top Flite's P-51D Mustang- IAF

[saportas]

היי ארז, המוטות מאלומיניום תעופתי בקוטר של חצי אינץ, ללא קפיץ שיכוך. השיכוך שאני מכיר.. זה בחשבון הבנק שלי

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[E r e z]

היי ארז, המוטות מאלומיניום תעופתי בקוטר של חצי אינץ, ללא קפיץ שיכוך. השיכוך שאני מכיר.. זה בחשבון הבנק שלי

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

אני סבור שזו טעות כשמדובר בטיסן במשקל כזה (להערכתי תסיים אותו באיזור ה - 10 ק"ג או קצת יותר, תלוי בגורמים שונים).

מכיוון שזה פורום עם מספר מכובד של עוקבים אחרי יומן הבניה הזה (ובצדק ! ), אני סבור שאולי ראוי גם לתת הסבר קצר ופשוט מדוע אני חושב כך.

ובכן, כאשר כלי טיס כלשהו (מטוס, טיסן, לא משנה מה) מגיע לנחיתה, יש לו מסה ויש לו מהירות שקיעה (מהירות אנכית) מסויימת.
זה אומר שכאשר הוא מגיע לנחיתה יש לו אנרגיה קינטית בכיוון האנכי, שגודלה תלוי במסה ובמהירות ההגעה לקרקע (רגע לפני הנגיעה).

האנרגיה הקינטית הזו לא נעלמת:
- היא יכולה לגרום לשקעים ונזקים למסלול, אבל זה לא סביר כי אתה כנראה תטיס ממסלול אספלט או כורכר כבוש, וכנראה לא ממסלול גומי רך או ספוג
- היא יכולה חו"ח לשבור את המבנה של כלי הטיס

ככל שכלי הטיס - הטיסן - (כן הנחיתה שלו) קשיח יותר, וככל שהמסלול קשיח יותר, אזי המהירות האנכית של הטיסן תהפוך למהירות אנכית '0' יותר מהר, כלומר התאוטה תהיה גדולה יותר, כלומר הכוחות שיתפתחו בכן הנחיתה יהיו גדולים יותר, והם אלה שיסבו נזקים לטיסן, וזאת כמובן בהנחה שהמסלול 'חזק' יותר.

זו הסיבה שאנחנו דואגים לשיכוך בכני הנחיתה, בכיוון האנכי הבעייתי הזה.

כאשר יש שיכוך קורים מספר דברים:
- אנחנו גורמים לתאוטה האנכית הזו להתרחש לאורך זמן ממושך יותר, ולכן יתפתחו כוחות נמוכים יותר מאשר ללא כל שיכוך (אז התאוטה 'מידית')
- אנחנו הופכים את האנרגיה הקינטית האנכית של הטיסן לאנרגיה פוטנציאלית שנאגרת בקפיצי כן הנחיתה.
זו תשתחרר לה בהמשך, והביטוי לכך ייראה בצורת רגל כן הנחיתה שלאחר 'שהתקצרה' בעת הנגיעה הראשונית, 'תתארך' בחזרה לאורכה המקורי וכמובן תרים מעט את הטיסן יחסית למסלול אבל לא בהכרח לאוויר.
בשורה התחתונה - מאזן אנרגיה.

אז מדוע אפשר למשל בטיסנים קטנים להסתדר בלי שיכוך?
מכיוון שכאשר מדובר בטיסן של 2 ק"ג אזי חוזק המבנה והחומר, יכול בד"כ לסבול את הכוחות שיתפתחו ואנחנו פשוט נראה את הטיסן, במקרה של נחיתה עם שקיעה מהירה למשל, מנתר חזרה לאוויר כמה פעמים. אנרגיה קינטית בכיוון האנכי.

מה הבעיה בטיסן של 10 ק"ג?
ובכן כאן הבלזה והדיקט והאפוקסי כבר יתקשו לעמוד בכוחות הגדולים שיתפתחו ומשהו צפוי לקרוס ולהישבר, ובד"כ המשהו הזה הוא זה שעבדנו עליו שעות רבות...

כמובן, אם נצליח לנחות נחיתה 'מושלמת' בכל פעם קרי, עם מהירות שקיעה נמוכה מאד מאד, אזי הכוחות שיתפתחו יהיו כמובן נמוכים יותר אבל, מי יערוב לנו שכל נחיתה תצליח ככה?

[saportas]

סרטון מעניין https://youtu.be/xaNY49aja5c תסתכל על הנחיתה של המוסטנג

[E r e z]

סרטון מעניין https://youtu.be/xaNY49aja5c תסתכל על הנחיתה של המוסטנג

סרטון מוכר ומשעשע ביותר
רק מוכיח עד כמה חשוב לפתח ולשמור על מיומנות הטסה...ושאין קפיצים או מרסנים כנגד טכניקות נחיתה שגויות

אגב, איפה ראית כני נחיתה ב - 400 דולר? יש גם כאלה במחיר שפוי, רק בלי המותג.

[guyst]

סרטון מעניין https://youtu.be/xaNY49aja5c תסתכל על הנחיתה של המוסטנג

המסקנה מהסירטון הזה שצריך לחזק טוב את הגלגלים

בסרטון מ-2014 יש בעיקר ריסוקים