הפעלת רכב ראשון

הפעלת רכב ראשון

מטרת אשכול זה היא לרכז ככל הניתן את הידע הדרוש לגולש אשר קנה רכב ראשון, קנה את הציוד הנלווה וצריך להתחיל להפעיל את הציוד.
קובץ מצורף 149992


קורה לא מעט שמתחיל בתחביב שקנה ציוד טוב במיטב כספו נתקל בתקלות שמניעתן תסייע להתחיל ברגל ימין
חלק מהמידע לקוח או מועתק ממאמרים ומדריכים שכבר כתבתי...
במקרה כזה אשלב את החלק הרלוונטי ואתן קישור לכלל המאמר.



אלו המאמרים הרלוונטיים:
בחירת רכב: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=62556

רכב יד שניה: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=87114

רכב מחו"ל: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=85429

בחירת מטען: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=91586

טעינה: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=57757

טעינה למתקדמים: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=74029

תחזוקת רכב חשמלי: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=69145

כלי עבודה: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=69617


כדי שנתאפס, נקודת ההתחלה שלנו היא אחרי קריאת המאמרים, כבר בחרנו את הרכב, הרכב המטענים והסוללות נמצאים ברשותנו ואנחנו רוצים להתחיל ...



תוכן העניינים:

טיפול לפני הסעה ראשונה.
טעינת סוללות.
בדיקות סטטיות לפני נסיעה ראשונה.
הסעה ראשונה.
טיפול אחרי נסיעה.



חוברת ההפעלה של הרכב.
לאחר שתרגמתי לעברית מספר חוברות הפעלה של רכבים, אמר לי אחד המוכרים בחנות מסויימת שיש לא מעט קונים שמשאירים את חוברת הרכב בחנות...
כאילו אומרים "אין לי סבלנות לקרוא את מה שכתוב בחוברת/ אני כבר יודע את זה"
חוברת ההפעלה של הרכב מכילה את תרשימי ההרכבה [והפרוק] של הרכב.

את מידות הברגים ומספרי הקטלוג של חלקי החילוף...
חוברת ההפעלה של הרכב הינה בסיס לתקשורת בין בעל הרכב לכל מי שמנסה לעזור לו...
לי, במחשב הביתי יש ספריה של כמה מאות [בלי הגזמה] מדריכי הפעלה של רכבים/בקרים/מערכות רדיו ועוד.
בעזרת מדריכי הפעלה אלו אני עוזר לגולשים.
אומנם ניתן להוריד כמעט כל מדריך בקלות אבל ליתר ביטחון, לא לזרוק...
לשמור את כלל חוברות ההפעלה במקום נגיש.

טיפול לפני הסעה ראשונה.

חלק זה לקוח מהמאמר על תחזוקת רכב חשמלי: http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=69145

המלצות כלליות.

לטעמי יש כמה כללים פשוטים שאם שומרים עליהם זה עוזר מאוד לשמור על הרכב.

א. משמעת...

לפעמים לא בא לנו לעבוד על הרכב כשחוזרים הביתה מהשטח...כן בא, לא בא... זה עניין של משמעת:

הרכב עבד קשה, מגיע לו טיפול ומנוחה.

לא תשרת את הרכב אז אל תתפלא שהוא לא ישרת אותך ויעשה תקלות שונות ומשונות...

ב. קומפרסור/לחץ אויר

אין מה לומר, קומפרסור מנקה את הרכב יופי...אבל גם מכניס את פרורי הלכלוך למקומות שאליהם הם לא היו מגיעים ללא עזרה

לחץ האוויר מכניס גרגרים של חול,אדמה ושאר מזיקים למסבים ,צירים וחריצים בהם הם מגבירים את הנזק בצורה משמעותית.

לטעמי מברשת צבע [חדשה] עושה עבודה מצוינת

מגל"ר [מברשת גילוח לניקוי רובה למי שלא היה בצבא] עושה אחלה עבודה אף הוא תוך שמירה על נוסטלגיה

ג. מים.

מים=חלודה...גם ברכבים של חברות שכותבות שהרכב עמיד למים אני לא מנסה את העניין הזה.

מים אמנם מנקים סבבה אבל אם לא חייבים אני נמנע משימוש בהם לניקוי הרכב

נסעתם בבוץ?

