אומנם קואקסיאלי אבל נראה מגניב

[seamn]

זה מעלה סוגיה מעניינת:
האם גם בקואקסיאלי יש מיגבלת מהירות התקדמות כמו ברוטור אחד?
הרי לפחות בתיאוריה כשהלהב הנסוג מזדקר הלהב שמעליו (או מתחתיו) מייצר עילוי מקסימלי, וכך נשמר האיזון

מגבלת המהירות הופכת להיות הבעיה בגרר העצום ..

[wind556]

מגבלת המהירות הופכת להיות הבעיה בגרר העצום ..

מיגבלת המהירות במסוק אינה קשורה בכלל לגרר אלא להזדקרות הלהב הנסוג

[Yoav Lahav]

מיגבלת המהירות במסוק אינה קשורה בכלל לגרר אלא להזדקרות הלהב הנסוג

המגבלה במסוק קואקסיאלי מתרחשת כאשר קצה הלהב המתקדם עובר את מהירות הקול, אז יעלותו פוחתת משמעותית.

[seamn]

המגבלה במסוק קואקסיאלי מתרחשת כאשר קצה הלהב המתקדם עובר את מהירות הקול, אז יעלותו פוחתת משמעותית.

בעיית מחסום הקול, גלי ההלם וכו... קיימת גם במסוק רגיל .. זו אינה הסיבה למגבלת מהירות הטיסה

[wind556]

המגבלה במסוק קואקסיאלי מתרחשת כאשר קצה הלהב המתקדם עובר את מהירות הקול, אז יעלותו פוחתת משמעותית.

יואב, זה לא נכון
אין הבדל מהבחינה הזאת בין ציר יחיד לקואקסיאלי

[Yoav Lahav]

בעיית הזדקרות הלהב הנסוג קיימת אבל לא מעניינת כי הרוטורים מסתובבים בכיוונים הפוכים והעילוי נשאר סימטרי פחות או יותר.
רק מחסום הקול נשאר בעיה.

יואב, זה לא נכון
אין הבדל מהבחינה הזאת בין ציר יחיד לקואקסיאלי

[seamn]

מיגבלת המהירות במסוק אינה קשורה בכלל לגרר אלא להזדקרות הלהב הנסוג

ברור .. אבל ההתייחסות שלי היתה לקואקסיאלי .. שם הגרר הגבוה עקב הדסקה הכפולה מהווה מגביל משמעותי למהירות

[wind556]

ברור .. אבל ההתייחסות שלי היתה לקואקסיאלי .. שם הגרר הגבוה עקב הדסקה הכפולה מהווה מגביל משמעותי למהירות

נראה שאינך מבין את הנושא שהעלתי. מיגבלת המהירות המובנית ברעיון של מסוק זו הזדקרות הלהב הנסוג ולא שום תופעה אחרת. כל שאר המיגבלות (שקיימות) אינן שונות מכל כלי טייס אחר

[seamn]

נראה שאינך מבין את הנושא שהעלתי. מיגבלת המהירות המובנית ברעיון של מסוק זו הזדקרות הלהב הנסוג ולא שום תופעה אחרת. כל שאר המיגבלות (שקיימות) אינן שונות מכל כלי טייס אחר

האמן לי שאני מכיר היטב את תופעת הזדקרות הלהב הנסוג ... עזוב לא הבנת את שכתבתי ..

[wind556]

האמן לי שאני מכיר היטב את תופעת הזדקרות הלהב הנסוג ... עזוב לא הבנת את שכתבתי ..

אז נסכם ששנינו לא מבינים אחד את השני, אבל מבינים את המסוק?