שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 24 מתוך 24

נושא: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

  1. #1
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    בקופטר 450 יש לי מנוע X500 של טורניגי, 4000KVA, עם בקר 60A. פיניון 13.
    המנוע בנורמל מכוון על 45% בסטיק אמצע ומרגיש "חי", באיידל הכיוונים הם 95-90-85-90-95.
    השאלה שלי היא האם אין חשש לנזק במעבר חד מ 45% ל 85% כשאני עובר לאיידל?

    דרך אגב, אני מרגיש שהמנוע בסל"ד גבוה מדי בריחוף (כנראה הפיניון 'אשם'?) ולכן הורדתי עוד קצת בנורמל ל 42%.

    לסיכום השאלות - מתי הכי בריא למנוע ולי כמטיס להעביר לאיידל ומתי להחזיר לנורמל?

    תודה לכם,
    אלעד.

  2. #2
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    הודעות
    4,331
    תודה!
    114
    הודה 331 פעמים ב 222 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    אין סכנה במעבר חד מ 45% ל 85% באיידל.
    מה שמוזר זה שאתה מרחף ב45% ולא באיזור ה60% כמו שמקובל (כדאי לבדוק את זה בשטח עם מישהו).
    אין מצב שבו הכי בריא להעביר לאיידל ולחזור לנורמל, מה שמקובל זה להגדיר SOFTSTART בבקר ולהמריא בנורמל.
    לאחר ההמראה ובדיקה קצרה שהכל מגיב כשורה ניתן להעביר לאיידל (יש כאלו שעושים זאת על הקרקע).
    לנחות איך שנוח לך (אני אוהב בנורמל אבל יש כאלו שנוחתים באיידל ומעבירים ל HOLD).
    הכל תלוי בסיגנון ההטסה שלך ובהעדפה אישית.
    ציקי

  3. #3
    תאריך הצטרפות
    Sep 2008
    הודעות
    2,024
    תודה!
    0
    Thanked 1 Time in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי ziki צפיה בהודעה
    אין סכנה במעבר חד מ 45% ל 85% באיידל.
    מה שמוזר זה שאתה מרחף ב45% ולא באיזור ה60% כמו שמקובל (כדאי לבדוק את זה בשטח עם מישהו).
    אין מצב שבו הכי בריא להעביר לאיידל ולחזור לנורמל, מה שמקובל זה להגדיר SOFTSTART בבקר ולהמריא בנורמל.
    לאחר ההמראה ובדיקה קצרה שהכל מגיב כשורה ניתן להעביר לאיידל (יש כאלו שעושים זאת על הקרקע).
    לנחות איך שנוח לך (אני אוהב בנורמל אבל יש כאלו שנוחתים באיידל ומעבירים ל HOLD).
    הכל תלוי בסיגנון ההטסה שלך ובהעדפה אישית.
    ציקי
    אני מסכים עם ציקי באופן כללי.

    למעט זה שיכול להיווצר מצב שבמעבר מ 45% Normal ל 85% Idle יתכן נזק לגיר (גג"ש)
    למנוע, לא נראה לי שזה יכול לעשות נזק.

    כמו שציקי אמר, תעלה את גרף המנוע ב Normal במצב פיץ' 5+ (אמצע סטיק) לאזור ה 60%-70% (אצלי ב ESP זה 85% אבל בגלל בעיית וובלינג).
    אין כמעט משמעות לגרף ה Normal.

    אם תבוא בשבת (אתה מוזמן !) נכוון את הגרפים ב 20 שניות.

    אורי

  4. #4
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    האמת שהסט-אפ הזה גורם לסל"ד מטורף, גם בכיוון בנורמל הגבלתי את המקסימום לאיזור ה 90%, יותר מזה מרגיש פשוט חזק מדי ואני מפחד שהמסוק יתפרק לי באויר.

  5. #5
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,416
    תודה!
    56
    הודה 761 פעמים ב 594 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    המנוע הזה במסוק הזה זקוק לפיניון של 11 שיניים
    13 זה מהיר מאד וצורך יותר חשמל
    בנקודת האמצע של הסטיק לא האחוזים משנים, אלא זוית הלהב,בדוק שזה סביב ה5 מעלות
    נערך לאחרונה על ידי wind556; 11-11-2009 בשעה 10:26:04.
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  6. #6
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    הודעות
    4,331
    תודה!
    114
    הודה 331 פעמים ב 222 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Question תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי ori_lavee צפיה בהודעה
    אני מסכים עם ציקי באופן כללי.