מטלית לחה לשלדה/חופה+פרוק צמיגים ושטיפתם במים [ראה דגשים]

ד. שמן

רכב חשמלי לא צריך שימון

לגבי השמן יש בבולמים ובדיפרנציאלים נדון בנושא טיפול תקופתי

כדאי לדעת: שמן מושך אליו לכלוך, שמן ממיס את הגריז שממלא את המסבים וגורם לריקון המסב מחומר הסיכוך שלו

תוסיפו את יציאת הגריז מהמסב ל"משיכת הלכלוך" של השמן ויש לנו מתכון מצוין להרס מהיר של המסב.

פשוט לא צריך לשמן...אין את מה.

ה. קיטור

נתקלתי במסיעים שמנקים את הרכב עם מכשיר לניקוי בקיטור...

גם על זה הייתי מוותר. קיטור הוא מים חמים [חלודה כבר אמרתי] אבל יותר מזה קיטור הוא חם

חום משנה את תכונותיהם של חומרי המבנה של הרכב ולא בהכרח כפי שאנחנו רוצים

יש דוגמה שבה אם רוצים להפוך חלקי פלסטיק לגמישים יותר ושבירים פחות אז מרתיחים אותם בסיר מים

ניקוי בקיטור משיג תוצאה דומה רק בצורה פחות שווה ולא מבוקרת.

ו. חומרים שונים ומשונים

מה לא ראיתי?

ראיתי גולשים שמנקים רכבים עם שמן WD40 , שמן ברקס, צובעים את החלקים בצבעי שמן ואפילו מסיר שומנים...

גם על זה אני לא ממליץ.

למה? כי התוצאה אינה ידועה מראש.

ייתכן וחלק מחומרי הפלסטיק של הרכב לא יגיבו טוב לחומרים אלו

אני לא מהמר על התוצאות של דברים שאינני יודע מראש מה יגרמו לרכב.

אני חושב שמשפט זה בצרוף היגיון בריא הוא המפתח לכללים אלו.

הנחת יסוד: אני יוצא מתוך הנחת יסוד שמי שהרכיב את הרכב אינו מיומן בהסעה ואולי אף לא הסיע רכב על שלט מעולם.
לעיתים אין למרכיב הרכב מושג של ממש או איכפתיות לגבי משמעות של חיזוק בורג או מילוי דיפרנציאל עד הסוף...



הייתי מחלק את הטיפול לפני הנסיעה הראשונה לשתי רמות: חובה ורשות

תחזוקת חובה לפני הסעה ראשונה:

עבור על כל ברגי הרכב הגלויים וברגישות חזק אותם.
רגישות = לא לסגור חזק מידי ולקרוע הברגה של בורג בפלסטיק/אלומיניום.

אם הצלחת לסובב בורג שמוברג בחומר מתכתי יותר מ 1/4 סיבוב, פתח אותו, שים לוק טייט מחדש והדק ברגש.

צמיגים: הצמיגים מודבקים בחברה.
בדרך כלל החברה מדביקה טוב.
אם ההדבקה "לא משהו", תיקון שיתבצע בצמיג חדש ונקי יהיה טוב בהרבה מתיקון בצמיג מלוכלך.
דבר חשוב מאוד:

צמיגים מגיעים מודבקים ולעיתים קיים חור בחלקו הפנימי של הג'אנט.
מטרת חור זה הוא לאפשר לצמיג להכניס ולהוציא אוויר וכן להתרחב ולהתכווץ ע"פ הצורך...הבעיה היא שמחור זה נכנס המון לכלוך...
כאשר אנו מסיעים בחול או שטח מאובק תוך כדי נסיעה נכנס גם אבק וחול לחלקו הפנימי של הג'אנט...רוב החול עף תוך כדי נסיעה אבל חלק קטן נכנס לחלל הצמיג.
בכל נסיעה נכנסים כמה חלקיקים ולאחר הרבה נסיעות הצמיג יוצא מאיזון נהרס בעצמו והורס את המיסבים.

מה עושים?

את החור מכסים...
אפשר עם חתיכת נייר דבק או דבק פלסטי...רק לסתום את החור לא לעשות דוקטורט.

במקביל, אני לוקח מסמר ומחממם אותו טוב טוב על אש ועושה שני חורים בחלקו החיצוני של הצמיג.

החור בחלק החיצוני מאפשר לצמיג להתכווץ ולהתרחב אך לא מאפשר כניסת לכלוך עקב פעולה בניגוד לכיוון הצנטרפוגה.
לשים לב שבעזרת המסמר המלובן אנחנו צריכים לחורר רק את הצמיג גומי עצמו. לא מעבר לכך ולכן, לחדור כמה שפחות.
כל זאת לפני ההסעה הראשונה.

