תחקיר כמעט ונפגע (התרסק) T REX 600 NSP

[yoniaa]

היום בצהריים הטסטי את ה T REX שלי טיסה מסוג שלא שוכחים כל החיים.....
הכל התחיל ביום נעים כמעט ללא רוח הנעתי את המסוק והטסתי או כ 2 הקפות ע"מ לוודא בשנית שכל ההגאים מתפקדים כראוי (אני מבצע בדיקה זו גם על הקרקע וגם חיזוק ברגים לאחר כל הטסה)
לאחר 2 ההקפות העברתי את המתג ל IU התייצבתי בריחוף עם זנב אלי ומשכתי את הסטיק הימני ימינה תוך הפיכה מתואמת של המצערת...והמסוק במקום לבצע רול במקום הגיב כאילו משכתי לו פול
UP מכוון שהפכתי בתאום את המצערת הוא נכנס למצב של NOSE IN הפוך....
לאחר מס' חלקיקי שניה הבנתי שמשהו לא מתפקד כראוי וכשניסית להפוך את המסוק ע"מ להנחית אותו כמה שיותר מהר הבנתי את הדבר הבא: ימין = UP UP=שמאלה וכו מעיין שינוי לא עקבי ולא מוסבר לחלוטין....במהלך הנסיון להנחית את המסוק הוא טס במהירות שלא משתמעת לשתי פנים לעבר הקרקע ובשניה האחרונה התאמתי את השינוי בסטיקים לפי השיגעון של המסוק והצלחתי לעצור אותו כ חצי מטר מהקרקע.....
בשלב הזה העברתי את המתג ל נורמל ופתאום הכל חזר לתפקד כרגיל.....
הנחתתי את המסוק בבטחה (אין לי שמץ של מושג איך הוא לא התרסק כשהיה בIU )
לאחר שהרוטור נעצר ניגשתי למסוק ובדקתי את כל הלינקים נדנדות וכו' - הכל היה תקין גם הכוון של הסוואש בנורמל וב IU כאשר אני מזיז את הסטיק לצדדים וקדימה אחורה....לא מובן....
לציין שכל ההתרחשות באויר הייתה בטווח של בין מס' מטרים ל 50 מ' ועם סוללות טעונות (משדר ומקלט ) במהלך הטיסה לא היו שום הפרעות רדיו או ניתוקים וגם לאחר הנחיתה נורות הביקורת של המקלט דלקו קבוע דבר המעיד שלא נותק הקשר עם המסוק בשום שלב.
- שלט JR 9CH 2.4G

לאחר שיחת טלפון למסטר הגדול מכולם - ישראל אסולין (הבורר) הוא הפנה אותי ל 2 הפינים שאמורים להכנס ל 2 המגרעות מעל הסוואש פלט וכמו שהוא חשב מראש הפינים לא היו בפנים אלא לייד המגרעות.....ועקב כך הסוואש פלאט הסתובבה בזמן ההיגוי החד ב IU ב 90 מעלות ומכאן נבע השינוי בהיגוי.....
אני לא מאמין שכמעט ריסקתי את המסוק עקב חוסר תשומת לב רגעי שכזה.
אני יודע ולא מתחמק מאחריות של בדיקת הפינים במגרעות אבל אני חייב לומר זאת -בוז ענק ל ALIGN על תכנון לקוי שכזה המצריך את הכוון הזה לפני כל הטסה.

כמובן שמייד כשהגעתי הביתה הכנתי 2 תנינים קטנים עם סרט זוהר ועליו כתוב יש להסיר לפני הטיסה - והתנין הזה יושב לי עכשיו על הפין ע"מ שמקרה זה לא יחזור לעולם. (הסרט השני מתנה צנועה לבורר ***ח...)

מומלץ לכל בעלי ה T REX להכין סרט שכזה ע"מ שלא תחוו את החויה שעברה עלי היום

יום נפלא לכולם

שלכם יוני

[איתי פרימן]

אתה יכול לצלם את החלק הזה?
זה אותו דבר גם בTrex 700??

[ori_lavee]

יוני נראה לי שאתה קצת נסחף.
מה שקרה לך (לדעתי האישית) הוא כשל תחזוקתי ולא טכני,
אגב...לחזק ברגים לפני כל טיסה זה רע מאוד, ברגים אסור לחזק כי אתה "שובר" את הדבקת הלוק-טייט.

אם אתה מתחזק את המסוק נכון (והמסוק הורכב נכון) אין שום צורך לחזק ברגים אלה רק לבדוק אותם מפעם לפעם.

העיקר שיצאת מזה בשלום
כל הכבוד על קור הרוח
אורי

[giluriel]

אתה יכול לצלם את החלק הזה?
זה אותו דבר גם בTrex 700??

מצטרף לבקשה :-) אשמח לראות במה מדובר

גיל

[liran]

אאוץ'... ובנימה יותר אופטימית, כל הכבוד על ההצלה!