    למעט זה שיכול להיווצר מצב שבמעבר מ 45% Normal ל 85% Idle יתכן נזק לגיר (גג"ש)
    למנוע, לא נראה לי שזה יכול לעשות נזק.

    כמו שציקי אמר, תעלה את גרף המנוע ב Normal במצב פיץ' 5+ (אמצע סטיק) לאזור ה 60%-70% (אצלי ב ESP זה 85% אבל בגלל בעיית וובלינג).
    אין כמעט משמעות לגרף ה Normal.

    אם תבוא בשבת (אתה מוזמן !) נכוון את הגרפים ב 20 שניות.

    אורי
    אורי שלום
    מעניין אותי למה אתה משתמש ב 85% מצערת לצורך ריחוף?
    האם בדקת אם זה בה לפצות על בעיית טרקינג,פי'צ לא נכון או סטאפ חלש שלא נותן מספיק מהירות ראש ב 60-70%?
    85% זה גבוה מאד לריחוף בנורמל.
    ציקי

  7. #7
    תאריך הצטרפות
    Sep 2008
    הודעות
    2,024
    תודה!
    0
    Thanked 1 Time in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי ziki צפיה בהודעה
    אורי שלום
    מעניין אותי למה אתה משתמש ב 85% מצערת לצורך ריחוף?
    האם בדקת אם זה בה לפצות על בעיית טרקינג,פי'צ לא נכון או סטאפ חלש שלא נותן מספיק מהירות ראש ב 60-70%?
    85% זה גבוה מאד לריחוף בנורמל.
    ציקי
    היי ציקי.
    בוודאי שלא "לפצות על טרקינג" (אין כזה).
    גם אין בעית פיץ' והסט-אפ מדוייק מאוד (-4 +5 +11 / -11 0 +11)
    ב 600ESP קיימת בעיית וובלינג בסל"ד ראש נמוך (פחות מ 80%),
    אין לזה שום משמעות מבחינתי, אני לא מרחף ולא מטיס (או שום וריאציה אחרת) במצב Normal.
    99% מזמן הטיסה הוא ב Idle, ב Normal אני משתמש רק לפתיחת הכוח הראשונית ולהמראה הראשונה לבדיקה (להמראה השניה אני כבר יוצא ב Idle).

    בנוסף לבעיית הוובלינג (המוכרת ב 600ESP) אני בוחר ב 85% מנוע על מנת לרכך ככל הניתן את המעבר ל Idle (גרף מצערת 100 90 100),
    הטורק של המנוע ב 600 הוא ענק, ומעבר ל Idle מ Normal שהפרש הסלדי"ם הוא יותר מ 20% פשוט יכול לפרק שם משהו.

    אורי

  8. #8
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    691
    תודה!
    1
    Thanked 1 Time in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    היי ציקי.
    בוודאי שלא "לפצות על טרקינג" (אין כזה).
    גם אין בעית פיץ' והסט-אפ מדוייק מאוד (-4 +5 +11 / -11 0 +11)
    ב 600ESP קיימת בעיית וובלינג בסל"ד ראש נמוך (פחות מ 80%),
    אין לזה שום משמעות מבחינתי, אני לא מרחף ולא מטיס (או שום וריאציה אחרת) במצב Normal.
    99% מזמן הטיסה הוא ב Idle, ב Normal אני משתמש רק לפתיחת הכוח הראשונית ולהמראה הראשונה לבדיקה (להמראה השניה אני כבר יוצא ב Idle).

    בנוסף לבעיית הוובלינג (המוכרת ב 600ESP) אני בוחר ב 85% מנוע על מנת לרכך ככל הניתן את המעבר ל Idle (גרף מצערת 100 90 100),
    הטורק של המנוע ב 600 הוא ענק, ומעבר ל Idle מ Normal שהפרש הסלדי"ם הוא יותר מ 20% פשוט יכול לפרק שם משהו.

    אורי
    צועקים פה מאחורי "רק ניטרו .... רק ניטרו ..."
    מוזר...

