מעבר לאיידל וכיווני throttle curve

[ziki]

אין סכנה במעבר חד מ 45% ל 85% באיידל.
מה שמוזר זה שאתה מרחף ב45% ולא באיזור ה60% כמו שמקובל (כדאי לבדוק את זה בשטח עם מישהו).
אין מצב שבו הכי בריא להעביר לאיידל ולחזור לנורמל, מה שמקובל זה להגדיר SOFTSTART בבקר ולהמריא בנורמל.
לאחר ההמראה ובדיקה קצרה שהכל מגיב כשורה ניתן להעביר לאיידל (יש כאלו שעושים זאת על הקרקע).
לנחות איך שנוח לך (אני אוהב בנורמל אבל יש כאלו שנוחתים באיידל ומעבירים ל HOLD).
הכל תלוי בסיגנון ההטסה שלך ובהעדפה אישית.
ציקי

[ori_lavee]

אין סכנה במעבר חד מ 45% ל 85% באיידל.
מה שמוזר זה שאתה מרחף ב45% ולא באיזור ה60% כמו שמקובל (כדאי לבדוק את זה בשטח עם מישהו).
אין מצב שבו הכי בריא להעביר לאיידל ולחזור לנורמל, מה שמקובל זה להגדיר SOFTSTART בבקר ולהמריא בנורמל.
לאחר ההמראה ובדיקה קצרה שהכל מגיב כשורה ניתן להעביר לאיידל (יש כאלו שעושים זאת על הקרקע).
לנחות איך שנוח לך (אני אוהב בנורמל אבל יש כאלו שנוחתים באיידל ומעבירים ל HOLD).
הכל תלוי בסיגנון ההטסה שלך ובהעדפה אישית.
ציקי

אני מסכים עם ציקי באופן כללי.

למעט זה שיכול להיווצר מצב שבמעבר מ 45% Normal ל 85% Idle יתכן נזק לגיר (גג"ש)
למנוע, לא נראה לי שזה יכול לעשות נזק.

כמו שציקי אמר, תעלה את גרף המנוע ב Normal במצב פיץ' 5+ (אמצע סטיק) לאזור ה 60%-70% (אצלי ב ESP זה 85% אבל בגלל בעיית וובלינג).
אין כמעט משמעות לגרף ה Normal.

אם תבוא בשבת (אתה מוזמן !) נכוון את הגרפים ב 20 שניות.

אורי

[ziki]

אני מסכים עם ציקי באופן כללי.

למעט זה שיכול להיווצר מצב שבמעבר מ 45% Normal ל 85% Idle יתכן נזק לגיר (גג"ש)
למנוע, לא נראה לי שזה יכול לעשות נזק.

כמו שציקי אמר, תעלה את גרף המנוע ב Normal במצב פיץ' 5+ (אמצע סטיק) לאזור ה 60%-70% (אצלי ב ESP זה 85% אבל בגלל בעיית וובלינג).
אין כמעט משמעות לגרף ה Normal.

אם תבוא בשבת (אתה מוזמן !) נכוון את הגרפים ב 20 שניות.

אורי

אורי שלום
מעניין אותי למה אתה משתמש ב 85% מצערת לצורך ריחוף?
האם בדקת אם זה בה לפצות על בעיית טרקינג,פי'צ לא נכון או סטאפ חלש שלא נותן מספיק מהירות ראש ב 60-70%?
85% זה גבוה מאד לריחוף בנורמל.
ציקי

[ori_lavee]

אורי שלום
מעניין אותי למה אתה משתמש ב 85% מצערת לצורך ריחוף?
האם בדקת אם זה בה לפצות על בעיית טרקינג,פי'צ לא נכון או סטאפ חלש שלא נותן מספיק מהירות ראש ב 60-70%?
85% זה גבוה מאד לריחוף בנורמל.
ציקי

היי ציקי.
בוודאי שלא "לפצות על טרקינג" (אין כזה).
גם אין בעית פיץ' והסט-אפ מדוייק מאוד (-4 +5 +11 / -11 0 +11)
ב 600ESP קיימת בעיית וובלינג בסל"ד ראש נמוך (פחות מ 80%),
אין לזה שום משמעות מבחינתי, אני לא מרחף ולא מטיס (או שום וריאציה אחרת) במצב Normal.
99% מזמן הטיסה הוא ב Idle, ב Normal אני משתמש רק לפתיחת הכוח הראשונית ולהמראה הראשונה לבדיקה (להמראה השניה אני כבר יוצא ב Idle).

בנוסף לבעיית הוובלינג (המוכרת ב 600ESP) אני בוחר ב 85% מנוע על מנת לרכך ככל הניתן את המעבר ל Idle (גרף מצערת 100 90 100),
הטורק של המנוע ב 600 הוא ענק, ומעבר ל Idle מ Normal שהפרש הסלדי"ם הוא יותר מ 20% פשוט יכול לפרק שם משהו.

אורי

[ziki]

היי ציקי.
בוודאי שלא "לפצות על טרקינג" (אין כזה).
גם אין בעית פיץ' והסט-אפ מדוייק מאוד (-4 +5 +11 / -11 0 +11)
ב 600ESP קיימת בעיית וובלינג בסל"ד ראש נמוך (פחות מ 80%),
אין לזה שום משמעות מבחינתי, אני לא מרחף ולא מטיס (או שום וריאציה אחרת) במצב Normal.
99% מזמן הטיסה הוא ב Idle, ב Normal אני משתמש רק לפתיחת הכוח הראשונית ולהמראה הראשונה לבדיקה (להמראה השניה אני כבר יוצא ב Idle).

בנוסף לבעיית הוובלינג (המוכרת ב 600ESP) אני בוחר ב 85% מנוע על מנת לרכך ככל הניתן את המעבר ל Idle (גרף מצערת 100 90 100),
הטורק של המנוע ב 600 הוא ענק, ומעבר ל Idle מ Normal שהפרש הסלדי"ם הוא יותר מ 20% פשוט יכול לפרק שם משהו.

אורי

מאד מוזר וגם קצת חדש לי מה שאתה אומר
ראיתי כבר מספר 500 ו 600 חשמליים הממריאים בנורמל ועושים מספר הקפות לפני מעבר לאיידל בלי הבעיה של הוובלינג ולא במצערת של 85% אלא יותר לכיוון ה 70%.
אם בעית הוובלינג שתיארת אמיתית בדגמים אלו הרי שאין סיבה שלא תופיע במסוקי הניטרו והרי שמדובר גם בליקוי תכנוני של המסוק.
באיזה פיניון מדובר והאם בדקת את סל"ד הלהבים?
בקשר לטורק הוא משתנה וקפיצה ב20% ממצב 0 או ממצב 45% היא קפיצה שונה ותהיה פחות מורגשת למטיס ולגיר ככל שהסל"ד גבוה יותר.
לדעתי קפיצה מ 70% ל 85-90% איננה גורמת שום נזק ואלו הערכים שבהם אמורים להיות בסטאפ תקין.
ציקי