קצת על מניפות

[flyinglizard]

אם נתיחס למנוע המניפה כמנוע סילון הדחף לא תלוי במהירות הטיסה (בהזנחת שינויי נצילות מינוריים)

מניפה קרובה יותר לפרופ מאשר למנוע סילון. מניפה שיונקת אוויר בנפח X, תמיד תפלוט אוויר בנפח X. מנוע סילון, לעומת זאת, פולט אוויר חם ודלק, מה שמשנה משמעותית את נפח האוויר ביציאה לעומת בכניסה ומשפיע מהותית על הדחף.

[Tomer2]

מניפה קרובה יותר לפרופ מאשר למנוע סילון. מניפה שיונקת אוויר בנפח X, תמיד תפלוט אוויר בנפח X. מנוע סילון, לעומת זאת, פולט אוויר חם ודלק, מה שמשנה משמעותית את נפח האוויר ביציאה לעומת בכניסה ומשפיע מהותית על הדחף.

לך תספר למדוזה שהסילון שהיא יוצרת יותר קרוב לפרופלור בגלל שהיא לא פולטת אויר חם
הדחף בהנעה סילונית הוא תוצאה של שינויי תנע בין הכניסה ליציאה.

[flyinglizard]

לך תספר למדוזה שהסילון שהיא יוצרת יותר קרוב לפרופלור בגלל שהיא לא פולטת אויר חם
הדחף בהנעה סילונית הוא תוצאה של שינויי תנע בין הכניסה ליציאה.

לא ידידי, בפרופ ומניפה הדחף הוא תוצאה של שינוי התנע בין הכניסה ליציאה בלבד. במנוע סילוני, הדחף הוא תוצאה של שינוי הנפח. מדוזה כמובן היא בת דודה של EDF (), נכנס ליטר ויוצא ליטר.

[ZvikaF]

לא ידידי, בפרופ ומניפה הדחף הוא תוצאה של שינוי התנע בין הכניסה ליציאה בלבד. במנוע סילוני, הדחף הוא תוצאה של שינוי הנפח. מדוזה כמובן היא בת דודה של EDF (), נכנס ליטר ויוצא ליטר.

בשני המקרים זה השינוי בתנע, רק שבמנוע סילון השינוי העיקרי נגרם ע"י העלאת הטמפרטורה, אפקט שלא קיים בEDF.

[flyinglizard]

בשני המקרים זה השינוי בתנע, רק שבמנוע סילון השינוי העיקרי נגרם ע"י העלאת הטמפרטורה, אפקט שלא קיים בEDF.

בסופו של דבר מה שמניע הוא רק הבדלי תנע ידידי.
השאלה איך התנע הזה נוצר: במנוע EDF האוויר נכנס ומואץ, במנוע סילוני האוויר נכנס, נדחס ומוצת, מה שאומר שיש הבדלים דרסטיים בין נפח האוויר הנכנס לנפח האוויר היוצא (כמובן שההבדל הזה הוא תוצר של טמפרטורה), וכך הוא מייצר את התנע שלו.