[ori_lavee]

מצטרף לבקשה :-) אשמח לראות במה מדובר

גיל

לדעתי הוא מתכוון לזה :





לא ברור לי איך זה "ברח" משם מלבד תחזוקה ו/או הרכבה לא נכונה.

אם אני טועה...סליחה מראש.

אורי

[lior_bar_ami]

יוני נראה לי שאתה קצת נסחף.
מה שקרה לך (לדעתי האישית) הוא כשל תחזוקתי ולא טכני,
אגב...לחזק ברגים לפני כל טיסה זה רע מאוד, ברגים אסור לחזק כי אתה "שובר" את הדבקת הלוק-טייט.

אם אתה מתחזק את המסוק נכון (והמסוק הורכב נכון) אין שום צורך לחזק ברגים אלה רק לבדוק אותם מפעם לפעם.

העיקר שיצאת מזה בשלום
כל הכבוד על קור הרוח
אורי

מסכים עם אורי,
יותר מזה אם אתה מסוגל להוציא את בסיס ה WASHOUT מהפינים שלו בהזזה של הסרוואים - הסטאפ שלך לא תקין חד משמעית.
שמח מאוד שהצלת את המסוק אך בסוף, וזה נכתב עשרות פעמים - אין תחליף ל PREFLIGHT מלא ותקין (!) שהיה מונע ממך להכנס לפינה הזו.

[yoniaa]

צרפתי תצלום של החלק במצב תקין ובמצב משוחרר

לגבי חיזוק הברגים הכוונה לוודא שהבורג נותן פייט בעדינות מבלי "לשבור"את הלוקטייט וכך אני יודע שלא השתחרר שום בורג...(לגבי הרכבת המסוק - נבנה יחד עם ישראל בקפדנות רבה. )
# החלק הנ"ל לא יכול להשתחרר באויר מכוון שמגבילים מראש בכוונים את תנועת הסרבו אבל כשמקפלים את להבי המסוק זה בהחלט קורה בתדירות גבוהה של 50% לפחות

[איתי פרימן]

# החלק הנ"ל לא יכול להשתחרר באויר מכוון שמגבילים מראש בכוונים את תנועת הסרבו אבל כשמקפלים את להבי המסוק זה בהחלט קורה בתדירות גבוהה של 50% לפחות

זה גם לא אמור לקרות.

[yoniaa]

כמו שכתבתי לאחר הכנסת הפין (לא נשמע טוב אה...***) אני מדליק את המסוק ומרגע זה
אין לפין שום אפשרות לצאת עקב כוון מדוייק של האומן ישראל ע"י הגבלת הסרבו...
אך לאחר סיום ההטסה כשהמסוק כבוי בזמן קיפול הלהבים הסווש יורד למטה ובשלב זה הפין יוצא
ואם לא שמים לב לכך מייד או לפני ההטסה הוא פשוט נשאר בחוץ....

יוני

[liran]

אצלי בראפטור, אני מניח שגם אצלך יש מתחת לסוושפלייט על הציר הראשי טבעת מתכת שהיא למעשה גבול תנועה תחתון של הסווש ואם היא בגובה המתאים אין שום סיבה בעולם שהפינים הארוכים יצאו ממסלולם תוך כדי תנועה.

[motti-74]

setup לא תקין....תקן והסר א הסרטים המיותרים....

[yoniaa]

האם אצלכם ב T REX ישנו גובל כלשהו המגביל את ירידת הסוואש גם כשהמסור כבוי ???
כי אצלי הוא לא ירד לעולם כאשר הוא דולק אבל כשמכבים את המסוק הסרבואים "רפויים"

יוני

[נאור]

האם אצלכם ב T REX ישנו גובל כלשהו המגביל את ירידת הסוואש גם כשהמסור כבוי ???
כי אצלי הוא לא ירד לעולם כאשר הוא דולק אבל כשמכבים את המסוק הסרבואים "רפויים"

יוני

בדוק את האורך של הלינקים שיורדים מהפלייבר לוושאווט
קיצור שלהם פותר את הבעיה

[yoniaa]

תודה נאור

[nadavbarak]

אני לא ממליץ לשנות אורכי פושודים על מנת לפתור בעיה זו.
אורכי הפושרודים נקבעים על מנת לספק זויות ישרות וגיאומטריה תקינה לעבודת המסוק. לא על מנת למנוע בריחת washout מהפינים.
כדאי לבדוק שאין מצב שאורכים לא תקינים מלכתחילה גרמו לזה.
ככל הזכור לי, במסוקי ה-Trex600 שהיו לנו (Trex600, Trex600NSP, Trex600E), לא נתקלנו בזה.

[ניסן]

צרפתי תצלום של החלק במצב תקין ובמצב משוחרר

לגבי חיזוק הברגים הכוונה לוודא שהבורג נותן פייט בעדינות מבלי "לשבור"את הלוקטייט וכך אני יודע שלא השתחרר שום בורג...(לגבי הרכבת המסוק - נבנה יחד עם ישראל בקפדנות רבה. )
# החלק הנ"ל לא יכול להשתחרר באויר מכוון שמגבילים מראש בכוונים את תנועת הסרבו אבל כשמקפלים את להבי המסוק זה בהחלט קורה בתדירות גבוהה של 50% לפחות

ידידי, יש לך כשל חמור בהרכבת המסוק - מציע לך להעזר באדם מנוסה שיכוון את המסוק מחדש.
גם לי היה טירקס 600 ואין אפשרות שדבר כזה יקרה.

[ZvikaF]

תבדוק את המכניקה - זה לא אמור להשתחרר

[nirgo]

לכל מי ש"היה לו" וכדומה, תבדקו קודם ואחר כך תגיבו.
המצב אכן מסוכן מאוד אבל אפשרי. כפי שניתן לראות בתמונה במידה ומורידים ידנית (ללא מתח במערכת רדיו) את הסוואש עד למטה, חל הניתוק המדובר.
המרחק הזה תלוי בשני גורמים- WASHOUT ARM (לא ניתן לכיוון), וLINKAGE ROD B - בדקתי (שוב) והאורך "לפי הספר".
אני לא יודע לגבי T700 ומסוקים אחרים, זה נבדק ב T600ESP.
ב600E זה גם יורד מתחת הפינים אבל החזרה תמיד תהיה במקום מכיוון שיש בראש הנ"ל יש ANTI ROTATION להבדיל מESP וNSP.
למי שיש ספקות מוזמן לראות את זה בכל עת. כנראה שעל זה אליין לא חשבו מספיק ויש צורך לבדוק לפני טיסה שאכן לא לחצנו ידנית את הסווש.
ניר.

[nadavbarak]

לכל מי ש"היה לו" וכדומה, תבדקו קודם ואחר כך תגיבו.
המצב אכן מסוכן מאוד אבל אפשרי. כפי שניתן לראות בתמונה במידה ומורידים ידנית (ללא מתח במערכת רדיו) את הסוואש עד למטה, חל הניתוק המדובר.
המרחק הזה תלוי בשני גורמים- WASHOUT ARM (לא ניתן לכיוון), וLINKAGE ROD B - בדקתי (שוב) והאורך "לפי הספר".
אני לא יודע לגבי T700 ומסוקים אחרים, זה נבדק ב T600ESP.
ב600E זה גם יורד מתחת הפינים אבל החזרה תמיד תהיה במקום מכיוון שיש בראש הנ"ל יש ANTI ROTATION להבדיל מESP וNSP.
למי שיש ספקות מוזמן לראות את זה בכל עת. כנראה שעל זה אליין לא חשבו מספיק ויש צורך לבדוק לפני טיסה שאכן לא לחצנו ידנית את הסווש.
ניר.

מבטיח לבדוק זאת שוב על ה-Trex600E שלנו.
בכל זאת, כפי שרשמתי, לא טוב לשנות אורכי פושרודים על מנת לטפל בבעיה זו.

[נאור]

נדב הכוונה שלי היתה שהם ארוכים מהמידה
בכל מקרה אין שינוי בגאומטריה
וככה זה צריך להיות בסוף

[עומר בנימיני]

יוני,

גם אני בדקתי את זה, הפינים פשוט לא יוצאים ממקומם (נשאר שלושת רבעי מילימטר מקצה הפין עד לחתיכת הפלסטיק שמחזיקה אותו)!

כנראה שלא כיוונת כמו שצריך את הלינקים, הציר הראשי שלך ארוך מהרגיל או שאולי הטבעת שמונעת מהסוואשפלייט לגעת בשילדה לא הורכבה טוב. ככה לפחות אני חושב.

[RonEfrat]

יוני,

גם אני בדקתי את זה, הפינים פשוט לא יוצאים ממקומם (נשאר שלושת רבעי מילימטר מקצה הפין עד לחתיכת הפלסטיק שמחזיקה אותו)!

כנראה שלא כיוונת כמו שצריך את הלינקים, הציר הראשי שלך ארוך מהרגיל או שאולי הטבעת שמונעת מהסוואשפלייט לגעת בשילדה לא הורכבה טוב. ככה לפחות אני חושב.

גם אני בדקתי אצלי עכשיו ובשום מצב הפינים לא יכולים לצאת נשאר שם בערך מילימטר.

[nadavbarak]

נדב הכוונה שלי היתה שהם ארוכים מהמידה
בכל מקרה אין שינוי בגאומטריה
וככה זה צריך להיות בסוף

נאור,
אתה צודק.
כך צריך להיראות ראש שמכוון היטב.

[ליאור זהבי]

אכן סטאפ לקוי.
פשוט מאוד.