הדרך מהסרוו לגלגלים- המדריך להגנת הסרוו
שלום לכולם
לאור כמות הבעיות ברכבים שונים אשתדל לסקור כל פעם חלק אחר של הרכב ולהקיף אותו מכל כיוון אפשר.
כמדריך ראשון בחרתי בנושא "בוער" תרתי משמע.
הקו והקשר שבין הסרוו לגלגלי הרכב דרך כלל המרכיבים שבינהם.
"בוער" משום שעיסוק לא נכון במערכת זו עלול לגרום לנזק משמעותי לסרוו החל משבר בגלגלי השיניים וכלה בשרפתו והעברת העומס החשמלי לבקר ולמקלט
2. זרוע
3. לינקים ומחברים
4. סרוו סייבר
באופן כללי ניתן לומר שחלק גדול מהמקרים שבהם הולך סרוו היגוי קשור לאחד מהרכיבים הללו.
כלל המרכיבים קשורים אחד לשני בשתי מטרות משותפות:
א. לספק תנועה להיגוי.
ב. לשמור על הסרוו [שהוא הרכיב היקר במערכת].
שתי מטרות אלו מתקיימות תוך התנגשות מתמדת היות ואין העברת כוח חד צדדית רק מהסרוו לגלגלים אלא שהגלגלים מחזירים חלק מהכוח לסרוו ויוצרים בלאי בסרוו.
איך בכלל עובדת השרשרת הזו:
הסרוו מסתובב ע"פ פקודה מהשלט -> על הסרוו יושבת זרוע שנוטה לצידו-> קצה הזרוע דוחף לינק [מוט מקשר]-> הלינק מעביר את התנועה לסרוו סייבר -> שינוי כיוון התנועה ב 90 מעלות
-> העברת התנועה למוט היגוי מרכז [לא נראה בתמונות] ->העברת תנועה צידית ללינקים לימין ולשמאל -> העברת התנועה הצידית לנאקלים היושבים על ציר ומסובבים את הגלגלים.
כמה מילים על כל רכיב בשרשרת:
1. ראש הסרוו
בלי להעליב חלילה אף אחת מהקטגוריות האחרות בתחום למיטב ידיעתי ברכבים על שלט פועלים הכוחות החזקים ביותר על הסרוואים.
אמנם גם במסוקים ובטיסני שונים הסרוואים לא פראיירים אבל המגע התמידי והלא צפוי עם הקרקע הוא שעושה את ההבדל.
ברוב ראשי הסרוואים הרציניים ראש הסרוו עשוי מתכת.
הבעיה המרכזית היא שהסרוואים כמעט תמיד מגיעים עם זרועות מעפאנות שאי אפשר לעשות איתן כלום ברכב על שלט...
הן פשוט לא מיועדות לעומס שיש ברכב בטח שלא בעומסים שיש ברכבים הגדולים.
לכן כדאי מאוד לקנות זרוע איכותית לסרוו אבל לא פחות חשוב, חשוב שהזרוע תתאים לסרוו...
סרוואים מגיעים עם 3 סוגים של ראשים, לכל חברה ראש משלה והשוני הוא במספר השיניים:
להלן חלוקה של מספר השיניים בראש הסרוו ושיוכן לחברות בולטות בתחום: [את הסימון A,H,F ניתן לראות בתמונה הימנית תחתונה]
23 שיניים = קופרופו, JR, סאנואה, אירטרוניקס. מסומן באות A
24 שיניים= היטק מסומן באות H
25 שיניים= פוטאבה, סאובקס. אוריון, פרוטק, ACE מסומן באות F
ההבדל אמנם הוא רק שן אחת או שתיים אבל ללא מספר שיניים זהה הזרוע פשוט לא תכנס לראש הסרוו.
כפי שראינו בתמונה למעלה, יש מספר שיטות נפוצות להתאמת הזרוע לראש הסרוו:
1. קנית זרוע מוכנה בעלת מספר שיניים מתאים לסרוו.
2. תותב פלסטי במגשר בין ראש הסרוו לזרוע.
