Bigfoot 30cc

חיבור לינקים למאזנות ולמדפים:
- כרגיל, ליטוש השכבה המבריקה המונעת הדבקה, גם מהלינקים וגם מהבסיסים. וכמובן ניקוי באלכוהול ונשארו שומנים...
לא לשכוח לעבוד עם מסכה, זה אבק על הפנים. (:rolleyes:)

קובץ מצורף 103957

- יש לחשוף חלק מהציפוי באיזור הצמדת הבסיס. הציפוי הוא מאוד עבה (אמרתי קיט איכותי?) ולא מאפשר למקם את הבסיס באופן ברור.
לכן חשפתי רק את החריצים בעזרת מלחם. לאחר מכן, חפישה של הבסיס + מילימטר לכל צד.

קובץ מצורף 103958קובץ מצורף 103959

לאחר מכן חיבור של שני חלקי הלינק והבסיס למפרק הכדורי. לפני שמכינים את הדבק לבדוק שכל החריצים פתוחים ואין הפרעות, אצלי מרבית החריצים היום עם שאריות דבק.
כרגיל, לא לשכוח לשים דבק גם על החלק וגם על הגוף.

קובץ מצורף 103960קובץ מצורף 103961

לינקיציק

במקביל רונן מכין מכלי דלק.
שני מיכלים איכותיים, גרמניים כמובן.
חיבורי "דוברו" לדופן ולתדלוק ובקצה הצנרת בתוך המיכל פילטר "לבד".
הוחלט ללכת על משאבות יד כדי לא לייצר אופציה של פצצת תבערה בבית :p

קובץ מצורף 103966קובץ מצורף 103967קובץ מצורף 103968

מכליציק

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.

קובץ מצורף 103999 קובץ מצורף 104000 קובץ מצורף 104001 קובץ מצורף 104002 קובץ מצורף 104003

בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

נוווווו?
שלי עולה השבת



---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק רונן

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.

קובץ מצורף 103999 קובץ מצורף 104000 קובץ מצורף 104001 קובץ מצורף 104002 קובץ מצורף 104003

בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

---

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

נראה פצצה, לא לשכוח אבטחות על כל הלינקים:)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי mixerfix

נוווווו?
שלי עולה השבת

---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

---

שלי עלה, לא הספקתי לעדכן..... היה מדהים - :cool:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי edgarfov

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

---

יש לי חשש קל שאתה צודק.
הבעיה שהיופי הורג אותי ולא מאפשר להרוס כרגע את הקאול.
הטיסות הראשונות עברו ללא קאול. בקרוב טיסה עם קאול.
אני רוצה למדוד טמ"פ של ראש המנוע, אם ובלי פתח תחתון ונראה על כמה תתייצב הטמ"פ של המנוע .... יהיה חם? נראה:rolleyes:

מיכל דלק:
כאמור קיט מדהים.... כל החלקים למיכל הדלק מגיעים באריזה כמובן.
היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה.
החלטה שניה שהיא נגזרת של הראשונה, לא לשים פילטר על קו ההזנה.
יצרני המנועים מזהירים שפילטר מתכת הוא לרוב לא צפוף מספיק כדי להבטיח פילטור נאות.
לכן הוחלט ללכת על שני פילטרים מצופי "לבד". אחד גדול בג'ריקן ואחד קטן במיכל של המטוס, במקום המשקולת.
זה אמנם אומר שניתן לינוק פחות מהמיכל, אבל מרוויחים שאין חיבורים על קו ההזנה ויש פילטר טוב לדלק.

קובץ מצורף 105861 קובץ מצורף 105862

את מתקון המיכל למטוס עשיתי דרך ספוג וורוד שהיה בבית. אחרי כמה ימים ראיתי שהסקוטשים לא מהודקים על המיכל. הסיבה כמובן שספוג נמעך ולא היה קפיצי יותר.

קובץ מצורף 105863

החלפתי את הספוג בספוג איכותי יותר הכולל דוץ, אני מרוצה.

קובץ מצורף 105864

את הצנרות הבטחתי בעזרת נועלים מפלדה קפיציק. לא בטוח שצריך, אבל אני לא רוצה "סטגדם" באוויר.
כדי להבטיח פחות טלטולים של הצנרת הבטחתי הכל דרך קוביית ספוג לקרקעית המטוס.

קובץ מצורף 105865

בנזיניציק

"היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה."

אז זהו שלא.
הקרבורטור שואב דלק, ואין צינורית דחוס למיכל, רק צינור פלליטת עודפים ושמשמש סוג של מאזן אטמוספרי במיכל
יש המון דיונים לגבי צנרת הדלק כיצד ואיך, אקצר - צינור לקרב, יוצא מהמיכל לצורה של פרסה מעל המיכל שמוצא הפרסה חוזר לקרב.
אותו תהליך לצינור העדפים.