  9. #9
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    הודעות
    4,331
    תודה!
    114
    הודה 331 פעמים ב 222 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Exclamation תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי ori_lavee צפיה בהודעה
    היי ציקי.
    בוודאי שלא "לפצות על טרקינג" (אין כזה).
    גם אין בעית פיץ' והסט-אפ מדוייק מאוד (-4 +5 +11 / -11 0 +11)
    ב 600ESP קיימת בעיית וובלינג בסל"ד ראש נמוך (פחות מ 80%),
    אין לזה שום משמעות מבחינתי, אני לא מרחף ולא מטיס (או שום וריאציה אחרת) במצב Normal.
    99% מזמן הטיסה הוא ב Idle, ב Normal אני משתמש רק לפתיחת הכוח הראשונית ולהמראה הראשונה לבדיקה (להמראה השניה אני כבר יוצא ב Idle).

    בנוסף לבעיית הוובלינג (המוכרת ב 600ESP) אני בוחר ב 85% מנוע על מנת לרכך ככל הניתן את המעבר ל Idle (גרף מצערת 100 90 100),
    הטורק של המנוע ב 600 הוא ענק, ומעבר ל Idle מ Normal שהפרש הסלדי"ם הוא יותר מ 20% פשוט יכול לפרק שם משהו.

    אורי
    מאד מוזר וגם קצת חדש לי מה שאתה אומר
    ראיתי כבר מספר 500 ו 600 חשמליים הממריאים בנורמל ועושים מספר הקפות לפני מעבר לאיידל בלי הבעיה של הוובלינג ולא במצערת של 85% אלא יותר לכיוון ה 70%.
    אם בעית הוובלינג שתיארת אמיתית בדגמים אלו הרי שאין סיבה שלא תופיע במסוקי הניטרו והרי שמדובר גם בליקוי תכנוני של המסוק.
    באיזה פיניון מדובר והאם בדקת את סל"ד הלהבים?
    בקשר לטורק הוא משתנה וקפיצה ב20% ממצב 0 או ממצב 45% היא קפיצה שונה ותהיה פחות מורגשת למטיס ולגיר ככל שהסל"ד גבוה יותר.
    לדעתי קפיצה מ 70% ל 85-90% איננה גורמת שום נזק ואלו הערכים שבהם אמורים להיות בסטאפ תקין.
    ציקי

  10. #10
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    הודעות
    4,331
    תודה!
    114
    הודה 331 פעמים ב 222 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Thumbs up תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי szgal צפיה בהודעה
    צועקים פה מאחורי "רק ניטרו .... רק ניטרו ..."
    מוזר...
    זו בדיוק הסיבה להטיס גם וגם ולהנות משני עולמות שונים באותו תחביב

  11. #11
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    היום בבוקר בטיסת השחרית שלי העליתי את הגרף ל 60%, מרגיש חזק מאוד וחד.
    אני מקווה שאספיק בערב או מחר להרים סוויצ' לאיידל.

  12. #12
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    הודעות
    4,331
    תודה!
    114
    הודה 331 פעמים ב 222 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Thumbs up תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי wonderd צפיה בהודעה
    היום בבוקר בטיסת השחרית שלי העליתי את הגרף ל 60%, מרגיש חזק מאוד וחד.
    אני מקווה שאספיק בערב או מחר להרים סוויצ' לאיידל.
    אגב שכחתי להזכיר שאני מטיס T450 גם עם פיניון 13 וסוללות חזקות מאד (40C) ועולה בנורמל ב 60% מצערת לריחוף לפני טיסה.
    אכן המסוק מרגיש חזק וחד וככה זה צריך להיות, כמו כן המעבר לאיידל חלק מאד עם עליית סל"ד מתונה של כ 20% (מלבד השינוי ברעש המנוע המסוק לא זז מילימטר).
    הדבר מורגש מאד כאשר אתה מעלה את המסוק לאוויר ביום עם רוחות, הוא פשוט עולה יציב להפליא.
    ציקי

  13. #13
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    אתמול בערב ניסיתי שוב להטיס עם האחוזים המדוברים. מפחיד קצת ומרגיש חזק מדי. הורדתי בחזרה ל 40%, הרבה יותר נוח ורגוע.

