Bigfoot 30cc

לשמחתי רונן החליט ללכת על המטוס ככה שאתם מקבלי שרשור בניה כפול! ולי יהיה כייף.

מניסיוני איכות המודל נמדדת באיכות האריזה שלו.
המטוס מגיע באריזת קרטון כפולה, קרטון חיצוני מאוד עבה וקרטון פנימי דק יותר.
כל חלק ארוז בניילון עבה וצמוד לקיר הארגז עם סלוטייפ.
במחיצה נפרדת סגורה בדבק חם, ישנה שקית ענק מלאה בקשיחים (ברגים/לינקים/צירים/גלגלים/מיכל דלק... בקיצור מכל טוב הארץ)
חלון טייס בתא נפרד וכמובן הקאולין בתא משלו. ואפילו התאימו לו תותב קרטון שלא יאבד את הצורה בהובלה.

הוצאתי את כל החלקים לבחינה, ממש ללקק את האצבעות (עם כפפות כמובן).
היות וזה טיסן בנזין ראשון שלי, אשמח לקבל עצות וטיפים לבניה.

להלן הטיפ הראשון שקיבלתי: למרוח באפוקסי מאוד דליל את כל אזור קיר האש וחלל המטוס הפנימי באיזור מיכל הדלק. הסיבה: לחזק חיבורים חלשים לאטום במיקרה של נזילות דלק! עושה לכם שכל? שיטה אחרת?

מערכות חשמל:
סרבויים של 10 KGCM דיגיטאליים גג"שים מתכת ממוסבים.
KILL SWITCH של RCEXL.
שתי סוללות LIFE של 1100-1700mAH. אחת למקלט וסרבויים ואחת להצתה.
נאמר לי שאין בעיה לחבר שישה וחצי סרבויים כנ"ל ישירות למקלט! עושה לכם שכל?
צנרת טייגון ופילטר לבד בתוך מיכל הדלק.
מה עוד עולה בדעתכם?
בנזיניציק

1. תשתמש במתלי קאול של דוברו - http://shop.dubro.com/p/e-z-mount-co...-size-aircraft
2. תשתמש ב- eye bolts 3mm לתומכי הכנפיים
3. תשתמש בגלגלי דוברו - 5 או 6 אינצ' - מתנפחים - http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin...P?I=LXD770&P=8
4. תשתמש במפסק להצתה (בנוסף ל- Kill Switch)
5. תשקול להשתמש בזה - http://www.fourtituderc.com/index.html
6. תדביק היטב את הפינים של הכנפיים

תודה רבה, אכנס לקישורים מייד.
מה לגבי נושא חיזוק הדבקות ואיטום?

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

אם קיבלת יעוץ ממי משאני חושב שקיבלת, איטום חשוב כפי שאמרו לך.

חיזוקים - כן. תחזק הכל כי הטיסן באמת מיועד לחשמל.


Sent from my iPhone using Tapatalk

האמירה האחרונה מאוד מטרידה, לא יודע לחזק מטוס מצופה.

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

באיזור הקבינה - שים בלזה משולשת באיזורים חלשים...

תתחדש ביגפוטיציק! :cool:

**טיסן 30 סמק אין בעיה לחבר סרוואים ישירות למקלט - אין צורך ב PB
**אכן מרח את הFW בשכבה דקה של אפוקסי לאיטום העץ כנגד נזילות דלק
**הטיסן מיועד לדלק, ולחשמל.... אין צורך בחיזוקים מיותרים, כן הנסע שהוא גם האיזור הרגיש מגיע בדרך כלל עם חיזוק לוחית אלומיניום

תושבת מנוע ?
המנועים האלה מייצרים יופי של רעידות..

צריך לוודא , שצינורית הטייגון בתוך מיכל הדלק גמישה מספיק, בדרך כלל ר ו ב הפעמים זה לא כך. לא גמיש מספיק. ל30CC אפשר צינורית שחורה אטומה מיועדת לדלק עם קוטר קטן יותר תיכף אבדוק איזה.
לגבי הטייגון עצמו, אישית אני לא אוהב את הצנרת ומיכל הדלק שבא עם הקיטים, הייתי מחליף.

אדגר, אשמח לקבל קישור לצנרת ומיכל אחר, גם אני לא ממש אוהב אותו.

ביינתים אטמתי את שני המטוסים. את שלי גם קצת חיזקתי (אחרי הנחיתות המפוארות שלי היום (-: ).
http://img.tapatalk.com/d/14/01/11/y7y3u4yn.jpg


Sent from my LG-D802 using Tapatalk

לעטוף בקרבון אמרנו כל הקופסא בקרבון,
לא בצבע/אפוקסי
תתחדששששש...

