האם התקדמות המסוק מייצרת יותר עילוי ?

[wind556]

תודה להסברים המלומדים.

שאלת תם, האם כשמסוק מרחף, מהירות האויר שעוברת בדיקה ניקבעת על ידי זויתה התקיפה של הלהבים ומהירות הראש ? ... וכשהמסוק מתקדם אז מהירות היחסית של המסוק ביחס למהירות הרוח ( אם יש מונח כזה ) מצטרפת למהירות האויר שעובר בדסקה ?

אני מנסה להקביל למשל מה קורה לטיסן רגיל ( מטוס ) כשיש רוח וכשאין רוח, במקרים של נגד הרוח כשהיא נושבת בעוז, יש הרבה יותר עילוי.
לעניין הראיה והצבעים. אני הבחנתי מזמן שיש צבעים שאני רואה פחות ברור גם עם המשקפיים וגם בתנאי תאורה טובים.
בגלל זה למשל הסויפט לילה שלי לא כולל אדום.

עכשיו עוד שאלה, בזמנו אמרתם ( דניאל ) שהסולופרו נוטה ימינה בגלל הרוטור האחורי שנימצא מתחת למישור הרוטור הראשי, לא הבנתי למה. ב450 המיקום דומה, גם פה הרוטור האחורי נמוך מהרוטור הראשי, לעומת זאת המסוק הזה לא נוטה ימינה ( אלא אם הוא כן עושה את זה ורק בגלל שהוא רחוק יותר ממני ואני מתקן רוב הזמן כדי שלא יברח לי ואז אני לא רואה את הנטיה ) ישנם מסוקים שבהם הרוטור האחורי עולה גבוה יותראך לא ראיתי כזה שעובר את גובה הדסקה.

למה זה ככה ומה זה נותן ?

תודה.

זה לא נכון (הקטע המודגש)
טיסן או מטוס לא יודעים שיש רוח, לכל היותר הם יודעים שיש מערבולות
הטיסן טס בתוך גוש אויר עומד או נע, ומהירות האויר עליו זהה בכל מצב שבו אין משתנה אחר, כמו מנוע פועל או לא
את עוצמת העילוי קובעת מהירות האויר על פני משטח הכנף ולא מהירו האויר ביחס לקרקע.
הדבר דומה לטיסן שתטיס בתוך מטוס נוסעים שטס במהירות גבוהה.
לצופה מהקרקע תראה מהירות גבוהה, למטיס בתוך המסוק , המהירות האמיתית

[Yoav Lahav]

זה לא נכון (הקטע המודגש)
טיסן או מטוס לא יודעים שיש רוח, לכל היותר הם יודעים שיש מערבולות
הטיסן טס בתוך גוש אויר עומד או נע, ומהירות האויר עליו זהה בכל מצב שבו אין משתנה אחר, כמו מנוע פועל או לא
את עוצמת העילוי קובעת מהירות האויר על פני משטח הכנף ולא מהירו האויר ביחס לקרקע.
הדבר דומה לטיסן שתטיס בתוך מטוס נוסעים שטס במהירות גבוהה.
לצופה מהקרקע תראה מהירות גבוהה, למטיס בתוך המסוק , המהירות האמיתית

עודד מה שכתבת נכון כל עוד מדובר ברוח במהירות קבועה. אם מכה בטיסן רוח משב רוח חזיתי פתאומי העילוי יגבר מיד או ייקטן במשב אחורי. גם מי שמטיס מסוק יודע שהעילוי משתנה בחדות ברוח פתאומית.