ראשית אני חושב שעבודה ללא T וכמה שפחות חיבורים בדרך היא נכונה בהייבט של נקודות כשל, כניסת אוויר למערכת וכו' - אני מקווה שעל זה אנחנו מסכימים!?

אדגר, אשמח שלא תקצר ותסביר את התיאוריה. שוחחתי בעניין עם שלושה אנשים, תמונות משרשורים אחרים על הטיסן הזה, חוברת הבניה של הטיסן, וההיגיון שלי:
בכל מקום דובר על העובדה שהצנרת לקרבורטור צרכה להיות קצרה ככל האפשר כדי להקל על משאבת הקרבורטור לשאוב. המלצה פה אחד הייתה לעשות את אותו הפיתול (סיפון), בצינור עודפים.

צינוריציק

בצלילה מנמיכים סלד בד"כ צלילה ארוכה יחסית תשאיר את הקרבורטור ריק, ברגע ההתיישרות תרצה להעלות סל"ד לא יהיה ממה. המנוע ידמום.
אם יש ספיירים בצינור זה עוד דלק לדרמה של רגע היישור ופתיחת מצערת. יש עוד כמה תמרונים שצריכים עודפים של דלק בצינור לעבור את ה"דרמה"
בישרה אופקית הקרבורטור מתמודד טוב יותר עם שצף בועות האוויר שחודרות אחרי שצינור המיכל היה באוויר.
ואם זה עדיין זה לא מובן מדוע אנו עושים את זה אז הינה דוגמא יפה


https://www.youtube.com/watch?v=WtbSqEtLQX4

מעניין, נקודה למחשבה.

טוב, חשבתי על הנקודה. לא נראה לי שאתה צודק.
לא מבין איך אורך הצינור פותר את בעיית האוויר בצינור: נגיד שהמשקולת נחשפת למשך 2-3 שניות... זה אומר שתתפתח בועה בגודל 2-3 שניות X ספיקה.
הבועה הזו זורמת בתוך הצינור, עכשיו השאלה האם הקרבורטור יודע "לבלוע" בועה בגודל הזה, מה משנה מה אורך הצינור?!
אם הבועה גדולה מידי המנוע יכבה ולא משנה אם היא הגיע מצינור ארוך או קצר.

סקפטיציק

הקרבו מתמודד היטב עם גודל מסוים של בועות, אבל לא בכל מחיר, אם הבועות מגיעות בשיא דרמת ג'י גבוהה \ שינויים בלחצים אטמוספריים גדולים מהרגיל - אין מנוע , וזאת עובדה. צרוף ארועים מקבילים, לא הבועה לבדה תייצר באלאגאן
תרגיל פשוט בצלילה אנך ארוכה והתיישרות חדה יביא אותך לזה.
מסביבי טסים הרבה בלי סיפונים ודי מבסוטים. עושים הקפות...

בכל הטיסנים שלי אני עובד בלי סיפון, ותאמין לי שאני לא עושה הקפות...
המנועים עובדים מעולה בצלילה וגם בצניחה :)

אנחנו מפלנטות שונות כנראה.

איציק

טסט בשישי?

ברור, אתה מגיע?

Sent from my G2. Please excuse typo errors induced by chubby fingers :-)

עשיתם לי חשק למטוס כזה...
ראיתי את המטוס של מארק בשבת נראה מגניב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי edgarfov

בצלילה מנמיכים סלד בד"כ צלילה ארוכה יחסית תשאיר את הקרבורטור ריק, ברגע ההתיישרות תרצה להעלות סל"ד לא יהיה ממה. המנוע ידמום.
אם יש ספיירים בצינור זה עוד דלק לדרמה של רגע היישור ופתיחת מצערת. יש עוד כמה תמרונים שצריכים עודפים של דלק בצינור לעבור את ה"דרמה"
בישרה אופקית הקרבורטור מתמודד טוב יותר עם שצף בועות האוויר שחודרות אחרי שצינור המיכל היה באוויר.
ואם זה עדיין זה לא מובן מדוע אנו עושים את זה אז הינה דוגמא יפה

https://www.youtube.com/watch?v=WtbSqEtLQX4

---

על פי ההסבר שלך הכוחות הצנטרפוגליים פועלים רק על הדלק במיכל ולא על הדלק בצנרת ???
ואללה פרק חדש בפיסיקה :p

כוחות עובדים על כל המערכת.
כל מולקולה וסגסוגת שבה זוכה להתייחסות זהה. בלי להיכנס לניגזרות קוואנטיות
אני לא בטוח מה מידת ההשפעה שם...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Boaz Barnea