ממש לא צריך עיטוף קרבון, לא עוזר, מאוד קשה לעשות את זה נכון, ובטח ללא יצירת לחץ \ וואקום זה לא באמת יעבוד.
זה שקרבון מודבק על זה לא מעיד על שינוי חוזק המיבנה. זה כן יכול בתנאים מסוימים ליצור הפרעות רדיו... אבל זה נושא אחר.

לגבי מיכל דלק, לדעתי ה DUBRO

א.

היות והכל כפול, כל פעולה לוקחת זמן.
היום פתחתי את הפתחים לסרבויים בזנב (הגה גובה וכיוון).
פתחתי את הציפוי במייצב הגובה.
בדקתי איך ההתאמה של מייצב הכיוון לגוף.
חיברתי את כן הנסע והגלגלים באופן זמני, עד שיגיעו גלגלי הגומי.
חיפויי כן הנסע המרכזיים דרשו קצת התאמות אבל חיפויי הצד ישבו בסה"כ בסדר.
הסרתי את הצבע בכמה נקודות לשיפור ההדבקה וניקיתי הכל עם אלכוהול להסרת שאריות שומן.
הכל הודבק עם אפוקסי.

קובץ מצורף 102244 קובץ מצורף 102245 קובץ מצורף 102246 קובץ מצורף 102247 קובץ מצורף 102248 קובץ מצורף 102249 קובץ מצורף 102250 קובץ מצורף 102251 קובץ מצורף 102252

המשך יבוא, ממתין לרכיבים.

בנזיניציק

מדליק!
מה סגרנו, האדום שלי, נכון חבריציק?

גודל מרשים... עם איזה טריילר השינוע ? :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyst

מדליק!
מה סגרנו, האדום שלי, נכון חבריציק?

---

חשבתי שתשאל אם זה גם מגיע בצבע של גברים :p

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ZvikaF

גודל מרשים... עם איזה טריילר השינוע ? :)

---

מה אתה חושב, סתאם קניתי אוטו של טיסנאים?

השלב הבא היה לבדוק שמייצבי הגובה והכיוון יושבים "אפוץ" במקום.
למייצב הכיוון נדרשו צת שיופים כדי שיכנס טוב. בחוברת כתוב לשייף את המייצב ולא את הכיס. אבל בגלל שראיתי שהמייצב לא נכנס בגלל שהכיס הלך וצר, החלטתי לשייף את הכיס.
מייצב הגובה נכנס יפה מאוד.

קובץ מצורף 102536 קובץ מצורף 102537 קובץ מצורף 102538 קובץ מצורף 102539

בהתחלה התקנה "יבש לפני רטוב" לראות שהכל יושב יפה, ניצב מקביל וכו...
השתמשתי בג'ויינר לאוריינטציה וגם פלס קטן. כמובן הרבה מדידות והדבקה.

ראשית להדביק את מייצב הגובה רק עם ציאנו (בלי להוריד את הציפוי).
את מייצב הכיוון הדבקתי עם אפוקסי. שימו לב שתהליך הפוך לא עובד.
לא לשכוח באפוקסי למרוך את שני החלקים.

דביציק

החלק המרשים בקיט (בין היתר) זה שנתנו את האביזרים שצריך:
את ההורנים בונים משלושה חלקים ולינק כדורי.
לא לשכוח לשייף את הגלאס אפוקסי כדי להוריד את השכבה שמונעת הדבקה! אחרי הליטוש אני מנקה עם אלכוהול כדי לראות שכל המשטח לוטש ולהוריד שאריות שמן וכו.
הורדתי את הציפוי במקום שהמשטח נצמד, מריחת דבק כרגיל על שני הצדדים.

קובץ מצורף 102583

כדי שמשטחי ההיגוי יהיו צמודים למייצבים, הגדלתי קצת את החורים בהגה כדי לאפשר למפרק להיכנס לתוך ההגה.
למניעת הדבקה של המפרק מרחתי את כל המפרקים בחומר דמוי ווזלין.
מרחתי אפוקסי כרגיל על שני הצדדים והצמדה.כמובן לנקות את כל שאריות הדבק. בגלל שהתהליך לוקח זמן, מומלץ לעבוד עם אפוקסי (3M 460) בעל יבוש איטי.
טיפ קטן: מתחת לג'ויינר של הגה הגובה הדבקתי סלוטייפ כדי למנוע הדבקה לגוף בשל הקרבה.

קובץ מצורף 102584 קובץ מצורף 102585 קובץ מצורף 102586

בהמשך, כבלי חיזוק למשטחי ההיגוי.