תחזוקת רשות לפני הסעה ראשונה:

כמו שכתבתי בהנחת היסוד למעלה... אני טיפה מטיל ספק באיכות הרכבת המפעל ולכן מי שנורא רוצה מוזמן לפרק את הדיפים, לבדוק את כמות השמן בדיפים. מניסיוני, לרוב הדיפ אינו יבש אך לא מלא כפי שצריך להיות.
פעולה דומה ניתן לבצע גם בבולמי הרכב. על אופן ביצוע פעולות אלו ניתן לקרוא בסעיף 5 [טיפול תקופתי] במדריך לתחזוקת רכב חשמלי [קישור]

בלי לפגוע באיש, לא לכל המסיעים [בדגש על מתחילים] יש יכולת להצליח בפרוק והרכבת דיפים כמו שצריך.
אי הצלחה גורמת נזק מצטבר עצום לרכב.

נזק מצטבר לרכב יוצר מצג "שוא" שהרכב לא אמין ונהרס כל הזמן כאשר בעצם המסיע הוא האשם בכך [לא הרכב]

תחזוקה של דיפרנציאלים ובולמים מצריכה יותר מיומנות והבנה ממה שיש לרובינו בהתחלה ולכן, אני הייתי מוותר על שלב זה בחודשיים הראשונים!

טעינת סוללות.

אני מקווה שבשלב זה כבר קראת את המאמרים אשר עוסקים בטעינה.
בחירת מטען [קישור]

מטען, סוללה ומה שבינהם [קישור]

טעינה בטור במקביל ובטיחות בטעינה [קישור]

הנחת היסוד היא שקנית מטען חכם בעל צג דיגטלי המתאים לטעינת סוללות מסוגים שונים.
להלן תרשים והסבר:

קובץ מצורף 149993

סדר החיבורים:
1. למקור מתח [220 וולט בשקע הביתי או 12 ממצבר הרכב/ספק מתח]

2. באלנס
3. מחבר דינס [או כל מחבר אחר שיש על הסוללה]
חיברנו? הכול בסדר? יופי!


מה זה כל הכפתורים על המטען? ומה הם אומרים?
על רוב המטענים החכמים הנפוצים יש 4 כפתורים עיקריים המסודרים באופן דומה:

1. כפתור Batt type\stop
משמש לעצירת טעינה/צפצוף וכן למעבר למצב בחירת סוללה.[כפתור שמאלי]

2. כפתור Dec
קיצור של Decrease שפירושו להקטין את הערך המהבהב. [כפתור שני משמאל]
3. כפתור Inc
קיצור של Increase שפירושו הגדלה של הערך המהבהב. [כפתור שני מימין]
4. כפתור Enter\Start
משמש לצורך כניסה לפרמטר וכן לאישור. [כפתור ימני]


כיתובים בצג המטען ומשמעותם:
חשוב לציין כי חברות שונות מייצרות מטענים שונים ולכן הכיתובים עלולים להשתנות מחברה לחברה וממטען למטען אולם ברוב החברות הכיתוב וסדר הופעתו בתפריט די דומה.
נתחיל בתפריט וסדר הופעת הדברים:
1. PROGRAM SELECT = בחירת תוכנית->כניסה למצב סוללות ליתיום שונות
2. Lithium battery:-> ENTERלבחירת תוכנית. או Inc/ Dic למעבר למצב סוללות אחרות כגון NiMH ניקל מטאל, NiCdניקל קדמיום, Pbמצברי עופרת ואפשרויות תכנות מתקדמות.
במדריך זה אפרט רק על טעינת סוללות ליתיום היות והן הנפוצות ביותר.
3. בתוך מצב Lithium battery ניתן לבחור בין LiPo [ליתיום פולימר], LiIo [ליתיום איון], LiFe [ליתיום ברזל פוספאט]



חשוב לדעת כי אי דיוק בבחירה זו משנה את סוג הטעינה מהסוג הדרוש לסוללה שלך ועלול לגרום לנזק חמור!
4.LiXX BALANCE CHG: פירושו טעינת ליתיום [+סוג הליתיום] עם דגש לאיזון התאים
במצב זה הטעינה תתארך מעבר לזמן הרגיל בגלל איזון התאים הקפדני.
5. LiXX CHARGE: פירושו טעינת ליתיום [+סוג הליתים] רגילה.

