תופעה מוזרה לקראת נחיתה בהורדת מצערת לסרק טיסן מתפס בגובה במקום לרדת

[PlanesAndModels]

מרכז כובד משחק תפקיד חשוב בכל העניין ולכן גם זווית המנוע. כך או כך מה שמעלה לך את הטיסן לגובה כאשר אתה מוריד מצערת זה בעצם הגה הגובה שבגלל כמה סיבות מקוזז למצב מעלה.

דבר ראשון שעושים בודקים מרכז כובד. נתנו פה את שיטת ה-45 מעלות כלפי מעלה, היפוך טיסן והמשך עם חצי מצערת עד שלושה רבעים.
במידה והטיסן מטפס מעלה, מרכז כובד אחורי מדי.
במידה והטיסן טס ישר, אתה בול על מרכז הכובד.
במידה והטיסן ממשיך מטה, מרכז כובד קדמי מדי.

עכשיו לאחר שפתרנו את הבעיה הזו, עבור לבדיקת זווית מנוע בציר העלרוד.
הטס את הטיסן בקו ישר ואופקי, מצערת על שלושה רבעים, כאשר צברת מספיק מהירות, הורד בבת אחת את המצערת לסרק וראה תגובת הטיסן.
ממשיך ישר ולאט יורד בגובה, זווית מנוע תקינה.
עולה מיד בגובה. זווית מנוע נמוכה מידי יש להעלות אותה כלפי מעלה.
הטיסן יורד מיד מטה, זווית מנוע גבוהה מידי יש להורידה.

עם כל זה לא עובד ואתה ממש מתוסכל ישנה שיטה נוספת והיא שיטת המיקסר הממוחשב.
עלה בגובה רב.
צלול כלפי מטה עם חצי מצערת ומיד הורד לסרק.
ראה לאן הטיסן מושך.
אם הוא מעלה אף לכיוון החופה, עליך לעשות מיקס מצערת כמאסטר הגה גובה כסלייב. כאשר המצערת יותר לסרק הגה גובה יורד.
אם הטיסן מושך לכיוון הגלגלים אז המיקס הוא בדיוק הפוך הכל מקרה המצערת היא המאסטר.

בהצלחה.

[edgarfov]

מרכז כובד משחק תפקיד חשוב בכל העניין ולכן גם זווית המנוע. כך או כך מה שמעלה לך את הטיסן לגובה כאשר אתה מוריד מצערת זה בעצם הגה הגובה שבגלל כמה סיבות מקוזז למצב מעלה.

דבר ראשון שעושים בודקים מרכז כובד. נתנו פה את שיטת ה-45 מעלות כלפי מעלה, היפוך טיסן והמשך עם חצי מצערת עד שלושה רבעים.
במידה והטיסן מטפס מעלה, מרכז כובד אחורי מדי.
במידה והטיסן טס ישר, אתה בול על מרכז הכובד.
במידה והטיסן ממשיך מטה, מרכז כובד קדמי מדי.

עכשיו לאחר שפתרנו את הבעיה הזו, עבור לבדיקת זווית מנוע בציר העלרוד.
הטס את הטיסן בקו ישר ואופקי, מצערת על שלושה רבעים, כאשר צברת מספיק מהירות, הורד בבת אחת את המצערת לסרק וראה תגובת הטיסן.
ממשיך ישר ולאט יורד בגובה, זווית מנוע תקינה.
עולה מיד בגובה. זווית מנוע נמוכה מידי יש להעלות אותה כלפי מעלה.
הטיסן יורד מיד מטה, זווית מנוע גבוהה מידי יש להורידה.

עם כל זה לא עובד ואתה ממש מתוסכל ישנה שיטה נוספת והיא שיטת המיקסר הממוחשב.
עלה בגובה רב.
צלול כלפי מטה עם חצי מצערת ומיד הורד לסרק.
ראה לאן הטיסן מושך.
אם הוא מעלה אף לכיוון החופה, עליך לעשות מיקס מצערת כמאסטר הגה גובה כסלייב. כאשר המצערת יותר לסרק הגה גובה יורד.
אם הטיסן מושך לכיוון הגלגלים אז המיקס הוא בדיוק הפוך הכל מקרה המצערת היא המאסטר.

בהצלחה.

יש כאן טעות
1. בדיקת זווית מנוע במצב טיסה תיהיה בדכ מאמצע סלד למקסימום ובהדרגה , האף עולה יש ל ה ע ל ו ת זווית למנוע הוספת שייבות בחלק העליון , לגרום למנוע "להצביע" כלפי מטה יותר ממצבו הקודם . (בהורדת כוח מנוע יש פחות השפעה עד כלום למצב הטיסה אז מה ההיגיון?)
2. במיקרה הנ"ל אם עדיין אחרי בדיקת מרכז כובד, וגם זווית מנוע התופעה עדיין מורגשת , יש בעיה בגאומטריית הטיסן עצמו, וכאן ניכנס גורם זווית חיבורי מייצבי גובה או כנפיים , משהו בתכנון של הARF לא יושב.

א.