אפוקסיציק

חיבור כבלי החיזוק למשטחי ההיגוי:
1. עברתי על כל הקדחים של אזני החיבור (שני קטרים), בגלל הצבע היה קשה להכניס את הנדרש לתוכם.
2. לתוך החיבור המהיר נכנס מוט הברגה קצר עם קדח זעיר בקצה. טיפ קטן: סימנתי פס שחור כ4 מילימטר מתחילת ההברגה, כדי לדעת איפה אני בתהליך ההברגה והמתיחה.
3. כשמחברים את האוזניים לגוף יש חשש ממעיכת הבלזה באיזור האוזניים. טיפ גדול: כדי למנוע את המעיכה, שתלתי צינורית של שלושה ממ' לבורג M2, לתוך הקדח.
הצינורית היא הניירוד החיצוני של מולטיפלקס. שתי אזני החיבור לוחצות על הצינורית ולמעשה כמעט ואין לחץ על הבלזה, רק כמה עשיריות.

קובץ מצורף 102587 קובץ מצורף 102588

4. חיבר כל האוזניים למייצבים ובדיקת זווית. מצאתי שחלק לא בזווית הנכונה והכבל יוצא שטוח או בחדות כלפי נק' החיבור הבאה. לא להתפתות ולשנות את הזווית על הכלי, זה יהרוס את הדופן.
פרקו את האוזן מהטיסן, שנו את הזווית וחזרה למקום. בנקודה שאין אוזן חיבור סופקה דיסקה שהחלפתי באחת בקוטר קצת גדול יותר.

קובץ מצורף 102589 קובץ מצורף 102590 קובץ מצורף 102591

5. חיבור הכבל למוט ההברגה. בחלק העליון 4 כבלים ארוכים ובתחתון שני קצרים. משחילים את הכבל דרך המוט, לולאה על הצינורית ולחיצה לסגירה. טיפ קטן: אני משתמש בג'פקה קפיצית, יש לה כוח אחיד בסגירה, לא משנה העובי.

קובץ מצורף 102592

6. חיבור הכבלים. חיבור מהיר אחד שחררתי מאוזן העיגון, קיצרתי ומדדתי עד שהגעתי לאורך הנכון. שימו לב לסימן השחור שעשיתם על מוט ההדרגה כדי למתוח באופן שווה.
הכבלים צרכים להיות מתוחים אבל "לא מנגנים".
7. חיבור המותחנים לתחתית הגוף. החיבור נעשה ע"י בורג עץ. בדרך כלל נהוג להבריג את הבורג, לשלוף אותו, להרטיב בציאנו ולהחזיר לאחר הייבוש. אני לא מת על הרעיון.
טיפ: גם במקרה הזה השתמשתי בתותב. החלק הפנימי של ניירוד (צהוב משונן) שהוכנס עם דבק אפוסי ( 30 דקות) לתוך קדח 3.5 מ"מ. הבורג אוחז מצויין ואין חשש שהעץ ייוותר.

קובץ מצורף 102593 קובץ מצורף 102594 קובץ מצורף 102595

8. אחרי שהכל במקום ובדקתי שאני מרוצה מהמתיחויות, טיפה ציאנו סמיך על מוטות ההברגה, זה ימנע מהכבל להסתובב אבל יאפשר פירוק למתיחה במידת הצורך!

התוצאה מדהימה, טיסן פשוט יפה.
כבליציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אננס

איזה שירשור, פשוט כיף לראות...

כבר רציתי לרשום אותו לשירשור הקופונים ואז קלטתי מי פתח אותו... אז איציק אני מצטער,
קח תזמן אל תמהר גם ככה אין לך קופון בשבילך :o

---

למה מחקת? מאוד מצחיק, אהבתי.

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

צודק, באמת חשבתי שזה מצחיק שרשמתי את זה.
אבל לאחר כמה שעות זה נראה לי קצת עובר את הגבול, אז העדפתי למחוק.

אבל אם מבחינתך זה בסדר אז בכיף :o

יש מנוע ?

נו

איציק

מחר טסט?

