לימוד הטסה של טיסן. וטיסת ניסוי.

[tomer_inbar]

תגובה לתשובתו של tomer inbar

מה שכן אני יכול להסיק ממה שרשמת זה שכן עיינת בספרי אוירודינמיקה...


אבל !! שנותנים הגה כוון בהרבה טיסנים,תלוי במהירות שהטיסן נמצא בו..הם אכן "מפילים כנף" לכוון הפנייה

כל טיסנאי באשר הוא צריך לעיין בספרי אווירונאוטיקה, על מנת להבין למה קורים דברים וכיצד ניתן להימנע מהם בפעם הבאה.
"הפלת הכנף" שאתה מדבר עליה היא שונה ואני אסביר:
כשכנף "נופלת" בעזרת שימוש בהגה כיוון; מהירות האוויר סביבה מאטה והעילוי קטן במעט, בעוד שהכנף העולה מהירות האוויר סביבה עולה והעילוי גדל במידה.
בזמן טיסה איטית על סף הזדקרות, זווית ההתקפה של הכנף עולה על מנת לפצות על העילוי ההולך וקטן וכשאתה מרים מאזנת של אחת הכנפיים אתה גורם לאוויר להתנתק מהחלק העליון של הכנף, דבר שגורם לאיבוד עילוי ולהזדקרותה של הכנף, הטיסן יכנס לסחרור ספירלי ויגיע מהר מאוד לקרקע מוצקה.

אם מישהו חולק על דבריי, הוא מוזמן לתקן אותי.

[Boogle]

כל טיסנאי באשר הוא צריך לעיין בספרי אווירונאוטיקה, על מנת להבין למה קורים דברים וכיצד ניתן להימנע מהם בפעם הבאה. נכון תמיד
"הפלת הכנף" שאתה מדבר עליה היא שונה ואני אסביר:
כשכנף "נופלת" בעזרת שימוש בהגה כיוון; מהירות האוויר סביבה מאטה והעילוי קטן במעט, בעוד שהכנף העולה מהירות האוויר סביבה עולה והעילוי גדל במידה.
בזמן טיסה איטית על סף הזדקרות, זווית ההתקפה של הכנף עולה (על מנת לפצות על העילוי ההולך וקטן - לא בדיוק) כי עבור פחות עילוי סיכום וקטור הטיסה קדימה עם ווקטור מהירות ה"נפילה" (המהירות האנכית) מייצר ווקטור משולב המגדיל את זוית ההתקפה. וכשאתה (מרים- לא) מוריד מאזנת של אחת הכנפיים אתה גורם לזוית ההתקפה לעלות עוד יותר בשל הגדלת עקימון הכנף - עד כדי מעבר לזוית ההתקפה להזדקרות של הפרופיל .ואז האוויר מתנתק מהחלק העליון של הכנף, דבר שגורם לאיבוד עילוי ולהזדקרותה של הכנף, הטיסן יכנס לסחרור ספירלי ויגיע מהר מאוד לקרקע מוצקה.

אם מישהו חולק על דבריי, הוא מוזמן לתקן אותי.

תיקונים בגוף הציטוט.

התגובה הטבעית של המטיס להזדקרות כנ"ל היא נסיון לתקן בציר הגלגול => החרפה של המצב שתואר לעיל => העמקת הזדקרות הכנף .