6. LiXX FAST CHARGE: פירושו טעינת ליתיום מהירה. במצב זה מקצר המטען את מחזורי הטעינה בין התאים.[פחות מומלץ]
7. LiXX STORAGE: פירושו אחסון סוללות: לא מומלץ לאחסן סוללות ליתיום במצב ריק או מלא לאורך זמן ולכן במידה ועובר יותר משבוע בין הסעה להסעה מומלץ לטעון את הסוללות למצב "אחסון" בו נטען בכל תא רק 3.85 וולט.
נתן להשתמש במצב זה גם כדי לפרוק סוללה מלאה למצב איחסון.

8. LiXX DCHG: פירושו פריקת סוללות ליתיום מצב זה משמש לפריקה/ריקון מסודר של התאים בסוללה בד"כ לצורך טעינתה בצורה מסודרת. מצב זה מתוכנת למניעת פגיעה בתא ולכן לא יפרוק את הסוללה מעבר ל 3 וולט לתא.
9. LiXX CYCLE: פירושו שילוב של מחזור פריקה וטעינה ע"פ תכנות פרטני.
10. LiXX MONITOR: פירושו: בדיקת הסוללה. במצב זה ניתן לבדוק כל מיני פרמטרים בסוללה מבלי להיכנס למצב טעינה. כגון מתח בכל תא וכדומה.
פרמטרים אלו עולים בסבב [אחרי האחרון, יחזור לפרמטר הראשון]
לבחירה: לחץ על ENTER למעבר קדימה/אחורה לחץ על Inc/ Dic.


בלי להסתבך יותר מידי חיברנו מקור מתח וסוללה ע"פ התרשים, לחצנו על פרמטר LiXX CHARGE מה עכשיו?
עכשיו אנחנו נכנסים לנתונים של הסוללה שלנו
ניתן לראות כי בסוללה בעלת קיבול של 5000 מילי אמפר שעה יש לכוון את
זרם הטעינה ל 1C =זרם טעינה של 5.0 A [אמפר]
מתח הטעינה הוא מספר התאים של הסוללה.
קובץ מצורף 149994


***תשומת לב: המטען לא יודע לתקל טעויות בזרם הטעינה אך טעות במתח הטעינה [כיול מספר תאים לא תואם לסוללה] יגרום לאי תחילת הטעינה.
כמו תמיד לבחירה ומעבר לפרמטר הבא יש ללחוץ על ENTER
לשינוי ערכו של פרמטר יש ללחוץ על Inc/ Dec

לחזרה לפרמטר הקודם או ביטול יש ללחוץ על Batt type\stop

התחלנו לטעון, מה נראה על הצג?
קובץ מצורף 149995


ניתן ללחוץ על לחצן Dic לצורך כניסה למצב המראה את מצב כל תא ותא במהלך הטעינה.
ליציאה ממצב זה לחץ על START.


הוראות בטיחות

להלן הוראות הבטיחות הנחוצות לצורך שימוש בסוללות ליתיום פולימר כפי שאני מבין אותן
הוראות אלו רלוונטיות לשימוש כללי בסוללות אלו ובטעינתן כאחד:

לא צריך להיות פרנואידים וגם לא להיסחף
רק להבין שמשחק מיותר או אי שמירה על כללי הבטיחות עלולים לגרום לפגיעה חמורה.

כללי הבטיחות הם פשוטים.
1. למנוע מהסוללה חבלות שונות הנגרמות מטמפרטורה קיצונית,מכות או חדירת עצמים זרים.
2. להשתמש במחברים איכותיים ומוליכים מתאימים.
3. מטען חכם +באלנסר חובה [המלצה שלי פה לא לחסוך כמה יקר ככה יותר טוב]
4. שימוש בליפו שק= אותה שקית הגנה מפני שרפה בזמן טעינת הסוללה.
5. השגחה בזמן הטעינה [לא צריך לשבת ליד המטען אבל רצוי להיות באותו חדר]
6. לקנות סוללה בעת איכות מוכחת. תנו למישהו אחר להיות שפן הניסיונות של חברות לא מוכרות.
7. לפני כל טעינה לראות אם חל שינוי במצב הסוללה כגון נפיחות,נזילות או חבלות חיצוניות.
8. שימוש בסוללה מתאימה לסוג הרכב והמערכת [סוללה בעלת קיבול וC נמוך עלול להיהרס גם בנסיעה בודדת

במערכת לא מתאימה].
9. קיבוע טוב ברכב [אני מקפיד על שימוש בבית סוללה קשיח וסוללות קשיחות]


מה לא לעשות עם סוללות ליפו: את כל מה שראיתם בסרטונים ביו טיוב
לא לחבר למצבר, לא לחורר עם מסמר, לא לזרוק לאש.

