שמעתי שאפשר להוציא את הפחית מתוך האגזוז של המנוע וככה לקבל 25% יותר כוח, כדאי לנסות? או שזה מסוכן\לא בריא למנוע?
שמעתי שאפשר להוציא את הפחית מתוך האגזוז של המנוע וככה לקבל 25% יותר כוח, כדאי לנסות? או שזה מסוכן\לא בריא למנוע?
תשובה החלטית אני לא יודע, אבל את השאלה הזו אני קורא מפעם לפעם בפורומים כבר 15 שנה.
כנראה גם במפעל OS שמעו את החוכמה הזו ובכל זאת הם לא מוציאים את הפחית מהאגזוז - את המסקנה תסיק לבד.......
25%??? אולי 2.5% ואולי גם זה לא.
תפקידה של המחיצה הזו לייצב את פעולת המנוע ע"י בניית לחץ נגדי, המשמש כפועל יוצא מכך לדיחוס מיכל הדלק, ולהקטין את עוצמת הרעש שמייצר המנוע.
הוצאת המחיצה לא תגרום נזק למנוע, אבל גם תוספת הכוח, אם תהיה, תהיה זניחה.
כמובן אותו הדבר בכל מנועי המתנול, לא רק ב-OS.
נערך לאחרונה על ידי flatspin; 25-04-2015 בשעה 22:10:37.
אם אין בעיות למנוע , אל תחפש צרות. נסה ניטרו 20 אחוז ,יותר סלד יהיה. כמה? לא חותם...
א.
הוצאת הפחית לא מוסיפה כוח רלוונטי למנוע והיא גורעת מתפקודו התקין של המנוע.
מנועי ניטרו או שאתה עובד עם צינור תהודה או משחק עם אחוזי ניטרו... ניסוי וטעיה.
מנועי OS מוטסים עם בין 5-15 אחוז גג מניסיוני. יותר מידי גם גורע.
נערך לאחרונה על ידי TazmanianDevil; 26-04-2015 בשעה 13:33:24.
כשמטיסים עם אחוזי ניטרו גבוהים .
בניגוד לאינסיטנקט יש לפתוח !! את הסיכות ולא לסגור.
מכיוון שניטרו מכניס יותר חמצן יש צורך לאזן עם יותר דלק אחרת נוצרת דטונציה ( פיצוץ מוקדם)
שגורם לשחיקה של המנוע.
בסופו של דבר מתקבל מנוע שעובד בערך עם אותו כוח , ההבדל היחיד זה שהוא יעבוד עשיר יותר וקר יותר.
ולכן בימים חמים הבאים אלינו , תקבל סלד נאה יותר.
בנסיון עבר בניטרו.. בסופו של יום זה איך שסגנון הטיסה שלך מכתיב לאומת מגבלות יצרן.
א.
עבודה עם אחוזי ניטרו גבוהים לא מקררת את המנוע אלא מחממת אותו.
ניטרו מתערבב עם אויר ביחס של 1:1 ולכן הדלק נגמר יותר מהר להבדיל ממתאנול שמתערבב ביחס של 1:4.
ניטרו יוסיף למנוע יותר כוח בוודאות (טיסנים).
אחת הסיבות לשימוש בניטרו היא העובדה שטמפרטורת הבעירה שלו יותר גבוהה ממתאנול מה שתורם לעיקוב הבעירה ודחיסת הנוזל בתא השריפה. בצורה יותר יעילה דבר נוסף שנובע מזה הוא שהנקודה המתה העליונה היא כעת במקום יותר גבוה מה שנותן יותר תנועה לבוכנה ומכך יותר תנועה לגל הארכובה וכך יותר סלד.
ביטוי אולי מקובל יותר, בעניין הניטרו, בגלל היחס של 1:1 יותר מולקולות שנקשרות נפלטות מהאגזוז, כלומר יותר נפח גז נפלט , שווה פליטת חום מוגברת(יותר חום מסולק בנפח).
נאמר על סל"ד זהה עם כמות נטרו גבוהה יותר, נקבל מנוע שפולט יותר תערובת (לכן יש לשמור עליו עשיר) ולכן מקורר טוב יותר, מאשר מנוע הפועל על אחוז ניטרו קטן יותר.
המגבלות על כמות הניטרו בתערובת נקבעות ע"י היצרן
א.
טעית ידידי,
נקודה מתה, עליונה ותחתונה, זה נתון מבני המציין את נקודת חילוף תנועת הבוכנה מעליה לירידה ולהיפך, מירידה לעליה. תנועת הבוכנה מוכתבת ע"י זרוע הארכובה והיא קבועה ואיננה ניתנת לשינוי.
אני מניח שהתכוונת לדבר אחר והוא - כאשר ההצתה מתעכבת ומתרחשת קרוב יותר לנקודה המתה העליונה, הלחץ הנבנה בחלל תא השריפה יותר גבוה והוא דוחף את הבוכנה כלפי מטה בעוצמה רבה יותר.