על פי ההסבר שלך הכוחות הצנטרפוגליים פועלים רק על הדלק במיכל ולא על הדלק בצנרת ???
ואללה פרק חדש בפיסיקה :p

---

ברנע, זה בדיוק הרעיון בסיפון. היות ולצינור צורה של C התאוצה לא משפיעה על הדלק.
כוחות התאוצה בכל צינור הפוכים ומבטלים זה את זה. נראה לי שאדגר פשוט לא ידע להסביר את ההסבר האמיתי מאחורי הרעיון.
אגב מנגנון בדיוק כזה עושים במערכות דפוס גדולות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי edgarfov

כוחות עובדים על כל המערכת.
כל מולקולה וסגסוגת שבה זוכה להתייחסות זהה. בלי להיכנס לניגזרות קוואנטיות
אני לא בטוח מה מידת ההשפעה שם...

---

אדגר, עכשיו אתה סתאם זורק מילים מוויקיפדיה ללא קשר :p

יאלה, בזה נגמר הדיון בנושא כדי לא לקלקל לי את השרשור. אם זה מעניין, נפתח את הדיון בשרשור אחר.

אלקטרוניקה:
החלטתי להפריד בין האלק'/סוללות והדלק.למה?!סתאם, גם ככה אני לא יישן בגלל הסוללות בבית, אז בתוספת בנזין.... :eek:

היות ולנוזלים יש נטייה לנזול כלפי מטה (חוק כזה בפיזיקה), החלטתי למקם את האלק' במדף העליון. הגדלתי וחיזקתי את המגש העליון כדי שיוכל לשאת את הסוללות, כולל תאוצה של הסוללות בנחיתה קשה.
בחרתי סוויצ' כפול ללא "נקודת" תדלוק, מהסיבות הנ"ל.

קובץ מצורף 105960 קובץ מצורף 105961

הדלת ננעלת בשני הצדדים בעזרת מגנטים חזקים מידי לכזו דלת קטנה. כדי לפתוח מהמרכז, היה צורך לחזק ולפזר את הכוח. הדבר נעשה בעזרת "מקל לגרון", לא זוכר את המינוח המקצועי.

קובץ מצורף 105962 קובץ מצורף 105963

מהצצה לטיסן של דורי למדתי על הרעיון של קידוד צבעים ע"י אזיקונים לכבלי הכנפיים, רעיון מעולה ונקי.
חיברתי סקוטש נוסף להחזיק את כל הכבלים העודפים לאחר החיבור בזמן הטיסה.

קובץ מצורף 105964

יש כ"כ הרבה מקום שהכל יוצא יפה ומסודר.

חישמוליציק

סגירת קאול:
כדי לאפשר כיוון סיכות נוח בלי הצורך להציץ ולהסתבך, חיברתי שתי צינורות אלומיניום מול הסיכות. עגנתי אותם בעזרת "חצי תושבת מנוע", הצינורות לא נוגעים לא במנוע ולא בקאול כדי לא להעביר רעידות.

קובץ מצורף 105965 קובץ מצורף 105966 קובץ מצורף 105967

כיוון המיקום וקידוח בקאול.

קובץ מצורף 105968 קובץ מצורף 105969

את הקאול הידקתי למקום בעזרת ברגים עם ראש נמוך דרך דסקות המצוידות בגומי (ניאופרן). הגומי מבטיח שהבורג לא ישתחרר. בהמלצת האדון ברנע.

קובץ מצורף 105970 קובץ מצורף 105971

טיסות ראשות כמובן ללא קאול לבדיקה, אבל שהכל יהיה מוכן להמשך!

קאוליציק

חלונות:
אמרתי קיט משובח?! אז גם החלונות מדהימים. אין צורך לחתוך, ליישר, כלום.
אני לא ידעתי, אבל באחד השרשורים קראתי על דבק לחלונות. חשבתי שזה די קישקוש, אבל במסגרת בזבוז הכסף הכללי על הטיסן:

קובץ מצורף 105972

החלטתי לרכוש את הדבק הנ"ל, הפתעה מדהימה.

קובץ מצורף 105973

להדבקה נדרשת כמות קטנה מאוד, קל לעבוד איתו, מתייבש מהר, שקוף ולא משאיר סימנים.

אחיזה של החלון מהמרכז, מריחת דבק, הכנסה באלכסון לתוך מתאר החלות וחיבור זמני בעזרת מסקינגטייפ.
לא למשוך חזק מידי כדי לא לעוות את החלון. בחלונות הגדולים עבדתי הפוך. השכבתי את הטיסן על הצד ולחצתי עם משקולות מבפנים.

קובץ מצורף 105974

מומלץ בחום!

שקופיציק