טוב ממשיכים:
חיבור גלגל זנב.
את הציר הראשי עגנתי לתוך הגוף דרך צינורית אלומיניום ואת הברגים חיברתי כמו במקומות אחרים: שתלתי ניירודים לתוך הגוף.
חיבור הגלגל להגה הכיוון נעשה דרך מערכת קפיצים, ממש קיט איכותי ומלהיב.
קובץ מצורף 103927קובץ מצורף 103928

גלגליציק

חיבור לינקים למאזנות ולמדפים:
- כרגיל, ליטוש השכבה המבריקה המונעת הדבקה, גם מהלינקים וגם מהבסיסים. וכמובן ניקוי באלכוהול ונשארו שומנים...
לא לשכוח לעבוד עם מסכה, זה אבק על הפנים. (:rolleyes:)

קובץ מצורף 103957

- יש לחשוף חלק מהציפוי באיזור הצמדת הבסיס. הציפוי הוא מאוד עבה (אמרתי קיט איכותי?) ולא מאפשר למקם את הבסיס באופן ברור.
לכן חשפתי רק את החריצים בעזרת מלחם. לאחר מכן, חפישה של הבסיס + מילימטר לכל צד.

קובץ מצורף 103958קובץ מצורף 103959

לאחר מכן חיבור של שני חלקי הלינק והבסיס למפרק הכדורי. לפני שמכינים את הדבק לבדוק שכל החריצים פתוחים ואין הפרעות, אצלי מרבית החריצים היום עם שאריות דבק.
כרגיל, לא לשכוח לשים דבק גם על החלק וגם על הגוף.

קובץ מצורף 103960קובץ מצורף 103961

לינקיציק

במקביל רונן מכין מכלי דלק.
שני מיכלים איכותיים, גרמניים כמובן.
חיבורי "דוברו" לדופן ולתדלוק ובקצה הצנרת בתוך המיכל פילטר "לבד".
הוחלט ללכת על משאבות יד כדי לא לייצר אופציה של פצצת תבערה בבית :p

קובץ מצורף 103966קובץ מצורף 103967קובץ מצורף 103968

מכליציק

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.

קובץ מצורף 103999 קובץ מצורף 104000 קובץ מצורף 104001 קובץ מצורף 104002 קובץ מצורף 104003

בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

נוווווו?
שלי עולה השבת



---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק רונן

שלב נוסף:
פתיחת חורים בקאולין.

אין הרבה מה לכתוב, למרות שזה החלק שלקח הכי הרבה זמן עד עכשיו.
רונן ואני מתחת למטוס במשך שעתיים של מדידות ועבודת כרורגיה איטית עם הדרמל.
למנוע הורכב אגזוז שונה המחזיק בתוכו פיה לשחרור עשן דבר שמאוד היקשה על המדידות והחיתוכים.

אני מתלבט האם לפתוח פתח בתחתית גוף המטוס כדי לאפשר יציאת אוויר חם. מה דעתכם?
במידה ולא אפתח פתח כנ"ל, האוויר סביב המנוע יהיה די בסטגנציה.

קובץ מצורף 103999 קובץ מצורף 104000 קובץ מצורף 104001 קובץ מצורף 104002 קובץ מצורף 104003

בהמשך חיבור הקאולין לגוף.

חיפויציק

---

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

נראה פצצה, לא לשכוח אבטחות על כל הלינקים:)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי mixerfix

נוווווו?
שלי עולה השבת

---MAV
Marc A Volovic
marc@bard.org.il

---

שלי עלה, לא הספקתי לעדכן..... היה מדהים - :cool:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי edgarfov

תפתח עוד, ח ם , ויהיה עוד יותר חם , העין שלי מדווחת שזה קצת מידי.
הייתי ממשיך ל "ח" עד קיר האש, ח= הכוונה להמשיך את הצלעות עד הסוף (תחילת הקאול)

---

יש לי חשש קל שאתה צודק.
הבעיה שהיופי הורג אותי ולא מאפשר להרוס כרגע את הקאול.
הטיסות הראשונות עברו ללא קאול. בקרוב טיסה עם קאול.
אני רוצה למדוד טמ"פ של ראש המנוע, אם ובלי פתח תחתון ונראה על כמה תתייצב הטמ"פ של המנוע .... יהיה חם? נראה:rolleyes:

מיכל דלק:
כאמור קיט מדהים.... כל החלקים למיכל הדלק מגיעים באריזה כמובן.
היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה.
החלטה שניה שהיא נגזרת של הראשונה, לא לשים פילטר על קו ההזנה.
יצרני המנועים מזהירים שפילטר מתכת הוא לרוב לא צפוף מספיק כדי להבטיח פילטור נאות.
לכן הוחלט ללכת על שני פילטרים מצופי "לבד". אחד גדול בג'ריקן ואחד קטן במיכל של המטוס, במקום המשקולת.
זה אמנם אומר שניתן לינוק פחות מהמיכל, אבל מרוויחים שאין חיבורים על קו ההזנה ויש פילטר טוב לדלק.

