז מוריד אותו, הדבר גורם לכל משטח הגה הגובה לעלות והטייס קיבל את הפעולה הרצויה - up קבוע, ושוב אינו צריך להפעיל כוח קבוע ומעייף על מוט ההיגוי. המקזז מופנה לכוון ההפוך של פעולת ההגה עליו הוא מותקן !!


http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1364473124

תודה רבה , הסבר מצויין , כיום שהמערכות חשמליות וחכמות אין סיכוי שנמצא קיזוז כזה על מטוס מודרני נכון ?

בהחלט כן. בכל מטוס כמעט מותקן מקזז להגה הגובה, וברבים - גם מקזזים להגה הכיוון והמאזנות.

לא יותר פשוט ליצור תכנה\מערכת ש"תחזיק" את ההגה במצב הרצוי לזמן הרצוי מאשר להתעסק עם עוד משטח היגוי נוסף ?
מקזז פשוט כמו הקיזוז הפשוט בטיסן , מדוע הפתרון המכני עדיף ?

זה נכון למטוסים עם היגוי מכני,כי שכל המערכות כושלות ההטסה בסוף עם כח השרירים.
ב"טוס על חוט" זה פחות קריטי :cool:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי "Mr Nice Guy"

לא יותר פשוט ליצור תכנה\מערכת ש"תחזיק" את ההגה במצב הרצוי לזמן הרצוי מאשר להתעסק עם עוד משטח היגוי נוסף ?
מקזז פשוט כמו הקיזוז הפשוט בטיסן , מדוע הפתרון המכני עדיף ?

---

ממש לא יותר פשוט כשאין לך מערכת ממוחשבת במטוס. במטוסים משוכללים מה שמשוכלל זה מערכות הניווט, הקשר, תצוגת המכשירים והחומרים המרוכבים מהם בנוי המטוס. ברוב המטוסים מערכות ההנעה מאוד מיושנות ומבוססות על מנועים עם טכנולוגיות ממלחמת העולם השניה - העיקרון המנחה בתעופה - מה שעובד ואמין לא נוגעים. במטוסים קטנים מיותר להרכיב מערכות הדראוליות או מערכות חשמליות להיגוי כי הכוחות שמפעילים על ההגהים בסך הכל קטנים והיגוי ישיר מספיק. כמובן שבמטוסים גדולים עם מערכות הדראוליות שיטות הפעלת הכוח שונות אבל עדין גם בהם לא צריך להפעיל כוח ואנרגיה כשההגהים יכולים להיות במצבם ללא צורך בהפעלת כוחות (מנסים להמנע ממערכות שצורכות אנרגיה כדי לא לעשות דבר).
שים לב שבמטוסים הענין של מה שעובד לא מחליפים בא לידי ביטוי גם במחשבים. המחשבים של כל המטוסים והחלליות הכי חדישים מבוסס על מעבד אינטל 486, זה המעבד היחיד שהשקיעו ופיתחו עבורו הגנה מסוגי קרינות ונזקים אויריים וחללים אחרים והוא עדין עם כוח חישוב מספיק לפעולות (שהן בסך הכל פשוטות) שצריך בתעופה.

למדתי עוד משהו .. תודה.