אם קרה משהוא לא להיכנס ללחץ.
בשלב הבעירה הראשוני עדיין לא מדובר בפצצת אטום ולפני שמתחילה אש יש עשן שיעיד על בעיה.
ניתן לנתק את הסוללה מהמטען ולהניח רחוק מדברים דליקים.
חשוב מאוד: ליתיום ונגזרותיו לא אוהבים מים בכלל ולכן הימנעו מעצות אחיתופל של לזרוק לדלי עם מים ומלח.
לדלי עם מים ומלח תפקיד בפריקת הסוללה כשרוצים להיפתר ממנה לא כדי למנוע בעירה ופיצוץ

לא נתקלתי במישהו שהקפיד על כול ההוראות האלו וקרה לו משהו.

זכרו: הוראות בטיחות נכתבו בדם [ורצוי של מישהו אחר].

בדיקות סטטיות לפני נסיעה ראשונה.

כמה מילים על המשדר שלך.

תמיד מדליקים את המשדר לפני חיבור הסוללה ברכב והדלקת המקלט/הבקר ברכב.
תמיד מכבים את המקלט/הבקר ומנתקים סוללה ברכב לפני כיבוי המשדר עצמו.
יש רמות שונות של משדרים ולא בכולם יש את כל הכפתורים והפונקציות אבל העיקרון דומה.

קובץ מצורף 149996


הפעלה ראשונה: בהפעלה ראשונה אני מרים את הרכב על בלוק כך שארבעת גלגליו באוויר.

הרכב ללא חופה.
הדלק את המשדר.
חבר סוללה טעונה לרכב. ובעת הדלקת הבקר מאבטח את הרכב...
במידה והרכב "ישתולל" שלא ישתולל לקיר/כביש/ויטרינה/ילד הסמוך...
בדוק וודא תוך אבטחת הרכב שההגה עובד כראוי ופקודה שימינה זה באמת ימינה וכנ"ל לשמאל...
וודא שקדימה= קדימה, עצירה=עצירה ושרוורס= רוורס

קובץ מצורף 149997

מפסק ON/OFF- כיבוי והדלקת המשדר
הדק מצערת- משפיע על מהירות הרכב וכיוון נסיעתו.
משיכת ההדק לכיוון ידית האחיזה- קדימה
הדק המצערת במרכז- ניוטרל. אין פעולה של המנוע [רכב עלול להידרדר בירידה]
דחיפת ההדק לכיוון הרחוק מידית האחיזה-עצירה, רק לאחר שניה של עצירה ומעבר לניוטרל הרכב ייסע לאחור.
קיזוז- מאפשר מצב ניטרלי בנסיעה ישר או בעצירה ללא תגובת מנוע
קיזוז היגוי- כיוון עדין של הגה הרכב ע"מ שהרכב ייסע ישר ללא תגובת גלגל ההגה.
קיזוז מצערת- כיוון עדין של תגובת המנוע כך שכאשר הדק המצערת במרכז, הרכב לא ייסע כלל.
שני כפתורים "למתקדמים" שלא תמיד יש אך תפקידם חשוב מאוד:
D/R: קיצור של DUAL RATE [בעברית: ערך כפול] ומשמעותו צמצום רגישות ההיגוי בצורה שווה ימינה ושמאלה... בפשטות: היגוי הרכב יהיה פחות רגיש ותזזיתי.