קובץ מצורף 105861 קובץ מצורף 105862

את מתקון המיכל למטוס עשיתי דרך ספוג וורוד שהיה בבית. אחרי כמה ימים ראיתי שהסקוטשים לא מהודקים על המיכל. הסיבה כמובן שספוג נמעך ולא היה קפיצי יותר.

קובץ מצורף 105863

החלפתי את הספוג בספוג איכותי יותר הכולל דוץ, אני מרוצה.

קובץ מצורף 105864

את הצנרות הבטחתי בעזרת נועלים מפלדה קפיציק. לא בטוח שצריך, אבל אני לא רוצה "סטגדם" באוויר.
כדי להבטיח פחות טלטולים של הצנרת הבטחתי הכל דרך קוביית ספוג לקרקעית המטוס.

קובץ מצורף 105865

בנזיניציק

"היות וההמלצה היא להשתדל להגיע עם צנרת ישירה וקצרה ככל האפשר ממכל הדלק לקרבורטור החלטתי ללכת על שלושה חיבורים למיכל, ז"א לא לעבוד עם T על קו הקרבורטור לצורך הזנה."

אז זהו שלא.
הקרבורטור שואב דלק, ואין צינורית דחוס למיכל, רק צינור פלליטת עודפים ושמשמש סוג של מאזן אטמוספרי במיכל
יש המון דיונים לגבי צנרת הדלק כיצד ואיך, אקצר - צינור לקרב, יוצא מהמיכל לצורה של פרסה מעל המיכל שמוצא הפרסה חוזר לקרב.
אותו תהליך לצינור העדפים.

ראשית אני חושב שעבודה ללא T וכמה שפחות חיבורים בדרך היא נכונה בהייבט של נקודות כשל, כניסת אוויר למערכת וכו' - אני מקווה שעל זה אנחנו מסכימים!?

אדגר, אשמח שלא תקצר ותסביר את התיאוריה. שוחחתי בעניין עם שלושה אנשים, תמונות משרשורים אחרים על הטיסן הזה, חוברת הבניה של הטיסן, וההיגיון שלי:
בכל מקום דובר על העובדה שהצנרת לקרבורטור צרכה להיות קצרה ככל האפשר כדי להקל על משאבת הקרבורטור לשאוב. המלצה פה אחד הייתה לעשות את אותו הפיתול (סיפון), בצינור עודפים.

צינוריציק

בצלילה מנמיכים סלד בד"כ צלילה ארוכה יחסית תשאיר את הקרבורטור ריק, ברגע ההתיישרות תרצה להעלות סל"ד לא יהיה ממה. המנוע ידמום.
אם יש ספיירים בצינור זה עוד דלק לדרמה של רגע היישור ופתיחת מצערת. יש עוד כמה תמרונים שצריכים עודפים של דלק בצינור לעבור את ה"דרמה"
בישרה אופקית הקרבורטור מתמודד טוב יותר עם שצף בועות האוויר שחודרות אחרי שצינור המיכל היה באוויר.
ואם זה עדיין זה לא מובן מדוע אנו עושים את זה אז הינה דוגמא יפה


https://www.youtube.com/watch?v=WtbSqEtLQX4

מעניין, נקודה למחשבה.

טוב, חשבתי על הנקודה. לא נראה לי שאתה צודק.
לא מבין איך אורך הצינור פותר את בעיית האוויר בצינור: נגיד שהמשקולת נחשפת למשך 2-3 שניות... זה אומר שתתפתח בועה בגודל 2-3 שניות X ספיקה.
הבועה הזו זורמת בתוך הצינור, עכשיו השאלה האם הקרבורטור יודע "לבלוע" בועה בגודל הזה, מה משנה מה אורך הצינור?!
אם הבועה גדולה מידי המנוע יכבה ולא משנה אם היא הגיע מצינור ארוך או קצר.

סקפטיציק

הקרבו מתמודד היטב עם גודל מסוים של בועות, אבל לא בכל מחיר, אם הבועות מגיעות בשיא דרמת ג'י גבוהה \ שינויים בלחצים אטמוספריים גדולים מהרגיל - אין מנוע , וזאת עובדה. צרוף ארועים מקבילים, לא הבועה לבדה תייצר באלאגאן
תרגיל פשוט בצלילה אנך ארוכה והתיישרות חדה יביא אותך לזה.
מסביבי טסים הרבה בלי סיפונים ודי מבסוטים. עושים הקפות...

בכל הטיסנים שלי אני עובד בלי סיפון, ותאמין לי שאני לא עושה הקפות...
המנועים עובדים מעולה בצלילה וגם בצניחה :)