3. ערכת זרועות המתקבלת עם KIT הרכב להרכבה ע"פ הסרוו שברשותך [לשימוש ברכבים קטנים בד"כ].
מה עושים עם הבורג של הסרוו?
ברכב על שלט מופעל כוח רב על כלל המערכת ולכן לבורג יש נטייה להשתחרר מראש הסרוו.
מראש אני יוצא מנקודת הנחה שאנחנו מדברים על ראש סרוו מתכתי שכן הוא הנפוץ ברכבים...
כמה טריקים:
1. להחליף את הבורג מפיליפס לאלן פעולה זו מאפשרת לפתוח אותו בעתיד [דבר שמאוד קשה עם בורג פיליפס]
2. לוק טייט... אבל מעט מאוד... הדבקה חזקה מידי לא תאפשר פתיחה של הבורג בעתיד.
3. שיבה קפיצית עושה את העבודה אך רמת אמינותה פחותה.
למה כל כך חשוב להדביק את הבורג או למנוע את שיחרורו?
כאשר הבורג משתחרר הזרוע יוצאת או עלולה לצאת מראש הסרוו.
כאשר הזרוע יוצאת מראש הסרוו מתרחשים 2 דברים:
1. רגע לפני שהזרוע יוצאת היא מונחת על חלק הולך וקטן של ראש הסרוו, בשלב זה מכות וכוח שמגיע מהגלגלים מופעל על שטח הולך וקטן בין בסיס הזרוע לראש הסרוו
מצב זה יוצר שחיקה עצומה הן בראש הסרוו והן בבסיס הזרוע.
2. כאשר הזרוע יצאה...אין לנו היגוי...מכאן ועד הפגישה עם מכשול הדרך קצרה.
2. זרוע.
ובכן יש זרועות מחומרים שונים... למה ומתי להשתמש בכל אחד?
א. קארבון...
עם זרוע סרוו מסיבי פחמן אין לי ניסיון. למען האמת לא ראיתי אף פעם אחת כזו מקרוב.
סיבי פחמן משלבים יפה את התכונות של האלומיניום והפלסטיק שאציין בהמשך...אבל נראה לי שזה סיפור לא זול.
כמו כן זרועות אלו פחות נפוצות בשוק.
ב. אלומיניום
כן. האלומיניום נורא יפה. העיצוב נראה מקצועי, חזק מאוד ומודרני.
כמעט לכל חברה של מכוניות על שלט יש ליין יפה ונוצץ של זרועות מאלומיניום לסרוואים, ולכל חברה עיצוב משלה.
ניתן למצוא זרוע בכל צבע, צורה אורך ומבנה שרוצים.
אבל יש שתי בעיות:
1. מחיר, יחסית יקר.
2. האלומיניום אינו גמיש ומעביר את המכות לסרוו... דבר שעלול לפגוע בסרוו בצורה קשה מאוד.
אני הייתי משתמש בזרוע אלומיניום בשני מקרים:
1. כאשר יש לי סרוו סופר חזק שאני סומך עליו.
2. כאשר יש לי רכב שהסרוו סיבר שלו נחשב לאיכותי [כאלו ניתן למצוא ברכבים מקצועיים קיטים וכדומה].
ג. פלסטיק.
הפלסטיק פחות נוצץ מאלומיניום [לא נוצץ בכלל] ונשמע פחות מקצועי מלומר "קארבון" אבל גמיש,קל וחזק בדגש על גמיש...
ברכבים שלי אני משתמש בזרוע מפלסטיק...
למה? כי יש לי סרוו יקר וחשוב לי לשמור עליו.
צריך להבין שיש שרשרת שלמה של מקומות שמגינים על הסרוו:
הגלגל שמקבל מכה בולם אותה ע"י גומי ספוג ומבנה הפלסטיק של הג'אנט
הסרוו סיבר שבולם חלק מהמכה...
ואם עדיין עברה מכה מספיק חזקה אני מעדיף לקנות זרוע לסרוו ב 10 דולר מאשר סרוו ב 100 דולר.
ציטוט ההודעה בתגובה
תגובה: הדרך מהסרוו לגלגלים- המדריך להגנת הסרוו
ציטוט ההודעה בתגובה
