Printable View
1. תמיד ולעולם לפני טיסה , סוללות טעונות במלואן
2. עם מטען חכם ניתן לראות כמה מ"א נכנס (ולדעת כמה הוצאת) ומה המתח הסופי של הסוללה בגמר תהליך
3. גם ללייפ יש גראף ירידת מתח כנגד כמות מ"א בתא, אומנם פחות תלול מליפו אבל מובחן.
4. קל לדעת אם יש טלרמטריה אם הסוללה מתחילה "להתעייף"
5. רגולטור תמיד יהיה רכיב נתון לפורענות. ואם אפשר עדיף להוציא אותו מהמעגל
לא התאכזבתי מלייף עדיין. הפסקתי לספור גלונים מזמן.
א.
בעיקרון כן זה סתם משקל אבל בכלי הזה אתה צריך את זה בשביל המרכז כובד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Omer_Chovel
אדגר ולגבי הלייף, לא הטסת חודש ואתה לא זוכר בדיוק אם הסוללה טעונה או לא ואתה יוצא לשטח ספונטנית איך יעזור לי לבדוק עם מטען חכם עכשיו כמה נכנס וכמה יוצא.
בפועל אני רואה מה קורה בשטח, כולם עולים בלי לבדוק כלום ומקווים לטוב , עלה באלה וצ'לה בלה ואז בום טראח.
והכי חשוב את הסוללות לייף נוהגים לקבע ואם חס וחלילה מקצרת מתחילה חגיגת זיקוקים, עדיף שהסוללה תהיה במקום נגיש ושליף
Sent from my GT-I9500 using Tapatalk 2
בוא נגיד ככה, אתה מטיס די וותיק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי edgarfov
תגיד לי שאף פעם לא קרה לך שלפני טיסה גיליתה בדרך לא דרך שהסוללה שלך הייתה ריקה לפני טיסה ואני יירד מהנושא
Sent from my GT-I9500 using Tapatalk 2
תמיד לפני טיסה אני טוען.
טלמטריה מציגה מתח סוללה - כולל הפלת עומס יזום כמו הזזת הגאים לצורך בדיקה.
קל להסיק מצב סוללה.
אבל למה לנחש , טוענים וזהו.
א.
האמת.. לא קרה לי. זה כמו לבוא עם מיכל דלק ריק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexk
מה שכן , ראיתי בטעינה סוללה דפוקה, עם מתח בשני תאים לא זהה, והטעינה לא רצתה להסתיים הרבה מעבר לזמן המקובל.
מיד החלפתי.
א.