קובץ מצורף 149998

EPA: קיצור של END POINT ADJUSTMENT [בעברית: התאמת קצה טווח התנועה]
לטעמי, ה EPA זה עיניין של חיים ומוות [של הסרוו]
סרוו שלא מכוונים לו את ה EPA עלול לבצע דחיפה כנגד קצה התנועה של מערכת ההיגוי דבר שישרוף את הסרוו באופן מיידי.הרעיון בכיוון ה EPA הוא פשוט:

הרכב על קובייה עם גלגלים באוויר לאחר הדלקת משדר חיבור סוללה והדלקה.
בעדינות, מזיזים את גלגל ההיגוי לכיוון אחד תוך שמסתכלים על תנועת ההגה והגלגלים הקדמיים.
מחפשים את הנקודה בה אין למערכת ההיגוי לאן לזוז יותר.
בנקודה זו, משחקים עם כפתורי ה EPA אשר יגבילו את תגובת הסרוו פעם לימין ופעם לשמאל.
זה מסוג הדברים שיותר פשוט לבצע מאשר להסביר אבל חשוב מאוד...
במעמד זה חשוב, שוב להקשיב לרכב ולהסתכל שכלל מכלוליו פועלים בצורה שקטה וחלקה.

במידה ומשהוא לא נראה או שלא נע טוב, יש להאט ולבדוק את מקור הרעש או התקלה.

מניעת אובדן תקשורת ובדיקתה:
בכל רכב יש מערכת הגנה למניעת אובדן תקשורת הנקראת גם FAIL SAFE.
מערכת זו מכויילת במפעל ולרוב אין צורך להתעסק איתה.
ניתן לוודא פעולה זו ע"י הרמת הרכב על קובייה >נסיעה איטית לפנים >כיבוי המשדר וידוא כי גלגלי הרכב נעצרים.

רק לאחר שהכול פועל כשורה אפשר לסע לשלום...

הסעה ראשונה.
יש זכור כי מדובר ברכב חדש, מהיר וחזק ואתה עדיין לא מכיר את כול תכונותיו.
הסע אותו במסגרת המגבלות שלך והגבר את המהירות רק כשאתה מרגיש בטוח בכך.

בחירת שטח מתאים לנסיעה ראשונה:
ללא מכשולים בולטים/מכוניות חונות/אנשים.
רחוק ככל הניתן מאנטנות סלולריות וקווי מתח גבוהה.

מילה על מכוניות חונות:

קובץ מצורף 149999

שים לב לתמונה... לכל מכונית חונה יש 4 גלגלים המהווים מלכודת מוות לרכב על שלט
במידה ותסיע את הרכב ברחוב ותפגע ברכב חונה, לא משנה מה יקרה לרכב [הגדול] הרכב שלך ייעצר בבת אחת והפגיעה בו תהיה אנושה כמעט בכל מהירות.
ממליץ בחום להימנע מהסעה ברחוב ליד הבית או בקרבת רכבים חונים.

אני? הולך לפארק דשא גדול רחוק מאנשים.
אומנם דשא מקשה מאוד על הרכב אך מונע ומרכך הרבה מהמכות וההתנגשויות.
חלק מתקלות ימנעו בהסעה ראשונה על דשא.
קובץ מצורף 150000


לפני נסיעה יש לסרוק את שטח ההסעה מחשש לעצמים בולטים
אבן בגודל אגרוף שמונחת בדשא, תפרק חצי רכב הנוסע במהירות גבוהה...
איתור מכשולים והתרחקות מהם תחסוך לא מעט תקלות.
הסעה ראשונה, איטית ורגועה בהתאם להרגשה.
ההרגשה, מטעה...



בדיקת תקשורת: בפס הראשון יש ליסוע לאט למרחק גדול ולראות שאין הפרעות תקשורת והרכב מגיב בצורה התואמת לציפיות.

תרגילים מומלצים:
1. נסיעה הלוך וחזור.
בנסיעה חזור יש לזכור כי הגה ימינה יסובב את הרכב לכיוון שמאל שלך ולהפך.

2. נסיעה להקפת עצם וחזרה.
בפעולה זו יש לשים לב למיקום הרכב ביחס לעצם, קשה לאמוד את המרחק בין הרכב לעצם מרחוק.

3. קפיצות בגובה סביר.
בקפיצה, יש לשים לב לתגובת הרכב למצב המצערת בזמן קפיצה.
משיכה של הדק המצערת למצב של האצה תגרום להרמת קידמת הרכב עד מצב של היפוך לאחור.
דחיפה של הדק המצערת למצב של האטה תגרום להורדת קידמת הרכב עד למצב של היפוך לפנים.

4. הגברת מהירות ע"פ תחושה.
בהגברת המהירות יש לשים לב שהרכב מאבד אחיזה בהאצה או בסיבובים והתנהגותו שונה.

5. מעבר לשטחים קשים יותר בעלי אחיזה שונה כגון עפר, חול, סלעים ומכשולים.
ככלל, לכל שטח יש צמיגים שמתאימים לו [אם זה השטח המרכזי בו תסיע, כדאי לשקול החלפת צמיגים].

