אתמול קבלתי מהסיני

[ziki]

1. בקלות, עם בודק סוללות ב$4 מהסיני. אני רק בודק שהמתחים דומים.
2. הקיבולת לא משנה, מטבעו תהליך טעינה מקבילי גם יכול לעבוד על פאקים בקיבולת שונה לגמרי בדיוק באותה מידה. אין הבדל חשמלי בין סוללת 1000 מיליאמפר מחוברת במקביל לסוללת 3000 מיליאמפר מול סוללת 4000 מיליאמפר אחת. הן תמיד יהיו מאוזנות ביניהן ברגע שחוברו במקביל.
3. בגלל סעיף 2 זה לא משנה. הדבר היחידי שמשנה הוא לא להגזים עם ההפרש, ולא בגלל תהליך הטעינה אלא בגלל הזרמים שיעברו בין הסוללות בחיבור.
4. נכון, ובגלל זה אני לא מחבר סוללות בהפרשים גדולים מדי.

שים לב שבאלאנס עושים בין סוללות שמחברות בטור, לא סוללות שמחוברות במקביל.

מצטער אבל אני לא מסכים עם ההסבר הזה.
כתבתי בתגובה הראשונה שלי שהתהליך יתרחש כראוי כאשר הסוללות באותה קיבולת,תקינות, פרוקות באותה מידה ובעלות אותו מספר תאים.
יש חשיבות רבה להבדל בקיבולת של שתי סוללות שונות, עקומת הפריקה תהיה זהה אבל ה T שונה כלומר בזמן טעינה כששני תאים יהיו באותו מתח וכששניהם מקבלים את אותו זרם טעינה שניהם ישאפו לעלות במתח בנקודות זמן שונות על הגרף לאורך זמן הטעינה כיוון שהקיבולת שונה, ומה אז יקרה? התא הטעון יותר ישאף לאזן את התא הנמוך יותר?, באיזה זרם בדיוק זה יקרה? וכיצד תחשב את הקיבולת שהחזרת לסוללה מסויימת בתוך כל המערך הזה שחיברת במקביל?, כיצד תעקוב אחר המצב של כל סוללה שלך בסטאפ?
ייתכן ואתה בקיא באלקטרוניקה/חשמל ויודע בדיוק מה אתה עושה לפני שאתה מטעין כלומר בודק ועובר על כל התאים, דואג לאיזון בינהם, עוקב אחר הקיבולת וכו..., זו התעסקות וגם אחריות למי שבוחר לעבוד בשיטה הזו שלטעמי היא עקומה (אפשר להסכים ואפשר לא אבל זו דעתי).
השיטה הזו חוסכת התעסקות, בזה אין לי ספק אך מהכרות שלי עם לא מעט מטיסים הרבה מהם לא עושים את הבדיקות הללו באופן תדיר, מבחינתם מדובר במפצל פשוט של לחבר,לטעון ולאורך זמן הכל יהיה בסדר.
ובכן, מדובר בפתרון שחוסך התעסקות אך טומן בחובו גם סיכון לאורך זמן, יש מספיק סיכונים בשימוש בסוללות ליפו כדי שלפחות בזמן הטעינה תהיה אפשרות לבצע בקרה לגבי מצבן + איזון מושלם ומבוקר לכל תא באופן אישי ותשובה לזה ידידי הפתרון הזה לא נותן.

[flyinglizard]

יש חשיבות רבה להבדל בקיבולת של שתי סוללות שונות, עקומת הפריקה תהיה זהה אבל ה T שונה כלומר בזמן טעינה כששני תאים יהיו באותו מתח וכששניהם מקבלים את אותו זרם טעינה שניהם ישאפו לעלות במתח בנקודות זמן שונות על הגרף לאורך זמן הטעינה כיוון שהקיבולת שונה, ומה אז יקרה?

אז זהו, שכאן הטעות שלך: התאים לא "מקבלים" זרם, הם לוקחים זרם. הזרם הנצרך על ידי התא (כלומר, זרם הטעינה) עומד ביחס ישיר להפרש המתחים בינו לבין המטען. במצב שבו יש שני תאים מחוברים במקביל, תמיד הזרם ירצה ללכת לתא בעל המתח הנמוך יותר. זו הסיבה שהתאים מתאזנים ביניהם עם החיבור הראשוני, ושהקיבולות השונות לא רלוונטיות.

[ziki]

אז זהו, שכאן הטעות שלך: התאים לא "מקבלים" זרם, הם לוקחים זרם. הזרם הנצרך על ידי התא (כלומר, זרם הטעינה) עומד ביחס ישיר להפרש המתחים בינו לבין המטען. במצב שבו יש שני תאים מחוברים במקביל, תמיד הזרם ירצה ללכת לתא בעל המתח הנמוך יותר. זו הסיבה שהתאים מתאזנים ביניהם עם החיבור הראשוני, ושהקיבולות השונות לא רלוונטיות.

זרם ישאף לזרום להתנגדות הנמוכה יותר שגם היא אגב לא זהה לחלוטין בין סוללה לסוללה (במיוחד אם הן לא מאותה חברה,עובי חוטים,אורך,C או אותה קיבולת) וגם אחת הסיבות שכשאתה מטיס בסטאפ של 12 תאים לעולם לא תחזיר בדיוק את אותה הקיבולת לכל סוללה בזמן הטעינה.
בכל אופן, לטעמי דיי מיצינו את הנושא
לדעתי מי שלא מספיק בקיא בכל נושא האיזונים, בדיקות שוטפות של סוללות או מעקב אחרי מצבן האמיתי בזמן טעינה כדי שישמר לעצמו מהשיטה הזו.
לשיקולכם.