מנוע MVVS 175 ניסוי פרופים

לאחר החזרה שלי מתחרות מאנגליה בה התנסתי עם טיסן קארדן 118״ עם DA 170 עם פרופ שלושה להבים הייתי חייב לבדוק עד כמה זה יכול לעבוד אצלי.
ה-MVVS יותר חזק מה-DA ולכן פרופ שכזה יכול לפתח הרבה יותר סלד וכוח מה שיהיה ממש טוב בטיסות בעליה במיוחד האנלימיטד שם האלמנטים הם רבים ומגוונים.
לקחתי את הפרופ 29-12N שבמקור תוכנן למנועי 150 ושמתי אותו על המנוע הנל.
לציין כי מנוע הזה היה בעבר מורכב על מנוע DA 150 שהיה לי בעבר.
הפחד שהיה לי הוא שדווקא יהיהיותר מידי סלד מה שיגרום למנוע אולי לצרוח ולאבד המון מהמונט והכוח מה גם שירעיש בצורה בלתי רגילה.
בבדיקה על הקרקע המנוע הגיע ל-6400 סלד לצורך השוואה ה-150 הגיע ל-5800
ופרופ 31-12 שני להבים מביא את ה-175 ל-6200.
מאחר והפרופ הוא 3 להבים הרעש לא כל כך חזק על הקרקע.

באוויר הטיסן כאילו טס על פסי רכבת.
ישר ללא עקבות בעליות המון כוח ההגאים מדוייקים וקריספיים ובעלי משמעות בכל נגיעה.
סנפים ישרים שנעצרים במקום.
הטורק העצום של המנוע הזה כעת מרוסן על ידי שלושת הלהבים.
אני כרגע הזמנתי עוד 3 פרופים לבדיקה
2 להבים 29-13.5 Q
3 להבים 29-12
3 להבים 29-12evo

הכל כמובן בהתאמה לטיסת IMAC מדוייקת.
https://youtu.be/_Es5Jmpvtwk

סל"ד מטורף ...המנוע רוצח !!!
נמתין ונראה מה תהיה התוצאה עם הפרופים החדשים ...

אוקי חברים
אנחנו אחרי אליפות ישראל באיימאק ויצא לי לבדוק ולקבל את הפידבק הכי טוב שיכול להיות על ידי ניקוד הטיסות עם שני פרופים עיקריים איתם הטסתי את הטיסות של התחרות.
29-12N שלושה להבים
29-13.5Q שני להבים.
רוח נעה בין 5-15 קשר.
שניהם הוטסו על פני 7 סבבים.

את שני הפרופים הנוספים
29-12 שלושה להבים
29-12evo שלושה להבים
הטסתי לפני התחרות כדי לבדוק אותם ולראות את ההבדלים לבין צמד הפרופים הקודם שהזכרתי.

לעניינו
טמפרטורה היתה 16-20 מעלות
לחץ ברומטרי 1018
שעות בין 0900-1530

29-12N שלושה להבים. הביא את ה-175 ל-6350 סלד.
כוח מטורף נסיקה ב-90 מעלות אין סופית גם לאחר כמה אלמנטים אגרסיביים מהירים ואיטיים.
הפרופ יחסית שקט ונותן למצערת לתפקד ולעבוד בצורה לנירית.
פרופ מעולה.
עדיין הזנב הוא קצת בדיליי מה שמצריך להחריף הגאים שיהיו יותר קריספיים.
הטיסן טס ישר בכל קו כאילו הוא על מסילת רכבת.
תיקונים מזעריים.
חותך את הרוח כמו סכין אין עקבות.

29-13.5Q שני להבים.
6330 סלד.
כוח מטורף טיפ טיפונת יותר מהקודם אבל מצריך לשבת על ההגאים בצורה יותר טובה או שפשוט תורידו את הרמה שלהם טיפה ותרככו אותם טיפה.
עדיין הכוח שיוצא מהמנוע הוא מטורף.
בסנאפים ברולים ובכלל הטיסן יותר זריז אך בשליטה.
רעש טיפה יותר חזק ולכן הוא מצריך שליטה יותר טובה ומדוייקת במצערת.

שני הפרופים נותנים למנוע לעבוד. אני בכלל לא הטסתי במצערת מלאה רק כשהיה צריך.
הכוח שם והוא זמין ומיידי עם הפרופים הנל.


29-12 שלושה להבים.
5850-5900 סלד.
לא יודע למה אבל הוא הרעיש טיפה יחסית לפרופ שנע לאו יותר מהשאר.
הטיסות האנכיות היו מהירות וטובות אבל אחרי אלמנט או שניים הוא איבד את האינרציה ודעך.
אותן כנל עם 29-12 evo שהגיע ל-5770 סלד.

את 2016 אנו אקדיש יותר לשני הפרופים הראשונים ואראה מי היותר טוב מבחינתי להטסה.קובץ מצורף 133377קובץ מצורף 133378קובץ מצורף 133379קובץ מצורף 133380

לקחתי את הפרופ שני להבים 29-13.5Q
לטיסת 3D לראות עד אמה הוא משנה את תכונות הטיסן ואיך הוא מוסיף.
המון שינוי. הינה סרטון עם מגוון תרגילים שניסיתי.
הגובה לא רלוונטי כי זה המסלול.
אני אצלם משהוא נוסף שיכלול טיסת פריסטייל יותר קצרה של 4 דקות של הסדרה החדשה אותה בניתי לתחרות באיטליה ושתמשיך איתי אולי גם ל-EXFC 2017.
http://youtu.be/kdA6KdC_irQ