חשוב לדעת: ביטחון עצמי זה דבר מטעה.

לעולם נרגיש שאנו שולטים ברכב טוב יותר ממה שאנו שולטים באמת.
ככה זה אצל כולנו. וככה בדיוק קורות תאונות ונגר לרכב נזק
שווה להיות צנועים... להתקדם לאט לאט.

עשינו תאונה...
החל ממקרה בו הרכב התהפך עד פגיעה במהירות גבוהה במכשול... כל מקרה בו הרכב עבר "חוויה קשה"


מה עושים?
זה קורה לכולם...

בכל מקרה תאונה [פשוט או חמור] אנחנו נוקטים בסדר פעולות דומה.
1לא נכנסים ללחץ. לא מתעצבנים לא כועסים על הילד/האישה/הכלב...
[לחץ לא עוזר שכן התאונה כבר קרתה]
ניגשים לרכב בזהירות ומרימים אותו לבדיקה.
בדיקה ראשונה בראיה: מבט זריז על כל חלקי הרכב שהכול שלם [לא שבור או מעוות].

בדיקה שניה: הפעלה זהירה. ניתן להפעיל תחילה באוויר, לבחון תנועות היגוי ומצערת.
להקשיב לרעשים חריגים ולחפש כל שינוי ממה שאנו כבר מכירים.

*** במידה והרכב סיים את ההתהפכות/מכה על הגלגלים עדיין צריך לבדוק אותו בסדר הנוכחי.

קובץ מצורף 150001

טיפול בין הנסיעות
טיפול זה מתכוון לזמן בין החלפת סוללה אחת לשניה ולא לטיפול בין שני ימי הסעה
החלטת לעצור לצורך החלפת סוללה?
נצל את הזמן למספר פעולות פשוטות "על הדרך"
א. ישר לאחר הסרת החופה הושט יד למנוע והרגש את חום המנוע.
כואב= אינך מסוגל לגעת במנוע למשך יותר משניה= טמפרטורה של מעל 60 מעלות
טמפרטורה גבוה יכולה להעיד על בעיה שמתחילה להתפתח או על יחס העברה שגוי...
יחס העברה שהיה בפעם הקודמת עם טמפרטורה סבירה והפעם "כואב ביד" אומר שאלי יש בעיה באחד המיסבים.
מובן שמד חום יכול לתת מדד מדויק בהרבה ממגע יד.
ניתן לקרוא עוד על חום מנוע ומדידת חום בקישור הבא: [קישור]

ב. הפוך את הרכב ונער אותו בצורה כזו שתגרום לכל העצמים הזרים שנכנסו לחופה ליפול.
את מה שלא נפל הוצא ביד.
בדוק שאין אבנים ענפים או מקלות באזור גלגלי השיניים.
ניקוי קל וזריז עם מברשת צבע/מגל"ר [ראה תמונה] יעזור תמיד.
ג. בדיקת ראיה:
תוך כדי הניקוי בא החלק החשוב
בעוד המברשת מורידה ליכלוך העין מסתכל לזהות ברגים משוחררים,סדקים או בעיות שנוצרו בנסיעה האחרונה.

יש לטפל בכל בעיה שנתגלתה באותו רגע בו התגלתה.
לא תטפל? = תשכח
תשכח? = יעלה לך ביוקר בהמשך
איך אני יודע?...יצא לי לשכוח ועלה לי ביוקר...
במהלך ניקוי הרכב ראיתי בורג שהשתחרר באחד מחלקי ההיגוי...דחיתי ל"אחר כך" את ההידוק וההדבקה ושכחתי...
בנסיעה הבאה הבורג שהיה פתוח השתחרר ושבר את חלק ההיגוי מה שהשבית את הרכב ועלה לי כ 160 ₪...

ד. הידוק ברגים
לא ניתן לראות כל בורג שהשתחרר
אם נתקלת בבורג שנוטה להיפתח ביותר מטיפול אחד אז שווה לשים אליו לב במהלך כל טיפול.
ברגים המועדים לפורענות:
תושבת מנוע, גלגלים, פיניון וכן ברגי מתכת הנכנסים לחלקי מתכת אחרים.
דבק לוקטייט יכול לעזור למניעת השתחררות חלק מהברגים.
כל התהליך המתואר פה לא אמור לקחת יותר מ 5 דקות
אם סיימת עם השטויות אז שים סוללה וסע לשלום...