  14. #14
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    791
    תודה!
    5
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי wonderd צפיה בהודעה
    אתמול בערב ניסיתי שוב להטיס עם האחוזים המדוברים. מפחיד קצת ומרגיש חזק מדי. הורדתי בחזרה ל 40%, הרבה יותר נוח ורגוע.
    אתה חייב להתרגל לזה חבל

  15. #15
    תאריך הצטרפות
    Sep 2008
    הודעות
    140
    תודה!
    0
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    הי

    הסטאפ שלך מביא את הראש לכוון של 3800 RPM במצערת מלאה. 3000-3200 RPM נראה לי מתאים יותר. נסה להשתמש בפיניון נמוך יותר.

    Shanti

  16. #16
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    אני אשאל שאלה אחרת - מדוע לא להטיס ב'טורים' נמוכים יותר גם באיידל? אם המהירות גבוהה מאוד כמו ש shanti טוען, אז גם באיידל אני פשוט אוריד את האחוזים בכ 10% (לדוגמא 90-85-80-85-90), זאת במקום להחליף פיניון ל 11.
    אריה - אני יכול להתרגל, הבעיה היא שאולי זה לא תקין להטיס במהירות ראש כ"כ גבוהה?

  17. #17
    תאריך הצטרפות
    Sep 2008
    הודעות
    140
    תודה!
    0
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    הי

    נצילות המנוע עולה ככל שנקודת העבודה קרובה לעומס המקסימלי. הנצילות יורדת משמעותית כאשר העומס יורד. לכן כאשר אתה מוריד את זוית הלהבים אתה מוריד את העומס ואת נצילות המנוע. מה שמאמץ את הסוללות ומחמם את הבקר והמנוע. כדי להעלות את העומס ניתן להוריד את מהירות הראש ולהעלות את זוית הלהבים ע"י הקטנת הפיניון.

    בנוסף הכוח שפועל על הראש פרופורציונלי למהירות הראש. היצרן מתכנן את הראש לעומס מסוים. הגדלת המהירות מעבר להגדרות היצרן מגדילה את הבלאי של חלקי הראש ועלולה לגרום להתפרקותו.

    Shanti

  18. #18
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    לא ממש הבנתי, מה הקשר לזוית הלהבים? הרי מדובר על זויות די קבועות "לפי הספר" - בנורמל -4, +5, +10. באיידל -11, 0, +11. זה לא אמור להשתנות אם אני משנה מהירות ראש, נכון?

    ברכב, אם אני אסע בהילוך ראשון במהירות 40 קמ"ש (מהירות ראש לצורך העניין) נצילות המנוע אמנם תהיה גבוהה יותר אבל גם יותר קרובה למגבלות מהירות הסיבוב וגם תצרוך יותר דלק, אבל אם אני אסע באותה מהירות אבל בהילוך שני - טורים נמוכים יותר, אז אני אשמור יותר על המנוע לאורך זמן וגם אחסוך בדלק. החיסרון הוא שלמנוע אמנם יהיה פחות כח זמין אבל לפי מה שאני הבנתי במנועי הבראשלס המומנט ליניארי לחלוטין ולא כמו במנועי בעירה פנימית.
    יכול להיות שאני לא ממש מבין על מה אני מדבר, נא לא לאכול לי את הראש אם אני מדבר שטויות...

    די ברור לי שמהירות הראש עלולה לגרום לנזק אם היא מהירה מדי, ולכן חשבתי להוריד ב 10% ואולי אפילו יותר אם צריך.
    מהי הסיבה שיש פיניון 13 למסוקי 450? (שהרי בחבילה מגיע גם פיניון 11 וגם 13)

  19. #19
    תאריך הצטרפות
    Jan 2009
    מיקום
    אילת
    הודעות
    3,457
    תודה!
    49
    הודה 38 פעמים ב 29 הודעות
    כניסות לבלוג
    11
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציקי גם ב-600 ESP שלי הייתי צריך לעלות נתוני גרף
    כדי לפצות על הוובלינג למרות שהגדרות ראשוניות היו
    לפי הספר של אליין ומשום מה היה לי וובלינג ....
    כנראה שהמנוע במצב נורמל חלש יחסית ולא נותן את מה שהמסוק צריך.
    מענין איך יהיה עם המנוע העקרב כי העוצמה שם קצת יותר חזקה.
    בכבוד רב,
    שגיא אדיר



    T-Rex 700N LE
    V-Bar SL Pro
    Ys 120 3D
    DX8


    תלמד מאתמול, תחיה את היום, תקווה למחר והכי חשוב תהנה מהחיים !
    Fly Hard Fly Low Fly 3D All The Way

