מה ההבדל בין 30C ל 65C לרחפני מיני?

[marikth]

מה ההבדל בין הסוללות האלו:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Lipo_Pack.html
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Lipo_Pack.html
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Lipo_Pack.html

מה כדאי לי לקנות וכמה ?
לרחפן מיני.
תודה.

[moshet]

למיני 250 מומלץ עד 35c.

בקישור למטה תוכל אולי למצוא סטאפ שדומה לשלך וכך לדעת איזה גודל סוללה מומלצת:
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=70476

[AvivT]

נראה לי שאתה מתכוון לפחות 35C.

[nadavy]

התשובות כאן לא מדויקות.
C זה קצב הפריקה.
אם יש לך סוללת 2200mah 30C, נוכל לראות שהסוללה תוכל לספק 2.2*30
= 66 אמפר. נניח שיש לך 4 מנועים, כל אחד צורך 15A, סה"כ 60A פלוס 1-2 אמפר לשאר הדברים(משדר, מצלמה לדים וכ"ו), אתה צריך סוללה שתספק לפחות 62A.
לכן הסוללה מספיקה.
אם תיקח סוללת 1400mah עם 30C תקבל רק 42 אמפר. לא מספיק.

חוץ מזה, תלוי במטרה כמובן, אבל הייתי ממליץ ללכת על סוללה עם פחות אמפר שעה (בעיקר מענייני משקל)

[sevet]

סוללות 25C מהוביקינג לא היו מספיק טובות, לא ברור אם זה ההוביקינג או ה-25C, נראה לי ה-25C...
סוללות 35C הן יופי למיני רגיל, מיני רגיל זה הפרופים וה-KV הרגיל 2300KV עם 5030 / 6030 סביב -3-5 אמפר ריחוף ועד 9-10 אמפר במקס, תתחיל לשים פרופים 5045 או אפלו 6045 תגיע לפיקים של 16אמפר אולי/כנראה גם 35C לא מספיק...

Charpu עם 4S 1960KV ו-6045 טס עם 75C,
הקטע של amp*C לא ממש עובד אחרת גם 20C היה אמור להיות מספיק ב-2200mah אבל הוא לא, הבעיה העיקרית היא שהמתח נופל בעומס ולא מצליחים לנצל את הבטריה.

[nadavy]

הקטע amp*C תמיד עובד. מה שלא עובד זה סוללות באיכות נמוכה שלא באמת מספקות את מה שרשום עליהם..
בכל מקרה, תמיד צריך לקחת אקסטרה, ובטח שעם איכות סינית.

תלוי במנוע, תלוי בפרופים, תלוי בסוללה.. בגדול לכל המנועים הנפוצים בהובי קינג יש המון סטטיסטיקות של A תחת מאמץ.

ו44A לא אמור להספיק(2200mah:20C), במנועים שיכולים להגיע מעל 11A...

[guyst]

החישוב לא מדוייק, כי סוללה 2200 בזמן טיסה נפרקת ואז במשוואה אתה כבר לא מציב את ה2200, אלא פחות. אני מרגיש זאת בכוח שיש לי בתחילת הטיסה לעומת סוף הטיסה. מטיס עם 3S 1800 25C

[nadavy]

אתה מבלבל בין כמה דברים. עשית סמטוחה.
אמליץ לך לקרוא על סוללות ליפו.
ובנוסף על בקרי מהירות, ויותר חשוב על הגדרת הcut off.

זה יסביר לך למה אתה מרגיש פחות כוח לקראת סוף הטיסה.

[guyst]

אני אוהב לקיים דיון עם נתונים ולא "עשית סמטוחה ולא תקרא..."
אני יורד מטיסה עם לא פחות מ3.7 וולט כך שזה לא קשור לcut off של הבקר.
סיבות לירידת כוח בסוף טיסה:
1.אני מרגיש פחות כוח בגלל שהוואט הוא נמוך יותר (w=v*a) ומכיוון שערך הוולט יורד, תוצאה ישירה היא של ירידת ההספק.
2. בנוסף, יש הטוענים (אף פעם לא ניסיתי זאת בפועל) שבחישוב הC ההכפלה שלו בקיבולת, היא לא לפי קיבולת נתונה, אלא קיבולת בפועל אשר מן הסתם יורדת במהלך הטיסה.
3. הC של הסינים הוא לא הכי מדוייק, לכן אם יש לי 25C שנותן בדיוק את האמפראז' הרצוי, אולי זה לא בדיוק 25, לכן יותר מומלץ לקנות C גבוה מהמוכרז על הסוללה.

[nadavy]

לא היה ויכוח על לקנות C יותר גבוה, זה מה שטענתי בעצמי. ("בכל מקרה, תמיד צריך לקחת אקסטרה, ובטח שעם איכות סינית.")

הC זה הכפלה בקיבולת.
mah - מיליאמפר/שעה. בגדול כמה מיליאמפר תספק הסוללה בשעה אחת. לדוגמא, 3 אמפר עם 10C.
נסכים שזה אומר 18A לעשר דקות? כלומר שאחרי שש דקות ב18A ממוצע, ישאר בסוללה 7.2A לעשר דקות, או 1.2A לשעה. לכן עם הC תלוי בקיבולת בפועל, כעת נוכל לקבל 12A אמפר בלבד. ירידה חדה, שלא תאפשר המשך הטסה.

מה שבאמת קשור הינו גרף הפריקה של סוללת ליתיום.

כאן תראה שרמת הפריקה תלויה בקיבולת בפועל, אך הירידה אינה לינארית.

לגבי סעיף 1, בהחלט. ישנה ירידה של הוולט, והיא משמעותית. אבל הדיון היה על קצב הפריקה.

[marikth]

http://www.multirotorsuperstore.com/...00mah-35c.html זאת הסוללה שאני קנה... כבר כמה אנשים שהמליצו על 2200