בסיום יום ההסעה מומלץ לעשות "טיפול בין הנסיעות" רק כדי שלא תגיעו עם כל הג'יפה הביתה והאימא/ אישה תצעק על הזוהמה....

טיפול אחרי נסיעה.

נושא מתייחס לסיומו של יום הסעה עם ההגעה הביתה:
א. ניקיונות:
כל חלק ברכב צריך להתנקות בדרך אחרת...
*חופה: ניתן לשטוף במים...לסיום ייבוש עם נייר ניגוב
*גוף הרכב: מגל"ר/מברשת צבע רק בצורה יסודית יותר מאשר בשטח.
תשומת לב יתרה ללווי הניקיון במבט לאיתור ברגים שהשתחררו או תקלות שמתחילות להתהוות.
*שילדה: ניתן לנקות חלקים חיצוניים כגון שילדה/זרועות/כנף בסמרטוט לח
*צמיגים: אני שוטף צמיגים במים [במידה ויש עליהם בוץ] תוך שמירה על מספר כללים:
אסור למים להיכנס לתוך הספוג של הצמיג שכן זה פוגע באיזון שלו בצורה אנושה
ולכן חשוב לשטוף במים זורמים [ניתן להשתמש במים חמים] לא להטביע את הצמיג בקערה לדוגמה

הכי חשוב לא ללחוץ על הצמיג. לחיצה על הצמיג מוציאה אוויר אך שחרור הלחיצה עלול להכניס מים לתוך הספוג ולפגוע באיזון.
לתת לצמיגים להתייבש בנחת לפני הרכבתם

ב. תיקון תקלות
זיהית תקלה?
תקן אותה במקום...
אין לך חלקים?
נהל רישום ומעקב אחר הפעולות כך במטרה שלא תגיע ליום ההסעה הבא ללא חלק הדרוש לך לתיקון הרכב.
ג. טעינת סוללות
נושא זה מתייחס בעיקר לסוללות ליפו.
האם לטעון טעינה מלאה או סטורג'?
למי שלא זוכר:
כאשר סוללת ליפו הממתינה במצב מלא [טעון] נפגע הקיבול שלה ולכן לא מומלץ להשאיר סוללות טעונות לאורך זמן
באותה מידה גם לא בריא לסוללות להמתין לטעינה הבאה לאחר קאט אוף
לשם כך יש ברוב המטענים מצב "סטורג'" [אחסון] בו נטענת/נפרקת הסוללה למתח של 3.8-3.9 וולט לתא
במצב זה הסוללה יכולה להישמר לאורך זמן בלי חשש
כמה זמן? זו השאלה
הגעת הביתה? שאל את עצמך מתי אתה צפוי להסיע שוב?
אם ההסעה הבאה צפויה להיות עוד 10 ימים/שבוע או פחות ניתן לטעון את הסוללה למצב מלא
אם ההסעה הבאה היא עוד יותר מ 10 ימים/שבוע רצוי לטעון את הסוללה למצב סטורג
*** סוללות לשלט
טעינת סוללות בשלט היא שונה טיפה

רובינו משתמשים בסוללות ניקל מטאל לצורך הפעלת השלט
לסוללות אלו יש בעיה של פריקה עצמית ממועד הטעינה למועד השימוש ולכן כדאי להטעינן לילה לפני ההסעה
סוללות ניקל מטאל נטענות ב"טעינת לילה" ארוכה יחסית במשך 8-12 שעות בזרם נמוך [ראה המלצת יצרן הסוללות ע"פ קיבול וסוג הסוללה]

מי שמשתמש בסוללות ליפו או ליתיום אחרות לשלט רצוי לפעול ע"פ ההנחיות לטעינת הסוללות העיקריות של הרכב.

קרדיט?
תמונות מרחבי האינטרנט כל השאר נכתב על סמך ניסיוני האישי.

הקריאה בכיף...השימוש במידע על אחראיות המשתמש!

מי שמוצא טעויות/טעויות כתיב/הקלדה וכדומה, יותר ממוזמן להעיר את תשומת ליבי בהודעה פרטית.

אשמח להערות/הארות/שאלות מכל סוג.
תהנו.

רן ענבר

קובץ מצורף 150003

מעולה 👍

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי TAOTAO

מעולה נŸ‘

---

מה שהוא אמר

כל הכבוד רן ����