  20. #20
    תאריך הצטרפות
    Sep 2008
    הודעות
    140
    תודה!
    0
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    הי

    ציטוט נכתב במקור על ידי wonderd צפיה בהודעה
    לא ממש הבנתי, מה הקשר לזוית הלהבים?
    העילוי שיוצרת הדסקה תלוי במהירות הראש ובזוית הלהבים. בו נשוה את המסוק שלך למסוק זהה למעט המנוע (נניח 3000KVA). ברור שהמסוק שלך ייצר יותר עילוי בזוית להבים חיובית. כדי לרחף העילוי צריך להיות שוה למשקל המסוק ולכן המסוק שלך ירחף בזוית נמוכה יותר. כדי לרחף באותה זוית תאלץ להקטין את מהירות הראש ע"י הורדת גרף המצערת. לכן תרחף ב- 45% במקום ב- 70% ונצילות המנוע תהיה נמוכה משמעותית.

    Shanti

  21. #21
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    נראה לי שהבנתי, ונצילות נמוכה תגרום גם לפריקת סוללה מהר יותר והתחממות שלה, או שזה לא קשור?

  22. #22
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    רמת גן
    הודעות
    2,131
    מנחת הבית
    חוות רונית
    תודה!
    58
    הודה 158 פעמים ב 104 הודעות
    כניסות לבלוג
    2
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    ציטוט נכתב במקור על ידי wonderd צפיה בהודעה
    נראה לי שהבנתי, ונצילות נמוכה תגרום גם לפריקת סוללה מהר יותר והתחממות שלה, או שזה לא קשור?
    זה מאוד קשור
    שמע, אתה עובד עם סט אפ שמכוון למהירות ראש מאוד גבוהה, אני אישית מטיס עם מנוע 4000KV ופיניון 12 שיניים, ואני מטיס 3D די חזק ולא צריך יותר כוח ממה שיש לי כרגע, וברגע שאתה נמצא עם סט אפ שמכוון למהירות ראש גבוהה אבל לא משתמש במהירות ראש הגבוהה הזאת המנוע לא עובד בנצילות גבוהה ואז גם המנוע גם הבקר וגם הסוללה ירדו חמים מטיסה
    בנוסף ברגע שתוריד פניון ואז תרחף עם פחות מהירות ראש אבל יותר זווית אז המסוק "יושב" יותר טוב על הלהבים ומפעיל עליהם קצת יותר עומס, ככה שאתה מקבל מסוק יציב יותר
    בכבוד רב אלעד דב- Elad Dov
    Trex 700e dfc pro hv- IKON Fbl
    Gaui X3-Ikon Fbl
    Trex 450L- IKON Fbl
    Telink SU-29
    JR X9303 2.4Ghz

  23. #23
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    טוב, הבנתי.
    מחר אני אחליף לפיניון 11.

  24. #24
    תאריך הצטרפות
    Jul 2009
    מיקום
    הרחק בצפון
    הודעות
    5,208
    תודה!
    38
    הודה 231 פעמים ב 189 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

    בסוף לא היתה לי סבלנות, בצהרים נסעתי לחבר שהיה לו פיניון מתאים בשבילי והחלפתי.
    העליתי את גרף המנוע ל 65%, המנוע מרגיש יותר רגוע מאשר היה עם פיניון 13 ב 40%.
    הדבר הראשון שקרה הוא זנב שהחל לנדוד שמאלה, לקח קצת זמן לתקן בעזרת קצת טרימינג והורדת גיין בג'יירו, כל הרגשת ההטסה שונה. מוזר.
    בסוף, אחרי 2 סוללות העברתי פעם ראשונה לאיידל. מפחיד ביותר.
    ממחר נתחיל להתאמן בהטסה באיידל ואני מקוה שעד סוף השבוע נהפוך את המסוק בלי לפגוע בקרקע.

    תודה רבה לדניאל - dptr, שעוזר לי בכל פעם שאני צריך והפעם היה לו פיניון מתאים בשבילי וגם קצת מילות עידוד והטסה קצרה באיידל כדי להראות לי איך המסוק שלי מתנהג במעבר לאיידל - נתן לי הרבה בטחון, תודה.
    נערך לאחרונה על ידי wonderd; 14-11-2009 בשעה 16:47:14.

תגיות בנושא זה

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •