מתח גבוה מאוד בסוללה אחרי טיסה

[דניאל דקל]

הרוח שנשבה דרך המדחף הפכה את המנוע לדינאמו וטענה את הסוללה .. מה לא ברור
ולמען הסר ספק - אני מתלוצץ לחלוטין ... גם ככה אני לא מבין בזה כלום.

יש משהו בדברך, למעשה זה כל הרעיון באלטרנטור

מכיר טיסנאי שבונה עכשיו אלטרנטור עבור כתב"ם עתידי

כאשר לב האלטרנטור הינו לא אחר מאשר מנוע בראשלס....

אגב, מעניין לבדוק כמה זרם ניתן להכניס בסוללה כאשר הדאון/טיסן במנוע כבוי והפרופ במצב של

WIND-MILING

אולי זה מה שקרה כאן לבחור שלנו...

אגב, לא לחינם יש על בקרי המהירות קבלים גדולים, הם מיועדים למנוע את ה BACK EMF

Electric Magnetic Field

[ZigiStar]

הם מיועדים למנוע את ה BACK EMF
Electric Magnetic Field

מכיוון שאתה מעיר שוב ושוב לחברי-הפורום על חוסר-מקצועיות, מוטב שנעמיד דברים על דיוקם:
בהקשר הזה,פירוש המושג EMF הוא Electromotive force, או בעברית, כוח אלקטרו-מניע.

[Boogle]

מכיוון שאתה מעיר שוב ושוב לחברי-הפורום על חוסר-מקצועיות, מוטב שנעמיד דברים על דיוקם:
בהקשר הזה,פירוש המושג EMF הוא Electromotive force, או בעברית, כוח אלקטרו-מניע.

דניאל - הרמת להנחתה

[alonk]

יש משהו בדברך, למעשה זה כל הרעיון באלטרנטור

מכיר טיסנאי שבונה עכשיו אלטרנטור עבור כתב"ם עתידי

כאשר לב האלטרנטור הינו לא אחר מאשר מנוע בראשלס....

אגב, מעניין לבדוק כמה זרם ניתן להכניס בסוללה כאשר הדאון/טיסן במנוע כבוי והפרופ במצב של

WIND-MILING

אולי זה מה שקרה כאן לבחור שלנו...

אגב, לא לחינם יש על בקרי המהירות קבלים גדולים, הם מיועדים למנוע את ה BACK EMF

Electric Magnetic Field

התפקיד העיקרי של הקבלים (נמצאים בצד ה-DC של הדרייבר) הוא לסנן את ה-high frequency ripple של הזרם שנוצר כתוצאה מ-PWM ולגרום לכך שסוללה תספק את הזרם הרציף (הממוצע) בלבד. ה-Back ElectroMotive Force לא קשור לעניין. מה שכן, מתח של צד ה-DC צריל להיות גבוה מה-Back EMF על מנת לאפשר זרימת זרם מהסוללה למנוע - לכן מהירות המנוע (פרופורציונלית ל-Back EMF) מוגבלת ע"י מתח הסוללה - כנראה זו הייתה כוונתך.